Volkswagen nuntium ad Genavam Motor Show

Unus e maximis fabricatoribus in mundo carrus expectationem alit automotivarum non fefellit et paucas novitates ad Motorium Genevae huius anni spectandum paravit, quas breviter vobis exhibere conabimur.

XL1

Species cosmicae, pondus leve (795 kg), magnum aerodynamicum (Cw 0,189) et centrum gravitatis humile (altitudinis 1.153 mm) - sonat recipe pro curriculo ludis, sed VW placuit uti superioribus ingredientibus ad unum edificandum. maxime oeconomica et efficax cars in foro. orbis terrarum. XL1, ut nomen sonat, obturaculum in autocineto hybrido est. Obturaculum in systemate hybridico, quod constat ex 48 HP duobus-cylindricis TDI machinatis, a 27 HP motore electrico, a 7 velocitate DSG dual-lapella transmissionis et a 5,5 kWh lithium-ion, significat XL1 tantum 21 g emittere. / km CO2. Raeda summam celeritatem 160 km / h habet, quae electronice circumscripta est, et ad 100 km / h in secundis 12,7 accelerat. Consumptio cibus mirandus esse videtur - asserit opificem quod 100 chiliometrorum agitans cibus 0,9 liters constat. Si in electrico modo XL1 uti velimus, gravida 50 km nobis iter facient.

Satis in quinque flavors

Geneva pulchrum est tempus, quo VW praesens mundo suum exemplar popularissimum sicut plaustrum stationis destinavit. Golf Variant significat, ante omnia, plus oneris spatium. Praedecessori suo comparata, aucta per 100 l et nunc ad 605 l, Raeda 307 mm longior est quam versionis hatchback et mensuris 4562 mm. Magnae potentiae unitates cum potentia ab 85 HP ad 150 HP praebet amplam electionem pro omnibus exemplar praediorum Golf quorum interest. Novum pluma est optio emendi in versione TDI BlueMotion variantem. In hoc casu, Golf cum 110 HP machinamento et 6-celeritate machinarum manualium contentum esse mediocris de 3,3 literis escarum per 100 km (CO2 emissiones: 87 g / km).

Ludi lusoriae certe libentissime scire de versione seriale Golf GTI, quae imprimis stylisticis elementis distinguitur. Tabulae rubrae in crate radiatae extensae sunt et perstare per capita. Attamen aspectus dynamicus non omnia sunt sub cucullo GTI duo-sextarius, turbocharged engine cum 220 HP. Si autem aliquis horsepotestate careat, tunc se salvum facere potest, sarcinis euismod emendo, currus potestatem augendo 230 HP. Utraeque machinae ad sex velocitatem manualem vel automati (DSG) gearbox coniunguntur atque etiam cum systemate Satus-Stop ut vexillum adaptantur.

Dla osób ceniących sobie sportowe zacięcie przy jednocześnie umiarkowanym zużyciu paliwa, VW przygotował Golfa VII generacji w wersji GTD. Jeśli chodzi o wygląd, to wersja ta nawiązuje stylistycznie do modelu GTI, choć jest jakby mniej krzykliwa. Również pod maską upchnięto mniejszą liczbę koni mechanicznych, bo „tylko” 184, lecz moment obrotowy na poziomie 380 Nm w pełni rekompensuje tę stratę. Auto rozpędza się do 100 km/h w 7,5 sekundy, a deklarowane średnie zużycie paliwa wynosi raptem 4,2 l na każde przejechane 100 km. GTD dostępne jest z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów (DSG).

Troską o środowisko naturalne, jak również portfele klientów, charakteryzuje się debiutujący w Genewie Golf TDI BlueMotion, będący jednym z najoszczędniejszych samochodów na rynku. Auto napędzane jest silnikiem TDI o mocy 110 KM, a producent zapewnia, że średnie spalanie nie przekroczy 3,3 l ON. Tak niskie zużycie paliwa powoduje, że emisja CO2 do atmosfery wyniesie jedynie 85 g/km. Jak osiągnięto takie wyniki? Wersja BlueMotion oprócz silnika o umiarkowanej mocy, ma radyklanie zmniejszony współczynnik oporu powietrza. Modyfikacje aerodynamiczne, jak obniżone o 15 mm zawieszenie, spoiler na krawędzi dachu, zamknięta osłona chłodnicy i zoptymalizowane prowadzenie powietrza, a także zmniejszona masa i odpowiednio dobrana skrzynia z długimi przełożeniami pozwalają modelowi BlueMotion na tak niskie zużycie paliwa.

To nie koniec innowacyjnych rozwiązań dla Golfa. Chcąc zapewnić szeroki wybór i dostęp do nowoczesnych oraz ekonomicznych układów napędowych, VW postanowił zaproponować swoim klientom auto zasilane gazem ziemnym. Golf TGI BlueMotion, bo o nim mowa, to prawdziwy długodystansowiec. Jego doładowany silnik 1.4 TSI o mocy 110 KM może być zasilany benzyną lub gazem ziemnym. Zasób gazu pozwala mu na przejechanie do 420 km, a zbiornik benzyny na 940, więc w sumie Golf TGI BlueMotion może przejechać bez tankowania nawet 1360 kilometrów. Oszczędność w tym wypadku nie jest okupiona słabą dynamiką – TGI BlueMotion przyspiesza do setki w 10,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 194 km/h.

Ascende!

Novum exemplar modo cum CrossPolo, CrossGolf et CrossTouran group - Crucis ascendit! Currus mutatis exterioribus elementis distinguitur, sicut opercula nigra ad rotam et fornices et sillas, fulcra et tectum argenteum cum argenteis tegit. Ascende! Infeliciter, quattuor rotarum agitatio nulla est, sed propter corpus elevatum et maius, rotae 16-unciae, facilius erit eum superiora frena superare. Latin sub cucullo - 3 cylindri, 1 sextarius obsessionis et 75 HP.

e-Co-Motion

800 kg payload et electricum coegi - hae duae proprietates videntur contradictoriae notiones novae VW e-Co-Motionis. Signa gasi Europaeae exhausti magis ac magis restrictiva quotannis fiunt, sed postulatio praebitorum in fumosa urbe centra crescunt. VW placuit his exspectationibus occurrere per e-Co-motionem creando, cuius altae capacitatis onus, ultra-modenae figurae et electrici mere electrici accessus ad lumen commerciale vehiculis in proximo futurum mutare potest. Conceptus e-Co-motionis cum longitudine 4,55 m (latitudo: 1,90 m, altitudinis: 1,96 m) iactat merces spatii 4,6 m3. Haec omnia egit regularem figuram corporis et maximam usum spatii intus. Clientes qui exemplar e-Co-Motionis eligunt in futuro corpus suum aliquo modo aedificare poterunt. Secundum necessitates currus isotherm aut vector fieri potest.