Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Bene nos iam multam experientiam habemus cum sexta generatione Patrol in Auto copia. Prorsus bonum. Circulus est genus viae vehiculi quod serio potes metrum altum et quinque metra longum salire, et non solum molliter et molliter terram intinget, sed post saltum (vel plures continuos saltus) technice prorsus simile erit. prius fuit. Nulla suspensio sag, nulla fracta ante rotam geometriam, nullae partes desunt vel fractae.
Circumiecta via est longinqua quae satis alta est ad vitandum in stomacho saepe adhaesit. Ideo, insertis bonis fatigat saepe solum activationem quattuor rotarum activitatis requirit ut impedimentum turbidum superet. Difficile est generare, sed Nissan SUVs scorpio-in-parte (Pirelli) fatigat in nostris probationibus iam aliquo tempore, et coniunctio magnum nimis saepe probavit ad condicionem circumstantiarum adscribendam. "Nostra" situs testium ad extremas condiciones et hoc tempus in Patrol amisit. Nimirum omnia impedimenta facile superavit: palu, syrtes, declivia, latera, declivia eorumque complexiones.
Patrol est etiam SUV ob quam profunditas aquae promissae in notitia memoriae data nullum medeatur. Bene, Patrol unum incommodum habet. Licentia frontis escendere non sustinet nisi unum per altam transitum. Secundo infringo et tabula decidit. Sedatus bis. Vorago aquae creata a fronte, cum transeat profundum aquae medium metri, per viam, frangit illud. Si id subtraxeris (vel si antea paras, exempli gratia laminam constringendo), Patrol hic vel hic non dabit. Praesertim autocinetum Diesel minus sensitivum aquae est, quia nulla electricae wiring ignitionis indiget. Etiam cum aqua tailpipe inundat, machina tacite volat et imperat omnibus exactoris obtemperat.
Talis chubby SUV certus est metum et reverentiam inspirare. Et in fine iustum est. Diabolus praegravat duas talenta (vacua), et sub quasi adhuc magis rudis extemporalitatis corpus iacet in chassis robustum et in duobus axibus rigidis adnexis. Contra, non ita periculosum. Etiam timidus qui post rotam accipit inveniet facilem officium in stationem impellentem. Globus-et-nervus rotam gubernans, utique servo-graviter auctus, contra non certa et recta currit, sed iustum est pro muneribus Patrol tractare. Hanc bestiam per caudam murem plus quam quinque metra longam dirigens, interest tantum ad hanc - longitudinem attendere. Etiam mirabilius maneuverabile quinque metra tantum quinque metra sunt. Omnis domina scit quod longitudo possit esse infernum.
Bona pars huius SUV non solum est praeclara via superandi, etiam in circuitu bituminis salvator esse potest. Sidewalk? Ha! Nives in clivo? Phew! Et quoniam circuitus habet novam machinam: ad iter? Plus quam tolerabile! Machinam habet volumen trium litrarum, iucundissimum maximum, et torquatum altum. Limosoque clivo, si momento referre possum ad terram, quod etiam in somnio ambulari non potest, circuitus otiosos vincit. Sam. Electronics solum certos facit celeritatem non otiosis esse, sed operibus.
Redeo in viam. Prior turbo Diesels in agro valde bona erant, sed difficile admodum erat. Nunc Circulus bonam celeritatem in gradu viae explicat, ut etiam in vestigio puniri possis, et in descensu non cito defatigabit. Ob terras accommoda- bulas, in angulis velocibus perfecte innititur, sed non expavescas! Quamdiu rotam gubernantem recte verteris et impossibilem non exiges, Patrol in vestigiis bene insistet et cum carro certat. Tantum in superficiebus maxime lubricis postremum extremum lapsus erit donec quattuor rotas congrediaris. Et machina in pluribus votis et votis rectoris poterit adimplere.
Novus quadrigae cylindrus quattuor-sextarius maior pistores maiore cum ictu etiam longiore habet. Hinc Aureus. Bene, in mane cum frigus accipit paulo ante incipiens fovere patientia, preheat brevissimum est postea. Calor mirae tranquillitatis est. Etiam celeritas otiosa, cum acus tachometer propius ad 500 quam ad 1000 appropinquat, perparum vibratio est in advectus. Et in fine diei, consumptio cibus etiam honestus est cum pondus, aream frontalem, coefficientem aerodynamicam consideres, et quod plus itineris quam in bitumine depellebamus.
In compositione cum mechanicis, nova optio magna est transmissio latae sententiae. Gearbox vetus consilium cum tribus annis et addito overdrive habet, sed satis electronicum est, cito ac simul in his decursionibus mollis admodum est. Stridulus inamatus vix notabilis est. Maxime evenit in terra, bene, etiam in via. Aliquam a elit non hit, sed facile suadeo.
Talis circuitus, ut probatio, probabilis est possibilis pretiosissima: ob longam rotam, transmissionem automatariam, sunroof, corium interiorem et multo magis. Bene sentit donec picky possideas. Vigiliae sunt ergonomically incompletae (quod est, re vera maxime SUVs typicum): vectis calces informis est, virgae sunt inaequales et iniuste sparsae circa ashboardday, tesserae reseratae remotae in clavibus est inconcinna, posterior visibilitas tres sunt. . temporibus difficilius.. disiunctionis posterioris fores ob malum (only one) wiper in them and because of a bad rear light.
Relinquit amoenissimum affectum, quod circuitus facile in summas superficies movet. Si adhuc picky in agro es, plura auxilia additamenta habes praeter omnia rota coegi: gearbox, crinem differentialem tergo ac deactivationem stabilientem tergo. Si hoc non facit, verisimile non erit cum alia SUV.
Tamen explorare quod bonum est Patrol in tarmac antequam in campum pulsis.
Vinko Kernc
Photo: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 36.473,11 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 116kW (158 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 16,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4-plaga - in- linea Diesel directa iniectio - longitudinaliter elevata - bore et plaga 96,0 × 102,0 mm - obsessio 2953 cm3 - ratio compressionis 17,9:1 - potentia maxima 116 kW ( 158 hp ) ad 3600 rpm - maximus torque 354 Nm in 2000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capitis (cathena) - 4 valvulae per cylindrum - electronice injectiones sentinae - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | quattuor-rota coegi - hydrau- lacessit - transmissio automataria 4-celeritate, vectis phaleris positionum PRND-2-1 (O/D) - calces ratio I. 2,784; II. 1,545 horae; III. 1,000; IV. 0,695; e converso calces 2,275 - gearbox 1,000 and 2,202 - calces differentiales 4,375 - coronas 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpionis A / T) |
| Facultas: | top celeritas 160 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 16,9 s - consumptio cibus (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (oleum gasi); Off-Road Facultates (Factory): 39° Scandere - 48° Latus Clivo Allocacio - 37° Angulus introitus, 27° Angulus Transitus, 31° Exit Angulus - 700mm Aquae Profundum Allocacio - 215mm Minimum Terrae Clearance |
| Translatio et suspensio: | 5 ostia, 7 sedes - gb corpus - anterior axis rigidus, duces longitudinales, stabilimenta longitudinalia - axem rigidum posticium, duces longitudinales, scopuli longitudinales stabiliores - duplices dumos ambitus, discus anterioris (infrigidatio coactus), discus posticus, potestas gubernandi, raeda mechanica cum ABS. rotae tergo fregit (vecti inter sedes) - rota gubernans cum balls, imperium gubernans |
| Masc: | vacuum vehiculum 2210 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 5010 mm - latitudo 1840 mm altitudo 1855 mm - wheelbase 2970 mm - vestigio frontis 1605 mm - postico 1625 mm - clavi radij 12,2 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis longitudinalis 2400-2530 / 1520-1525 / 1340-920 mm longitudinalis piscina 940 l |
| Arca: | (normalis) 183-2226 l |
Nostrae mensurae
| T = 8° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 37,2 annis ( 133 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 148km / h (IV.) |
| Consummatio minima: | 13,4l / 100km |
| consummatio test: | 15,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 49,9m |
| Errores examinis: | licentia laminam decidit bis |
census
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB SUV est quod ego sine praeiudicio ausim commendare, illis scilicet tantum, qui iam sciunt quid velint. Patrol non est genus SUV quod in urbe instituatur; Patrol verus est SUV qui in pavimento non confundit, sed via extemporalitatis adhuc proprium est. Non erit difficile confundi.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
ager facultatem
res in via extra coloniam
Apparatus
scope
pauper ergonomics ad exactoris
licentia laminam ante montem solvere
tergo uisibiliter
bullarum in clavem
