Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - gasoline frugi

Praeterito anno Nissan X-Trail induxit, quod antea tantum cum machina pellentesque praesto erat. Nunc unitas petrola oblatum coniungit.

Vix ullus opifex talem oblationem amplam habet in segmento crossover/SUV sicut Nissan. Quattuor exempla, a Juke ad Murano, necessitates notarum maxime emptorum occurrere possunt. Parvus Juke et popularis Qashqai perfecte convenit in conditiones urbanas, Murano iam est luxuria SUV. Quamvis maximas dimensiones externas habeat, testimonium non praebet. Maximus familiaris amicus in palette notam Iaponicae est X Trail.

Respiciens ad corpus X-Trail, facile est videre familiam similem Qashqai minoribus. Ambae carri eodem prorsus stilo fiunt. Ad frontem habemus cratem insignem cum signo societatis inscriptae litterae V, magnae latae, et in latere postico post ostia linea fenestrarum sursum obducta. Discrimen clarum videri potest a tergo, ubi X-Trail maior molem et ampliorem sentit quam relativum suum minorem. Ob altitudinem 1,69 metrorum, X-Trail Qashqai tanto superat quam 10,5 cm.

Tale corpus altum, cum longitudine 4,64 m, effecit ut magnum truncum crearet, sub cuius pavimento loca libitum esse possunt pro duobus vectoribus additis. Tres ordines subselliorum in "cascade" dispositi sunt, quod significat quemque ordinem subsequens paulo altiorem esse quam prior. Hoc dat omnibus visibilitas optima, quamvis sedes in trunco ​​abscondita considerentur casus et maximum eleifend accommodare debent. Duo primi ordines copiam genibus cubiculi praebent et super caput tuum ne fila ducere debeas ante longam equitationem, qui locus sedendi habet. Sedes postrema, cuius partes moveri possunt, adiuvat ut viatorum necessitatibus interiora accommodent. 

Nissan X-Trail repositum non solum nominum acutus acutum, sed etiam Qashqai +2. Is raro emptis pro subselliis extra, saepius ad sarcinas cellula augere placuit. Praesens X-Trail optime operatur ut tortor. Vexillum truncum 550 liters tenet, et interesting, inferior extremitas loading terrae propior est quam minor Qashqai. Post tergum seatbacks complicatis, plana, leviter fluitantia, superficiem in fronte onerantem accipimus.

Interior consilium X-Trail idem fere cum Qashqai est. In ashboardday eandem formam habet, satis recentiorem, sed subactam. Tortores in materia conficiendi certas omnes materias ante oculos sedentium anterius eandem texturam habebant et impressionem bonam fecerunt. Tantum arctiore contactus permittit tibi ut reperias plasticam in partibus inferioribus viliorem esse, quae non sit visibilem et quae quotidiano usui intercedere non debet. Usus scutulatorum argenteorum in rota gubernaculo minus mirum est, sed hoc in sapore est.

Sedens in magna SUV, miror quomodo fabrum spatium extra spatium disponat. X Trail satis mediocris hac in re utres sunt in foribus loculi, duo loca poculorum in centro consolatoria, est parva cellula in armilla reposita et maior una in fronte vectoris; hoc est quod in omni vectore ejusdem longitudinis invenire possumus. Nullae additi crustae ad minutias vel vasculas ingeniosas poculorum supra ductum aeris conditionis collocatae, ex generatione priorum notae.

Nova ad X-Trail est machina petrol 1.6 DIG-T. Dum angustus videatur tam magna machina, vere non est. Quamvis magnum corpus, pondus frena hic 1430 kg est (sine auriga), quod tantum 65 kg plus quam Qashqai eadem machina gravat.

Machina quadripartita est consilium cylindricum cum directa cibus iniectio et turbocharging. Maximum imperium 163 hp oritur ad 5600 rpm, maximus torque est 240 Nm et praesto est ab 2000 ad 4000 rpm. Mirari non est de electione transmissionis, Nissan unam optionem praebet in forma transmissionis manualis et sex velocitatis ante-rotae. Exspectantes X-Trail cum transmissione latae sententiae (X-Tronic continenter variabilis) vel 4×4 coegi, machinam pellentesque nunc perituri sumus.

In condicionibus urbanis, unitas gasolina optime se habet. Edidit in singulis annis satisfaciens, et consumptio cibus in incessu tardo intra 8 l/100 km. Non multo peius extra urbem est. Raeda levis est, ut patet ex acceleratione temporis 0-100 km/h in 9,7 secundis. Problema potest velocitatibus supra 100 km/h apparere, consecutus tali condicione decrementum ad quartum, interdum etiam tertium calces requirit. E contra, cibus consumptio positive mirum est, quod ab 6,5 ad 8 liters per 100 km percurrit, secundum stilum incessus. Cum piscina 60-sextarii, visitationes ad stationes gasi non nimis frequentes erunt.

Humilis cibus consumptio 1.6 DIG-T nuntius maximus est nuntius clientium qui mirantur quid melius sit emere: petrol versio vel diesel 8500 dCi PLN 1.6 1,3 carior est. Secundum opificem, differentia cibi consumptio tantum 100 l/km et haec translatio in realem consumptionem cibus videtur. Ideo non satis magnae sunt ad explendum differentiam in emptione et sumptibus sustentationis subsequentis, saltem in annuo passagio typico.

Nissan X-Trail impressionem facit typicam familia. Tam gubernatio quam suspensio facta est commoda. Chassis non nimis mollis est, sed notae eius magis aptae sunt ad stilum remissum incessus. Interestinger factum est vexillum activum suspensionis imperii ratio. Accommodat dampers ad stilum impellentem, sed noli exspectare ut X-Trallum in ficedulam angularem vertat. Tandem suspensio cum sedibus commodaribus nobis dat currum, quod est specimen longarum itinarum, inclusorum motorum, sine nimia fatigatione.

Pro versione fundamentali Visiae reddere debes PLN 95 per promotionem. Hoc parum est, sed apparatum fundamentalem iam multum amoenitates praebet. Haec include, sed non limitantur ad 400" mixturae rotarum, condicionum aeris manualium, cruise imperium, CD/MP17 systematis audio cum USB, AUX et iPod inputs, fenestras potentias et speculi laterales, armillas anteriores et posteriora, sedes tergo labens, altitudo aurigae commodata sede. Secundum salutem, Visia systemata electronica subsidia et sex airbags praebet. Optio est sarcina tuta, quae includit, inter alia, recognitionem negotiationis signum, ignorantiae lane mutationis et sensoriis raedam.

Surcharge pro acenta versionis PLN 10, sed vicissim recipiemus inter alia raedam sensoriis anteriorem et posteriora, specula electrica, lumina ante nebula, speculum photochromicum, zonam duplicatam automatariam condicionem aeris vel materiae melioris consummationis.

Opulentissima versio Teknae exactoribus clientibus satisfaciet, quamvis PLN 127 reddere debebis. Ad hanc summam frui possumus caelum panoramicum, navigationem, upholsteriam corium, systema 900 gradus camerae, potestatem posticam vel headlines plenae DUCTUS. 

Certamen quid dicit? Nam PLN 87 emere potes vilissimum Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4, et pro PLN 2 potes spectaculum Honda relinquere cum CR-V S 86 (500 hp) 2.0× 155, sed est non opus est niti vel manualibus aeris condicionibus.

Cogito emere X-Trail? Ita, qualis equitare non tam bonum est quam in Mazda CX-5, et pretium non tam humile quam Honda CR-V, sed non falli cum quaerens commodam familiam SUV. perturbatus. Versio petrol etiam imprimit cum suis phthisi humilis cibus, quae facit eam financially speciosissimam cum 1.6 dCi diesel comparatam.