New Jaguar I-Pace - Cattus exagitatus Mask

Sincere fateor - the recent premieres of Jaguar, i.e. F-PACE et E-Pace nullum in me affectum evocet. Oh, SUV and crossover, aliud genus in praemio. Alius ludi et luxus notam autocineticam ad diem cessit qui mercaturae pressioni non obstante affinitatis suae cum SUV fabulis Land et Range Rover cessit. Do Jaguar fans vis SUVs? Videtur ita, cum I-Pace modo in foro apparuerit, alius omnium locorum "cattus" cum stemmate Britannico. Electrifying, because pure electrica.

Et maxime interest in eo quod autocinetum electricum I-Pace est, primum in segmento premium, in Polonia venditionis officialis promptum. Jastrzab nulla spe adii, curiosus quomodo Jaguar maximos Europaeos artifices pluribus longitudinibus praecurrere decrevit. Praesentatio erat sicut pellicula actionis optimae Hollywood, ubi tensio minutatim aedificat. Non exaggerando, ita factum est.

Insensibiliter et praedatoria simul

An electricum currus styli monstri significat? Non hoc tempore! Primo aspectu, in I-Pace parum revelat. Transversus est - hoc factum est, sed hoc longe non apparet. Silhouette est ovata, ad angulos arduos proclivia ventosus, et cratem magna D-formata et praedatoriae lineae DUCTUS interdiu luminaribus currentibus suadent hanc esse magis amplam. Up close, you can find more ground alvi and some bodyy costas. Sed ludibrii accentus multis in locis hic conspicui sunt: ​​linea fenestrarum lateralium altae, submissa et valde declivia postico tecto cum vastatore cumulata, et posticam cum verticali truncato pronuntiato. Haec omnia elementa admodum dynamicam efficiunt corpus crucis-fastback respiciens. 

Rotae, dum 18-inch rotae in promptu sunt (horrendum aspectus), electrica Jaguar absolute optimum est in rotis magnis 22-unciae mixturae. Hoc currus cum vidi in picturis, inaequale et informe mihi visum est. Sed ut obiective iudicamus aspectum I-Pace, necesse est ut vivam.

Technological top shelf

Singulae technicae sunt impressivae. I-Pace transversalis est quae 4,68 metra mensurat sed rotam 3 fere metrorum habet! Quid ad rem? Ante omnia, praestantissima solacio pulsis ac spatium omnium gravidarum usque ad 90 kWh sub pavimento vehiculi. Haec res effecit ut centrum gravitatis difficilis currus quam maxime deprimere (in versione levissima plus quam 2100 kg pendit), quod est monumentale in verbis tractandi et angularis stabilitatis autocineti. 

Coegi verus est firecracker: motores electricae 400 hp generant. et 700 Aurei Nm omnibus rotis transmissis. I-Pace accelerat centenas in secundis 4,8 secundis. Optime hoc evenit ut plus quam duo talenta in transversali pendant. Sed numquid notitia in charta congruit perceptioni positivae huius Jaguar in re?

Premi classis saec.

Prima cognitio cum electricis Jaguar est spectaculi ianuae ansarum extra planum portae - ea cognoscimus, inter alia, ex Range Rover Velar. Cum sedem nostram tenemus, non dubitamus nos in curru sæculi sedere.

Ubique tegumenta magna cum diagonalibus et alte resolutione. Multimedia et condiciones aeris temperantiae similis est solutioni Velar iam dicto. 

Quamquam quod unitates prae-productionis egimus, qualitas aedificandi excellens fuit. Nodum calces notum e carris Britannicis abiit, substituti globulis elegantibus in medium consolatorium constructis. Impressio amoenissima fit etiam per indices aurigae virtualis statuto, vel, simplicius, "horologiorum". Omnes animationes sunt leves et in altissimo proposito manifestatae. 

Interior spatiosa est - quattuor homines in omni consolatione equitant, quintus vector non debet queri de defectu spatii. USB bases ubique ad machinis mobiles concurrentes, sedes spatiosae sunt, sed lateralem sustentationem bonam habent, quare sedes durante velocius vices non cadit. 

Truncus magna admiratio est, et quidem truncos. Sub cucullo habemus "sinum" pro 27-sextario in patina. Rursum, loco truncus, est truncus feliciter, 656 litres quantum ibi exspectamus. Electrici currus lente fiunt pugiles secundum facultatem trunci, in litris mensurati. 

Futura nunc sub alta accentus

In sede aurigae sedeo. Initium instare deprimendo. Non potest aliquid audire. Aliam conjunctionem, hoc tempore calces mobilis ad depellendos. Longum est in vestigio rectum, ita sine cunctatione, modum impellendi ad ludificissimum unum muto et pedali pavimento premo. Ictus torques tam fortis est, ut me aliquis baculo in renibus in area feriat. Acceleratio ab 0 ad 40 km/h prope iter per tempus est. Postea plus linearis est, sed minus quam 5 secundis celerometer super 100 km/h est. 

Durum braking magno suspensione et ingenti freno drama debet esse pondus. Ita in tabula deprimo, et currus obsequentiter sistit, satis multam industriam nanciscendam. In viis siccis, I-Pace sentit sicut dimidium ton minus ponderat quam actu in rotis 22-inch. Pondus autocineti tantum sentire potes in slalom acerrimo et velocissimo, sed hoc non impedit vestigia custodiae - ferre non facile est, quamvis frons primum contactum cum terra amittat axem. 

Cum in skid et in adducendum impellens, systemata stabilizatio efficacissime currus in semita recta posuit. Quid de via publica? Quies, admodum dynamica, perquam commoda (gratiae aeris suspensionis), sed simul tenax et admodum sporty. I-Pace bene tractat cum autocineto et carro electrico. Primum electricum Jaguar non est prototypum vel visio futuri. Hoc primum omnium autocinetorum electricorum in Polonia praesto est. I-Pace, quia primus in hoc genere constitutus est, talea in flore mundi memoratur. Et hoc significat bellum, in quo ad vincendum firmissima arma requirentur.

In Polonia, unica optio in hoc genere

Per hunc articulum, mirari debes quare non scripsi verbum de maximus competitor Iaguar I-Pace, in Tesla exemplar X. Cur non ego? Pluribus de causis. Maxime, Tesla ut notam adhuc non publice in Polonia praesto est. Secundo, in versione P100D, cum similibus notis (range in NEDC vexillum, potentia, altilium capacitas), carior est prope PLN 150 crassa (Itaguar sumptibus PLN 000 crassa, et Tesla X P354D, e foro Germanico importato. impensa PLN 900 crassa). Tertio, qualitas qualitatis Jaguar est multo altiori gradu quam in exemplar X. Et licet in recta linea in modo ludicroso, Tesla centum circiter 100 secundis inestimabili tempore acquirit, contra I-Pac in angulis. Nempe ab emptoribus electio fit, ductus proprio sapore, sed mihi, qui velocior est in linea recta, semper amittit ad velociorem currum in angulis. 

electrica bomb

Jaguar I-Pace realis est bomba electrica in mundo automotivo. Sine ullis praeconiis, promissionibus vel iuribus iactando, laboriosis in justo pulchris prototypis laborans, Jaguar primum verum electricum currus in sua historia creavit.  

Ex parte notae imaginis, etiam res est - creaverunt crossover electrica. Si ludis ludis, multi currum ob defectum odoris gasolini, flatibus exhauriunt, aut machinam excitantem altum rugitum reprehenderent. Talia a cruce non expectat. A premium crossover debet impeccabilem fieri, commodus, bene mobilis, penicullus, venustus et efficax in cotidiana incessu, etiam cum plus quam 400 chiliometrorum tempore operire debebimus. Id est. Ac veluti donum e societate accelerationem dabimus ab 0-100 km/h in minus quam 5 secundis. 

Jaguar, tua quinque minuta iam inceperat. Quaeritur, quomodo certatio respondebit? Non possum exspectare.