Non plus ultra: Bugatti Chironem impulimus
Et videntur fieri pro Bugatti Chirone, quod arguibiliter potentissimum et celerrimum in mundo currus, denique currus inauditum, ut numeri ostendunt: summa celeritas ad 420 chiliometra per horam figitur, ab 0 acceleratur. ad 100 chiliometrorum per hora minus quam 2,5 secundis, et mentionem pretii, quod est circiter tres miliones nummi. Recta in crepusculum zona.
Attamen, fateor, irruptionem in unum ex XX vacationibus promptis ad nova Bugatti Chiron depellenda, paulo facilius fuit quam Hercules mon- tes Calpen et Abilam, tunc Concilii terminus, ut Atlanticum coniungat. ... et mare magnum, sed non minus gravem. Verisimile esset facilius si unus e 20 emptoribus potentialibus qui in Portugalliam volaverunt, successorem ad Veyron fabuloso conari posse (a conditio non convenerat ut diurnarius motoring, sed ut sortitio victoris usquam), quam iam. Molsheim conventus notae fabricae studiorum inceperat. Putatur quinque diebus producere unum chiron. Ita tempus magis ad opus artis condendum quam ad currus. Ceterum ars ipsa prorsus est quae hic agimus.
Cito moneam te notam Gallicam Bugatti anno 1909 ab architectis Italicis Ettore Bugatti creatam esse, postquam aliquot frustra conatus a Circulo Volkswagen anno 1998 refectus est, et paulo post primum conceptum primum conceptum EB118 (cum 18 an. -cylinder engine). Notio postrema in Veyron evoluta est, prima productio exemplaris seriei novae aetatis. Aliquot versiones huius currus productae sunt (etiam sine tecto), sed solum ab 450 ad 2005, non plus quam MMXIV carri productae sunt.
Ineunte 2016, orbis automotivus nuntio appropinquantis Veyron successoris interritus est, qui etiam nomen unius cursoris clarissimi Bugatti portabit. Hoc tempore fuit Louis Chiron, Monoeci cursor Bugatti machinarum machinarum inter 1926 et 1932, qui Monaco Praefectus Urbi in Bugatti T51 vicit, et adhuc solus princeps cursor ad formulam 1 generis conciliandam (fortasse proximus erit Carolus. Leclerc qui hoc anno Formula 2 dominatur et genus domesticum vicit tantum ob errorem imperatoriae manipulus). Artes incessus Chironis sunt inter acestates singulares sicut Ayrton Senna et Gilles Villeneuve.
Facillima pars huius consilii nomen eligebat. Improveing the 16 horsepower 1.200-cylindrici Veyron engine, pulchra gb et recta extera interior, requiritur ingens moles industriae et ingenii a fabrum et excogitatoribus, et eventus satis narrat: V16 essentialiter adhuc duo tormenta V8 sunt. cum quattuor turbochargeribus, quos Bugatti dicit esse 70 centesimas maiores quam Veyron et hoc opus in serie (duo accurrunt usque ad 3.800 rpm, deinde reliqui duo succurrunt). "Incrementum potentiae tam linearis est quam accipit et tempus minutum est in turbo," explicavit Andy Waleys, prior Cenomanensis victor, cum quo in longissimis angustissimis Portugalliae campis hanc memorabilem experientiam communicavimus. Alentejo tellus.
Duo sunt injectores per cylindrum (32 in total), et novum pluma est systema exhauriendi Titanium, quod adiuvat ut machinam vim equitandi 1.500 fere absurdam consequi et maximum mille e Newtono metrorum torques. inter 1.600 et 2.000 rpm.
Cum Chiron plus quinque centesimis plus quam Veyron pensare (id est circiter 100), patet eum tabulas eius fregisse: proportio massae ad potentiam melioris per 1,58 chiliogrammata. / 'equus' ad 1,33. Novi numeri in summo indice carrorum velocissimi in mundo vacillant: summam celeritatem habet saltem 420 chiliometrorum per horam, acceleratio ab 2,5 ad 0 chiliometrorum per horam minus quam 100 secundis et minus quam 6,5. secundis ad CC chiliometrorum per hora accelerare, quod Vallacius valde conservativum praevidet: “Hoc anno curriculum officialem metimur et recordum celeritatis mundi frangere temptabimus. Persuasum habeo Chironem ab 200 ad 100 secundis accelerari posse, et summa celeritas ab 2,2 ad 2,3 chiliometrorum per horam cum acceleratione ad 440 chiliometrorum per hora.
Scis opinionem sedentis qui anno 2012 recesserunt (et in progressione Chironis ex quo tunc implicatus est) ratio habenda est non solum propter curriculum curriculi (XKR-LMP1998), sed etiam quod ad id curandum est. conservare celeritatem mundi recordum ad currus productionis per 9 annos (11 km / h apud McLarn F386,47).
Sedeo in sede ludicra luxuriosa (sicut omnia alia in hoc Bugatti manserunt, cum robots in Molsheim Studiosis non recipiant) et Andy ( "Noli me vocare Mr Wallace") explicat Chironem habere septem. -speed dual lacessit transmissio cum maxima et potentissima defessa semper inauguratus est in autocineto vectore (quod intelligibile datum est torques ingentes machinas tractare potest) ut vector cellula et alveus e fibris carbonis fiunt, quia in praedecessore suo et nunc. omne agmen currus idem est (quem Veyron ex ferro maxime fecerant). 320 quadrata metra fibrarum carbonis solum ad cellulam vecturae necessaria est, et quattuor septimanas habet ad operandum vel 500 horas tradendi. Omnes quattuor rotae responsales sunt ad omnia tradenda machinam ad terram, et differentialia anteriora et posteriora sunt sui ipsius densis, et rota posterior electronice moderatur ut torques etiam efficacius ad rotam meliore tenaci distribuat. ... Primum, Bugatti etiam chassis flexibilem habet cum variis programmatibus incessus (ad moderandum moderandum, debilitandum et tractum imperium, necnon accessiones aerodynamicas activas).
Modi inpellendi seligi possunt utentes unum e globulis in rota gubernante (dexter unus incipit machinam): Leva modum (125 millimetre e terra, aptum aditus ad garage et circum oppidum impellens, ratio deactivated est. abi ad celeritatem 50 chiliometrorum per horae), modus EB (modus vexillum 115 millimetris e terra, statim et automatice ad altiorem gradum prosilit cum Chiron 180 chiliometrorum per horas excedit), modus Autobahn (verbum germanicum pro motorway, 95 ad 115 millimetra e terra), modum mina (eadem via alvi ac in autobahn modo, sed diversis fundis ad gubernandum, AWD, debilitandum et acceleratorem pedalem ad currus magis agiles in angulis faciendis) et modum summum velocitatis (80 ad 85 millimetrerum e terra)). Sed ut ad illas saltem 420 chiliometrorum per horas pervenias, pusulas moventes, aliam clavem in seram ad sinistram sedis aurigae inserere debes. Quare? Andy sine haesitatione explicat: “Cum hanc clavem vertimus, videtur quoddam 'click' in curru facere. Currus omnia sua systemata compescit ac auto-diagnostica exercet, ita ut currus in statu perfecto sit et ad ulteriorem actionem paratus. Cum ab 380 ad 420 chiliometra per horam acceleramus, hoc significat aurigam confidere posse iaculis, fatigat et electronicos, in summa, omnes systemata vitalia emendate et cum rectis uncinis laborant.
Priusquam machinam inceperit, Britannus, qui plus quam viginti species in 20 Horis Cenomanis fecit, cornu posteriorem (24 percent maius quam Veyron) a rectore in quattuor positionibus apponi potest: “Primo loco. ala aequale est. cum tergo currus, deinde pressionis aerodynamicae in terra creata ab aere superfluente augere; potest autem efficere aerem fractis effectum in tergo Chironis, ita breviorem distantiam sistendi. Tantum 40 metra prohibere hoc duo-ton hypersport in 31,5 chiliometrorum per hora. Moles resistentiae aeris auget utique cum ortum alae posterioris: cum plene complanatum est (ad celeritatem maximam consequendam), est 100, quando movens EB est 0,35, in mode 0,38 — et quantum. 0,40 cum usus est in aere fregit.
Oculi ardentes conspiciunt in ashboardday cum tribus LCD screens et analogon speedometer; Informationes quas mihi ostendunt differre (digitaliter) secundum rationem et celeritatem incessus delecti (quo velocius imus, eo minus indicia in pluteis monstrantur, ita necessariam distractionem exactoris vitantes). In ashboardday etiam elementum verticale cum quattuor nodi gyratoriis habet, quibus cum distributione aeris, temperie, sede calefactionis accommodare possumus, necnon notitias incessus magnas ostendentes. Necesse est dicere, tota vector cellula instructa materiis qualitatibus praecipuis ut carbonis, aluminii, magnesii et cowhide quae in yoga subigitur et docetur. Etiam sutura peritiarum periti artifices Bugatti atelieris ignorare non possumus.
Primae paucae chiliometrorum faciliores sunt, ut primum stylum impellentem cognoscam et statim ad primum pervenio: paucos supercars posui, quae validis manibus et pedibus in pedalibus egent, et in Chirone I. Animadverti. omnia iugis levissima; Cum rota gubernaculo, operandi otium ab electo incessus stilo pendet, sed semper mirabilem subtilitatem et alacritatem praebet. Hoc quoque adiuvatur a consuetudine Michelin 285/30 R20 in fronte et 355/25 R21 factam, quae plus 13% notorum areae quam Veyron habent.
Systema debilitans in Erige et EB modi equitationem satis commode praebet, et si non esset figura currus et symphoniae tinnitus orchestrae in sinu machinae, paene imaginari possis equitationem cotidianam Chironis (quae est. 500 multimillionaire privilegii clientium Chironis), cuius dimidium iam carros suos reservavit). Forsitan ab illis ruris bituminis itineribus regredi debeas, quae te interdum per vicos tempore perditos ducas et ubi pauci incolas Bugattos in stupore conspiciunt, aliquem qui in diam spatiis ignoti navalis modo vidit; et Chiron cum elephantis gratia in tabernam Sinarum agit.
Ad scribendum facultates Chironis mirabiles sonos esse odiosos et expectatos. De eius perfectione convinci potes quam primum ante te est. Et licet collega meus et ne accedat ad celeritatem maximam promissam, possum dicere secretum in acceleratione - in omni calce, quacunque celeritate. Etiam agitator conditus et diurnarius qui satis fortunatus erat ut currus curriculum Renault F1 pelleret apud Paulum Ricardum ante decem annos et qui laborare conatus est (etsi frustra) in Mercedes AMG GT3 in Hockenheim habere conatus est. AMG lusus curriculum agens et cogitabam aliquos acceleratores parum PORTIO, terribiliter prope eram ut bis egrederer cum Andy Wallace gas pedal usque ad decem secundis usque pressi - quasi aeternitas videbantur ... Non quia in sed propter accelerationem horae per illud tempus ad celeritatem 250 chiliometrorum pervenit. Ius illud legisti: deficiebat, quia cerebrum suum in insana acceleratione aliud dare laborabat.
Meus agitator conditus me consolari voluit duobus exemplis - unum plus, alterum paulo minus technicum: " Facultates Chironis cerebrum humanum requirent ut per "discendi" tempus ut accedat ad limites huius currus accelerationis et retardationis; magis permanere ad munus proprium. . Celeritas suprema Chironis quam Jaguar XKR excedit. Vici Cenomanis annos XXIX. Braking mirabile est quod airbrake retardationem 29g consequitur, quae tantum sub dimidia parte currentis F2 et duplo alterius cuiusvis supercar quae hodie in promptu est. Erat olim domina sodalis meus, quae, cum una ex illis, urinae incontinentiae quasi proiectum accelerationum celeritatum insuavem habuit. Re quidem vera, haec est motus omnino comprehensibilis corporis humani, quae tam acribus accelerationibus non solet.
Certe domi hoc facere noli.
Text: Joaquim Oliveira · photo: Bugatti
