Nova et durabilia. Hae sunt unitates quae in recentioribus carris eligendae sunt. Management
Plerumque modernae machinae cum vetustate non coniunguntur. Solutiones sophisticatae in eis adhibitae conferunt ad consumptionem fomitem et minus inquinationem environmental, sed in multis casibus eorum vita nihil pertinet ad praedecessores simpliciores. Sed non semper est. Hic sunt 4 parvae machinae adhuc in novis carris promptae quas cum fiducia eligere potes.
Toyota Prius 1.0 P3
Dum Toyota notum esse vult propter hybrid agit, etiam prospere unitates petrol habet. Minima unitas in oblationibus Europaeis minus quam 1 sextariis a Daihatsu evoluta est, hac notam Iaponica possidens, sed motorcyclum 1KR-FE cum bona opera in Aygo et Yaris exemplaribus cognoscimus. Cum suo debut in 2005 A fabrica in Iaponia et Polonia semper optime recipitur.eamque optimam machinam in subter 1L categoriam quater in internationali "Engine Anni" poll.
Opiniones favorabiles oriuntur ab auctoribus suppositis, qui idem propositum cum hoc machinamento habuerunt; observatio simplex quam maxime. Ita, in 3-cylindrico unitatis pondo tantum 70 kg, nulla supercharger, nulla iniectio cibus directa, scapus statera nulla. Abbreviatio VVT-i in designatione ad varias valvae systemata leoninos refertur, sed hic solum vectem attractio regunt.
Ex huiusmodi suppositionibus plures effectus expectari possunt; inuestigandum dynamics (maxima potentia est de 70 hp, quae satis esse debet, exempli gratia, pro Yaris cum pluribus hominibus in tabula) et humilium laboris cultura, etiam parva potentia non obstante. Ex altera parte, pretium emptionis et humile sustentationis hic gratuita habemus. Basis unitas in ambitu etiam valde oeconomicus est (sumptio cibus actualis 5-5,5 l/100 km, secundum exemplar pendens) et paene molestum liberum. Si una res est quae in exemplaribus Toyota Privati hoc machinamento deficit, alia est transmissio partium ut lacessit. Sed hae difficultates non sunt, quae dominus perdet.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Vivens probatio quod downsizing non semper ad machinas "disponibiles" ducit. In novis signis emissionis, Francogallica cura PSA in 2014 parvam 1.2 petrol unitatem cum 3 cylindris iustis emiserunt. Magno pretio Developed engine - usque - maintains summus rating. Per amplitudinem potentiae, motus satisfactorius et defectus gravis, unum ex Gallicis hodie machinationibus popularibus est. Cum 2019, post susceptionem Opel per PSA, etiam producta est ad plantam sodalitatis in Tychy.
1.2 PureTech debuted sicut naturaliter aspirationem (EB2 variant)pellendi usus, inter alia 208 Peugeot vel Citroen C3. Cum virtute 75-82 hp. non unitas dynamica est, sed oeconomica et facilis ad operandum. Sed optio turbocharged commendamus (EB2DT et EB2DTS). Cum 110 et 130 hp re vera cars magnas ibat sicut Citroen C4 Cactus seu Peugeot 5008 .
Etsi creatio novi machinae ab signis gas toxicitatis exhauriendis dictata est, eius creatores creare conati sunt firmitatem et facilem ad motorem. In praxi, haec unitas durabilis est, usui qualitatis inferioris cibus renititur. Si actio in situ facienda est, raro plus quam paucos centum zlotyos constat.
Nihilominus haec machinam sustentationem requirit. Opificem singulis 180 cingulum leoni commendat reponens. km, quamvis hodie mechanici suadent hoc intervallum ad 120 milia reducere. km. Fortunate haec defectus in scaena consilio habita est, et iam tota operatio non plus quam circiter 700 PLN constat. Saepe etiam hic mutandum est oleum. Ut longam servitutem vita turbocharger in tuto collocaret, saltem singulis 10 milibus km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Coreana 1,6-sextarius petrol machinamentum basis nunc propemodum solum in exemplaribus calidioribus Kia et Hyundai est, ubi in recentiore versione cum directa cibus iniectio et turbocharging venit. Ab 2010 producta, unitas (parallelis paulo minore 1,4-liter gemina) etiam initio derivata multo simpliciora habuit.
Currently in car dealerships, simplicissima eorum, i.e. sine phiala et injectione, non nisi in Hyundai ix20. Ibi, adhuc 125 hp satisfacientem producit, quamvis mediocris consumptio ab utentibus in AutoCentrum.pl cibus ostenditur, relatio activitatis huius versionis non est humilis (6,6 l/100 km).
Ultimo autem hanc machinam eligens adhuc te servabit, quia Nihil fere mali hoc machinamentum.. Postea consilia alta etiam in autocentrum datorum laceraverunt, sed prima versio cursoriae re vera unum punctum infirmum habuit: catena quae camshafts agitat. Fortunate, eius substitutio non tam cara est quam in pluribus propositis multiplicioribus (1200 PLN satis esse debet).
Quam ob rem haec machina nunc bene electa est tamquam fons virtutis in autocineto quod est complures annos natus. In versione naturaliter aspirata, praeter Hyundai ix20, etiam apparuit in geminis popularibus in Polonia Kia Venga, Kia Anima ab 2009 ad 2011, necnon in quibusdam exemplaribus Hyundai i30 et Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Sub nomine Skyactiv invenire possumus ads Toyota philosophia aedificandi currus. In statu, omnes unitates huius notae expellunt secundum eam creantur et ideo in designatione habent, solum additis diversis litteris. Diesels intitulati sunt Skyactiv-D, dum petrola auto-ignis (nova solutio proprietatis Mazda) venditantur sicut Skyactiv-X. Traditional petrol unitates Skyactiv-G nunc multo gratiores sunt quam duae.
Etiam propinquiores sunt consilio consilio Skyactiv, quod intendit diuturnitatem et observantiam quaerunt in simplici consilio et relative magna obsessione. Respiciens, honeste fateri possumus designatores Iapones in hoc casu ad hunc finem assequendum geri. Ceterum machinae ab hac linea productae sunt ab 2011 , ut de illis satis multa jam novimus.
Praeter magnam obsessionem relativam (1,3 literae pro minimis exemplaribus, 2,0 vel 2,5 literae majoribus), hae machinae altam plumam - pro tormentis gasolineis - proportio compressionis (14:1). Sed hoc nullo modo eorum firmitatem attingit, quia sic nulla major fragores sunt relata usque. Praeterea non multum hic frangendum est. Iniectio directa est cum pressione operationis relative alta, sed nulla forma boost. Tamen, si aliquae difficultates proximis annis oriuntur, vilis eorum reparatio difficilis erit ob limitatum accessum ad partes reponendas ex Iaponia suppletas.
