Test coegi Nissan Qashqai

Spectare video.

Qashqai etiam ad duas supradictas classes secundum magnitudinem pertinet, longitudo est satis bona 4 metrorum. Quam ob rem, leviter laxior est intus quam currus classicus C-segmen, cum simul plus amicae forinsecus quam SUVs (dicunt Toyota RAV3).

Nissan firmiter credit Qashqai non SUV. Non etiam prope. Suus 'iustus an interestingly vectoris designatus currus ut optares cum omnibus-rota coegi quod paulum super terram stat. Ita magis in autocineto quam off-via sedet, sed sessio areae introitus (et exit) sedes adhuc altae sunt ut commodiorem reddant quam in "cars classicis" transeuntibus.

Qashqai gap inter Nota et X-Trail in Nissan programmata venditionum implebit et etiam in pretio numerabitur. Monitus: pro 17.900 nummis Europaeis eam consequi potes, sed optima electio esset versio paulo minus quam 20 milia nummorum cum basi 1-sextarii gasolini machinae (capacitas 6 "horsepower"), sed cum aliquantulo meliore sarcina. Tekna (quae iam condiciones aeris automatice includit). Hoc in casu, solum ESP extra solvendum erit, cum sae- pius in apparatu sarcinarum superiorum erit.

Apparatus fasciculorum, ut solet in Nissan, Visia, Tekna, Tekna Pack et Premium vocabuntur, et hoc tempus Accentus non erit designatio sarcinarum instrumentorum, sed solum in consilio (in materia et colore), paulo aliter. sed pari casula instructa.

Interior Qashqai tonis nigris (vel tenebris) dominatur, sed materies sufficientis qualitatis (et in specie et sensu) hoc non impedit, saltem in prima experientia. Rota gubernatrix est (quamvis) in omnibus versionibus altitudinis et profunditatis accommodata, satis longitudinalis motus anteriorum sedium, nulla sunt loca parva aperta et facilia pervia, et scamnum posticum in uno motu plicae. (solum plicae backrest) et Qashqai sic surgit ad 1.513 liters planae fundi sarcinae spatii (sed paulo altius oneratae altitudinis ob vehiculum altiorem terram alvi). Quia paulo longior est quam competitores eius in genere (cum quo aliter est in pretio comparabilis), basis tabernus magnitudo etiam in maioribus 410 litris est.

Qashqai praesto erit cum quattuor machinis. Initio venditionum (hoc in medio Martio fiet), sub cucullo interesting complicato duo petrol vel unus diesel erunt. Praeter iam dictos 1-sextarios petrol quattuor machinae cylindricae (similis est, inquam, a Micra SR vel Nota), est etiam nova machina duo-sextarius quattuor cylindrici, qui primus usus est in exemplari Lafesta Iaponica. (Est etiam Nissan vel Renault currus primus in suggestu novo C creatus, et Qashqai est secundus currus in hoc fundamento constructus) et potest VI horsepower enucleare.

Primum chiliometrorum ostendit Qashqai, cum mole sua et superficie anteriore, facile tractare (in machina sextaria 1-quam probare non potuimus, multo hic gravius ​​erit), sed quietam et quietam habet operationem. .

Diesel fans poterit a CVI-horsepower versionem celeberrimi 106-sextri dCi machinam machinam in launch (hoc alterutram cognoscere non potuimus) et 1-horsepower 5-sex-tritrorum dCi. praesto erunt mense Iunio. Hoc probatur quod Qashqaia facile est movere circa, sed non potest iactare sonum humilis gradus. Interestingly, differentia in pretio inter machinam gasolinum debiliorem et Diesel fere duo milia nummorum erunt, quae fortiter squamam in favorem machinae gasoline adaequant et eam magis in exemplar Qashqai venalem faciunt.

Ambae machinae debiliores tantum praesto erunt in compositione cum rota ante-rota (petrol cum quinque- et pellentesque cum transmissione manuali velocitate sex), dum potentior una praesto erit cum duo- vel quattuor rotarum coegi (petrol cum per sex celeritate manual vel continue variabilis tradenda). anni). transmissio variator, et diesel cum sex mechanicis velocitate) vel nuntii automatici classici).

Omnis Modus 4×4 systema omnium rotarum coegi iam ex Murano et X-Trail notum est, sed quod machinam significat maxime rotas anteriores agit. Nodo gyratorius in centro console utens, agitator potest eligere utrum coegi ante-rotam permanet vel permittit ut currus usque ad 50% torques ad rotae posterioris opus mittere. Tertia optio est "clausum" quadrigae coegi, in qua torques machinae in constanti ratione 57 ad 43 dividitur.

Anterius suspensio Qashqai est classicum ver-onustum transversum rail, cum in tergo, fabrum Nissan optaverunt axem multi-linkum cum intus declivis concursu absorbentium. Superiores cancelli transversales fiunt ex aluminio (quod quatuor chiliogrammata nonnisi ponderis servat), et tota extremitas axis (sicut anterioris) subframe adnectitur. Potentia gubernandi, ut nuper solet, varietatis electrici, quod significat (ut nuper accidit) responsio parva est, ita coordinatio cum velocitate vehiculi bona est tam in velocitatibus quam in ambitibus urbanis. ...

Non est dubium quin Qashqai maximam vitam suam in plateis urbis expendet (et post primam experientiam in assiduitate Barcinone occupatam, eos bene impellit), sed propter consilium gb et quattuor- emendi facultatem. sedes adfuisse. Omnis rota non lubrico vel firmo pede exuitur - et cum recta viarum facultatem, iactare potest. Magna haec clientibus utilitas esse potest.

primum impressionem

Aspectus 4/5

Primo aspectu, SUV, sed varietas non nimis exuberat. Murano parvam similitudinem gerit.

Engines 3/5

Diesel duo sextarius clarior est, utraque debiliores machinas inferiores effectus habere verisimile est. Deest aliquid in medio.

De interioribus et instrumentis 4/5

Apparatus satis dives est, colore tantum interiorum complexionum clarior esse potest.

Pretium 4/5

Iam pretium initium iucundum est, et apparatum opulentum est. Diesels multo pretiosiores sunt quam statio gasi.

Primum genus 4/5

Qashqai eos appellabit qui SUV (et paulo laetius) videri volunt, sed non sicut inbecillitates et implicationes quae cum classic SUV fieri debent.

Dusan Lukic

Photo: Factory