Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegantiae
Quae norma reali SUV diu cognita est. Corpus cum gb, gb-via gb cum axibus rigidis (ante et post), quatuor rotarum pellunt et saltem armarium. Nissan etiam ulterius accessit et posteriorem seram differentialem et commutationes commutabiles ad stationem stabiliorem addidit, quae axem novissimum flexibilem praebent ideoque faciliorem loca difficilia peragrantes.
Features quas numquam invenies in SUVs recentioribus. Primo quidem, ea quae requirunt utentem habere saltem aliquam praeviam cognitionem ante utendo. Exempli causa, quattuor rotae coegi et gearbox manually coniungi possunt, id est, mechanice. Solae modioli liberi-fluentes sponte in me convertuntur. Tamen, in periculis, hoc etiam manuale reducitur. Tergo differentialis cincinno paulo provectior. Transitus in ashboardday sita est, switch electromagneticus est. Idem valet de conversione novissimi stabilitoris. Sed dum electro modus efficit quod mechanicum non est damnum, prodest scire quando uti duobus et non.
Hoc est quod Patrol iam vocat off-viatores potius quam off-viatores. Demum, distincte off-via, fere capsula exterior, quae diu attrahit, multa etiam loquitur volumina. Interior autem spatiosa et commodus esse potest, sed minime ut ergonomic ut SUVs. Virgae in nullo consequenti logico sunt, rota gubernatrix est altitudo solum aptabilis, auriga et viatori anteriori contra ianuam urgentes sedent, quamvis amplam latitudinem - spatium in medio viae transmissionis requirit - et ultimum sed non minimum. Quamvis septem vectoribus locus sit, vere quattuor tantum commode accommodabunt. Nissan parum operam dedit vectori tertio in medio scamno, cum vectores posteriores (in tertio ordine) plerumque de spatio conquerentur.
Sed honestum sit, Patrol, qui 11.615.000 tolas deducendas habet, cum opulentissimo apparatu sarcina (Elegantiae), non emetur ab iis qui sex alios viatores in die portant - adire malunt. Mutivana 4Motion decenter instructum est - sed pro hominibus, qui quasi commendatio et potentia quam GR emittit. Et si homo talis non es, de eo melius oblivisceris.
Mane, cum clavem verteris et machinam incipis, circuitus ius post plaustrum vocat. 3-sextarius diesel machinamentum, quod 0-sextarius turbodiesel anno 1999 reposuit, iam directam iniectionem (Di), quattuor valvulas per cylindrum et duas camshafts habuit. Rarissimum est quod unitas non est sex columpne, ut maxime ex suo genere, sed quadri columpna. Ratio simplex est. In Patrol, Nissan elaboravit machinam machinam quae torques et ludicras operationes liberat. Sic machina supra mediocris plaga (2 mm) habebat et torques 8 Nm in 102 rpm iugi.
Verisimiliter non opus est ut quid hoc significet proprie exponere. Inter alia, propemodum nihil refert in quo apparatum in te versas (primum, secundum vel tertium), quod in assecutione Patrol raro requirit commutationes ad calces inferiores, quod etiam cum arduis scanditur, intercessio in operatione machinae propemodum non requiritur (exceptis casibus cum autocineto onerato non est) ob potentiam relative altam (118 kW / 160 hp) quod unitas per 3.600 rpm prosperum consequitur, et via peregrinationis satis celeriter et commoda esse potest.
Sed si SUV emis et de Patrol cogitas, monemus ut iterum cogites. Patrol commoda SUV est, sed commodo commodo non SUVs comparare.
Matevž Koroshec
Photo: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegantiae
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 46.632,45 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 46.632,45 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 15,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- directa iniectio turbodiesel - obsessio 2953 cm3 - potentia maxima 118 kW (160 hp) ad 3600 rpm - torques maximus 380 Nm ad 2000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina a tergo rotae agitatur (all-wheel drive) - velocitas manualis 5-transmissio - summae 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Facultas: | top celeritas 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 15,2 s - consumptio cibus (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 2495 kg - licet crassa pondus 3200 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 5145 mm - latitudo 1940 mm altitudo 1855 mm - truncus 668-2287 l - cibus 95 l. |
Nostrae mensurae
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / lectio meter: 16438 km) | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 20,1 annis ( 111 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 36,6 annis ( 144 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (V.) |
| consummatio test: | 14,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,1m |
| AM mensam: | 42m |
census
Unum pro certo est: Patrol GR novissima plena cruentis maxi-SUV - solum Yaria C illi proxima est - et qui per huiusmodi vehicula iurant id profecto aestimabunt. Secus cavendum est. Non in circulo magno, licet (Patrol potest esse commodus), sed verum est etiam multo magis idoneos esse "quasi" SUVs, etiam SUVs notos, ad distantias cito in conservatis motoriis Europaeis.
laudamus et opprobrium
prima agri design
potens engine
spatiosa Salon
magis parva radii conversus
princeps seating (per alios)
изображение
dispersit virgas
conditionaliter apta sedes in tertio ordine
interior flexibilitate
cibus consummatio
price
