Nova idea pro braking
Carri velocius et velocius vadunt et plus ac plus ponderis habent. Etiam difficilius est eas retardare. Cars currently...
Carri velocius et velocius vadunt et plus ac plus ponderis habent. Etiam difficilius est eas retardare.
Currently, tympanum et discus iaculis in vectoribus carros adhibentur. Quia scopuli discus efficaciores sunt, recentiora consilia currus illis in rotis anterioribus et posticis utuntur. Sed vehicula semper graviora maiorem efficiendi bratendi rationem requirunt. Usque nunc designantes diametrum discorum fractorum creverunt, hinc proclivitas ad augendum diametrum oram viae rotis - sed hoc in infinitum fieri non potest.
Per annum iam novum genus discorum fregit praesto fuit qui solutionem breakthrough probare potuit. Appellabatur ADS..
Discus classicus opera fregit ita ut discus gyratorius comprimatur ab liniculis (liningis) utrinque sitis. Delphi duplicare hanc intentionem suggerit. Ita in ADS constat duobus orbis circa centrum extra diametrum rotatis. Linurae frictionis (pads sic dicti) in utraque parte uniuscuiusque disci sita sunt, dans totalem 4 superficierum friction.
Hoc modo, ADS torques bracteos 1,7 temporibus maiorem quam systematis traditionalis cum uno eiusdem diametri disco consequitur. Usus et usus facilitati comparantur ad dumeta traditionalis, et conceptus discus oscillantis adiuvat problema runout lateralis removendum. Praeterea ratio duplicalis discus refrigerandi facilior est, quo magis resistit labori scelerisque.
ADS requirit medium vis fracturae disci conventionalis iaculis, ut quantitatem vi vel ictu pedali fracto minuere potes. Cum utendo ADS, pondus systematis fracti minui potest per 7 kg.
Huius inventionis successus a sparsis pendet. Si fabricatores currus sunt qui hanc solutionem eligat, eius productio augebitur dum sumptibus minuendis. Sic factum est cum aliis inventionibus, ut ratio tractus ESP control. Plerumque usus est quia in Mercedes-Benz A-series carros inauguratus est.
