Normative parametri pressionis aeris Conditioner in autocineto

Ad reprimendum gradum pressurae in aere conditionis tibiae in curru tuo, praeter stationem manometricam cum exercituum et tibiarum, adaptatoribus etiam indigebis.

Qualis sit pressio in aere Conditioner currus cum refueling et quomodo recte refuelare interest imperitis dominis autocinetis. Non difficile est hoc facere, vos iustus postulo aliquas nuances rationem habere.

Regulatory parametri pressionis in aere Conditioner

Ad aerem conditionem implendum, debes eius volumen freon cognoscere, cum exemplar carrum unumquemque oleum suum et sumptionem refrigerandi habeat, et parametri regulatores aequabiles non sint ad refellendum. Parametros invenire potes ex lamella servitii quae sub cucullo machinae adnectitur, descriptionem technicam intuendo vel in interreti legendo. Pro vectoribus carros, volumen approximatum sic potest esse:

• carros minutos - ab 350 ad 500 g refrigerandi;
• habens 1 evaporatorem — ab 550 ad 700 g;
• exempla cum 2 evaporatoribus — ab 900 ad 1200 g.

Refueling caeli Conditioner in manibus tuis currus

Normae ad pressuram aeris condicionem refuelandi in autocineto notae sunt ad centrum servitium.

Pressio in pressione depressa et alta portuum ad normales redire debet statim postquam in A/C compressor versatur. Humilis pressura METIOR debet ostendere circa 2 vectem, et princeps pressura 15-18 talea debet ostendere.

Pressura in vehiculo aer Conditioner: altus, humilis, normale

Systema caeli in autocineto condiciones facilis non est. Quomodo pressionis accidat operationem aeris conditionis;

1. Freon in gyro clauso circuit, quam ob causam refrigeratio fiat. Durante operatione caeli Conditioner, pressio eius mutatur.
2. Freon, in liquida forma, cum ventilabro caloris commutatoris intrat, ubi pressio sua decrescit, aestuat. Evaporatio et refrigeratio currus interioris.
3. Compressor et condensor replentur gas, qui illuc per fistulas aeris intrat. Gas pressio crescit.
4. Freon rursus liquor fit et calor autocinetorum foras exit. Ad ultimum, pressio substantiae diminuitur, absorbet calorem.

Mensuratio pressionis in tubis car aer Conditioner

Optima pressio in tubulis aer conditionis currus, in quibus efficaciter operabitur, 250-290 kPa est.

Quomodo pressio cohibenda?

Peculiaris fabrica quae statione manometrica vocata adiuvabit pressionem in tubi aerei conditionis autocineti determinandam. Te facere potes verificationem. Si pressionis gradus elevatur, ratio condicionis aeris recte non operatur. Ministerium stationis naufragii causam determinare poterit.

Ad unumquodque genus freon, mensurae fabrica aptae pressionis gradu adhibetur.

Elementa pressionis gradu reus

Pressio in aere Conditioner in refueling autocinetum a sensoriis monitum est. Operantur secundum principium simplex;

• simulac pressionis in circuitu surgit, excitatur sensor qui significat potestatem rationis avertendi vel vertere in sentinam;
• princeps pressionis sensorem urget cum pressio in tubo aereo conditionario autocineto ad 30 vectem pervenit, et humilis pressionis sensorem 0,17 talea est.

Caeli condiciones pressura sensorem in car

Haec elementa saepe reponendam requirunt, ut sordida, corrossa et senio confecta fiant.

Vide etiam: Quomodo recte additam sentinam in camino currui posuit, cur opus est?

Fac-it-te pressura gradu diagnostica

Ad reprimendum gradum pressurae in aere conditionis tibiae in curru tuo, praeter stationem manometricam cum exercituum et tibiarum, adaptatoribus etiam indigebis. Eae sunt 2 genera: firmware ac propellendi. Melior et pellentesque nisl nibh est pellentesque. Electus est secundum liquorem in systemate adhibitum. Diagnosis pressionis in tubulis autocineti aerei condicionis exercetur, postquam omnia instrumenta parat;

1. Uno modo, adaptor iungitur ad caligarum stationis manometricae. Tunc in via inauguratur, post obturaculum ex ea deflexum. Ne sordes in linea ingrediantur, suadetur ut locum ubi obturaculum ante institutionem erat probe emundandum sit.
2. Deinde, debes dare unum ex taps in statione manometrica positam. Secundus ictus occlusus est, alioquin freon effluere incipiet.
3. Diagnostics cursus machinae conficitur, ut currus incipiat. Norma indicator ab 250 ad 290 kPa. Si valor inferior est, ratio refuelari debet, verisimile non est satis freon, si oriri coepit, nulla est. Compressor ad pressuram altam frangere potest cum aer Conditioner currus refueling. Hoc mox haerere.
4. Ad systema refellendum, liquoris canem emere debes. Electus est pendens in anno fabricandi et exemplar vehiculi. Notam freon etiam priori respondere debet. Alioquin omnino unitatem frangere potes si liquores diversos misceas.
   

   Connectens manometrica statione ad caeli Conditioner

5. Refuelatio fit secundum diagnostica principium. Statio manometrica cum linea principali coniuncta est. Sed hic secunda linea liquido cylindrico iungitur.
6. Motor in MM otiosis versatur. Aer Conditioner cum machina cursus accommodatur. Cum difficile est hoc solum facere, valet quaerendo aliquem pedalem gasi tenere.
7. Aer Conditioner in recirculation modo inchoatur, temperatura ad minimum reducitur. Ut systema refueling committitur, plectrum in statione PRAETORTUS est. Pressio in aere Conditioner currus cum refueling stabilire debet. Videbitur in sensori sagitta.
8. Currus non debet esse sub sole. Alioquin compressio unitatis calefaciet sursum, causando acum ad oscillandum. Impossibile erit hoc modo rectam pressionis gradum determinare cum aer Conditioner currus refellit, ergo commendatur ut opus sub conopeo perficiat.
9. In fine, valvulae ad stationem clauduntur, et fistulae rami disiunguntur. Si pressio in guttae conder, alicubi effluo potest esse.

Stationes manometricae optimae factae sunt in USA et Iaponia. Permittunt accuratiorem diagnosim aeris conditioner.

Supermittis systema refrigerandi summam quantitatem definire difficile est, ideo aliqui autocineti reparatores circa hoc cavent. Commendatur et oleum adiicere, itemque tingere.

Quomodo aer condiciones operis in autocineto ?, aeris condiciones non operatur? Maior delicta