Mihi opus est intermissionis novae currus, quomodo id recte faciam machinas combustiones internas, transmissiones latae et nuntii manuales.
contentus
Cum novum currus emendum, dominus quilibet, etiam inceptor, cogitat quomodo lenis operandi currus et partes eius extendere, reparationem quantum fieri potest ultra tempus praestat. Recte administratur cursus - in maximis elementis - machina et transmissione - adiuvare potest ad augendum servitium vitae principalium partium onerariorum.
Quid est car confractus in simplicibus verbis
Currens in novo vehiculo est processus, quo rectius stridor omnium praecipuorum unitatum, comitiorum et partium fit.
Plerique currus fabricatores sic dictum "frigus" ante institutionem autocinetorum exsequuntur, sed haec ratio in parcendo modo exercetur, qui raro in reali condicione deduceretur.
Currus in curru vel non, omnes pros et cons
Cursor machinae parca modo exercetur, quae condicionem partium et partium nullo modo peiorabit. Interruptio maxime opponitur a repraesentativis fabricantium, affirmans moderni currus restrictiones in operatione a primis chiliometrorum non exigere, et omnes rationes necessarias apud officinas (fri- break-in) peractas esse.
Multi artifices aliquas restrictiones in operatione currus novi indicant, numerus eorum commendant transitum nulla MOT.
Quid dat autocinetum intermissum:
- mollium asperitatis partium sine scuffium formatione fieri potest;
- movendi partes variae systematis lambentes;
- purgatio canalium olei et totius combustionis interioris machinae a ramentorum vel partium externis fieri;
- stridor discorum et paduum fregit, quod postea (post 200-250 km) optimum bractationem praebebit;
- idem existendi defectus vel defectus;
- novas coronas accommodans et tenacitatem in superficie emendans.
Intermissum tempus in chiliometrorum mensuratur et 1000-5000 km in fabrica pendens est, et suadetur ut bis tanto gasolino unum machinam frangas.
Nulla MOT, pros et cons, pass necne?
In operatione novae currus, partes movens lambuntur, et astulae in machinam formare possunt, quae oleum et colum intrat. In nulla conservatione, praeter mutationes olei inter-intervales, gradus omnium humorum laborantium, si opus est, reprimuntur, reponuntur vel cumulo sunt. Etiam cursim inspectionem partium interiorum, partium corporis, electricorum, conditionem systematum currentium et fractis exercent.
Tales inspectiones et conservationes non sunt faciendae, sed coram parvis defectibus, asperitas superior comparata ad calculos in machinatione internae combustionis, talis procedendi satis iustificatur.
Mutans oleum post machinam combustionem internam in dissolutione vitae machinae prorogare potest, ut astulae (si) a systemate machinis lubricationis removebuntur, quae verisimilitudinem scoring et partium destructionem ulteriorem reducet.
Quam apte praeparare ad autocinetum novum autocinetum
Nova raeda accuratam singularum elementorum potestatem requirit, quoniam, si possibile matrimonium tempore non deprehenditur, consequentia non admodum iucunda erunt.
Priusquam initium creverit, tum cottidie in transitu eius debes;
- massam olei internae combustionis, planities fluidi laborantis media inter notas esse debet;
- frange ac coolant cohibe ;
- imple currus cum GENEROSUS cibus;
- inspicere cellulam et fundum machinam ac superficiem sub ea smudges.
Quomodo recte confractus in tormento
Una e praecipuorum autocinetorum est machina, quae in primis diligens cursus requirit, quae clavis est ad bonum diuturnum operationis etiam ultra modum warantiae, motus excellentes, cibus humilis, consumptio aliorumque parametri.
Motricium maxime nociva sunt onera gravia, quae in altum calces inducunt celeritate humili et valde deprimunt pedali gasi (exempli gratia, mittentes in 5th calces celeritate non excedente 70 km/h, trudentesque ad ima celeritates (minus. quam 2000), praesertim cum extra pondus.
Commendationes fundamentales pro currendo in machinas combustiones internas;
- noli consequi celeritatem maximam effectus;
- eadem celeritate vel celeritate incessus vitare longum est;
- accelerator pedali usque presse non expedit;
- Commendatur rpm in intermissum-in in range 2500-4000 km (prout genus machinae), sed commendatur non excedere 3000-3500 in prima parte confractionis;
- diuturna terens vitare;
- engine braking eliminate;
- vitare accelerationem dynamicam, subitum fractis et gesticulationibus dum agitando;
- humilis celeritates vitare agens;
- currus non onerant, sequor non utuntur, nec multum viatorum conponunt;
- cotidianum gradum olei inspicias, valet inhibere 3-5 minutas post onerariam terminationem in planicie, modicum oleum tecum portare ad supermittis;
- si fieri potest, ne in superficiebus incessus cum paupere tenaci (squalidum, harenae, glaciei vel nivis multum) evitetur ut machinam combustionem interiorem in cursu onerent.
Transmissio run-in gradibus
Transmissio secunda maxima unitas in autocineto est. Eius artificium valde compositum est, multa elementa movendi et attritu habet, ut scrupulosius esse debes de arca currit.
Diligens cursus-in tradendo vitam suam molestiam gratuitam serviendi extendet et pretiosas reparationes ad tempus honestum repellet.
automatic transmissio
Transmissio latae sententiae est mechanismus valde multiplex, qui accuratam tractationem et cursus diligens requirit. Melius est aliquid expectare, competenter expellere, quam in reparationibus pretiosis postea furcare, quod utique post finem warantiae fiet.
Commendatio cursus in ipso gearbox:
- antequam impellat, transmissio latae sententiae calefieri debet ad temperaturam operantem ad optatam transmissionis fluidi constantiam consequendam, in hyeme usque ad 10 minutas sumere potest;
- interdictum est, calcibus uti;
- observandum quod modus medius non convertitur in incessus, quod potest contingere propter diminutionem pressionis fluidi transmissionis cum calefit, pressionis in planetam conventum causando;
- fuge rota lapsus;
- enixe commendatur ut in transmissione latae sententiae extra urbem curreret, ad vitandum hiulcus depellendi modum;
- gravia aut magna multitudo viatorum vitare;
- omni modo evitandi exustionem automatis tradendi per primum 500 chiliometrorum propter hoc quod superiores ordines attritionis discorum, transformatoris hydraulicarum et aliae partes conventus planetarum incurrunt;
- si latae sententiae servitus est, i.e. providet ut fluidum traductionis reponendam, supervacaneum erit restituere fluidum laborantem ut astulas vel alia elementa ex eo possibilia removeat.
MKPP
Arca mechanica magis inutilis in operatione consideratur et longum auxilium habet. Sed etiam suadetur diligenter pro primis paucis milibus chiliometrorum currere.
Apicibus proprie confractus-in manu transmissionis manualis:
- necesse est ut moveat et colligat celeritatem aequaliter, mutato gradu in opportuno;
- necesse est velocitates in transmissione manuali teres cum defessa pedali plene depresso vertere, motus subitos vitando vel conatus significantes applicando;
- in primis mille chiliometrorum, commendatur celeritas plus quam 80-90 km/h et in annis superioribus (4,5,6 ne moveatur);
- necesse est gradus singillatim opportuneque mutare, cum decurrens categorice non commendatur, ut velocitates transilit (exempli gratia a 4 ad 2 ad, a 3 ad 5th);
- interdiu intermissum, lenis incessus modus, si fieri potest, uti, ne longas scandit vel per vias cum paupere coverage transfigat;
- post dissolutionem transmissionis mechanicae, non erit superfluum omnino reponere fluidum laborantem in eo ad removendum astulas metallicas vel alias substantias externas quae formare potuerunt in lapsu manuum transmissionis unitates.
Nova raeda accuratam tractationem et sustentationem propriam requirit, praesertim primis mille chiliometrorum, in quibus variae partes et conventus lambuntur.
Contritio in processu simplex est, sed propria exsecutio vitam praecipuarum partium extendet et auxilium multos naufragii vitabit. Principia principia dissolutionis cotidiana vigilantia humorum laborantium et accentus evitandi in machinae combustionis et transmissionis internae, pro quibus simplicibus commendationibus supra descriptis sequi debes.
