Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 4 SE
Copia dividendi in se logica est: si mercatus ostendit aliquid non amplius facere (non) facit sensum, ostendit id, quod loquimur, ratiocinari necesse est.
Quod si hoc accidit in recessu globali, causa multo fortior est.
Ex hac parte, non facile Pathfinder, sed etiam non ut videtur dramatica. Tribus ianuis Terran versionis tantum desiderare possumus, sed haec una, excepta Hispania, numquam admodum popularis fuit. Patrol etiam facile requiro: pauci possessores suos ad fines suos impulerunt, et pro aliis, Pathfinder est longe optima electio, quia commodior est quam ipsa est.
Quamquam Pathfinder 24 annis circum orbem terrarum fuit et hoc tempore nomen sibi fecit. Agnitus ut unus ex probatissimis in consilio SUV, Nissan hanc generationem Pathfinder suo modo posuit, inter alios (competitores) segmento SUVs et luxu (vel potius commodae) comparabilis. ) SUVs. Ut talis, Pathfinder non est tam velox, agilis et commodus ut summus finis SUVs (sicut Murano), et non sicut chubby et ferus sicut vehicula vera off-via (sicut Patrol). Revera, ex notione technica (et usore) revera nulla certa contentio habet.
Etiam qui non sciunt de cars respicient eam: Nissan, quia Pathfinder est, et quia phaenomenon habet interesting. Difficile est dicere: off-via, non optime operatur, sicut rotae multo propius ad corpus reponuntur quam in classicis SUVs, sed cum superficiebus planis, quarum contactus marginibus leviter rotundatis sunt, est adhuc spectat audax et solidus. Exemplo sit color albus exterior, et a tergo etiam tincta fenestrae: hic spectat gravem, persuadentem et reverentem. Et haec fortasse pars maxima est victoriae.
Post aliquantulum refursionis, interior etiam magis car-simile est cum spectat et primas impressiones venit, sed tamen habet sedes planas, nullam partem tenaci efficacem significans. Nihilominus haec pars propriae sedis est: septem habet (involucrum armorum SE) et sex ex illis ad ipsum flexum interiorem bonum designatum. Sedes vector plicant in tabulam (re vera, hoc tibi longiora ferre permittit), secundus ordo tres habet sedes separatas cum ratione circiter 40:20:40, et tertius ordo duas habet, secus in fundo sedet. .
Secundi et tertii ordines complicati sunt ut superficies plana perfecte formaret. Pessima materia superficiei est, quae nimis cito recedit, etiam si saccos geris (non onerarias), et duae partes supra caput hin commodissime utantur. Usu probat optimum esse omnino removere vel instituere, et omnes intermediae coniunctiones incommodum sunt.
Movere secundum subselliorum ordinem, ubi duae exteriores sedes etiam munus habent offset ad accessum tertii ordinis, simplex est et paratus post paucos usus (incluso quinque-gradu temperatio backrest), et adhuc minus prior cognitio ad instituendum requiritur. tertii ordinis sedes. Tertii ordinis accessus exercitium aliquod requirit, sed locus in tergo mirae copiae est.
Etiam gravius quam facilior est usus interioris, sicut decem locos recensuimus cann vel utres, et 1 utres utres facile in ostio ponunt. Pathfinder etiam habet satis tectos et alia loca pro minutiis, et altiore tertiae classis viatores maxime requirunt sini aeris conditionis, quae tantum diu illuc pervenient.
Aer Conditioner automatics plerumque mitis sunt, saepe ventilabrum citius (in aestus). Alioquin, finis anterioris Nissan typicus est: cum notabili globo centrali multi-directionali (navigationis, systematis audio...), cum lepido, magno, colorato et tactus screen (basimentum IT Pack, quod certo commendamus. ) , leviter incommode globulis in centro ashboardday collocatae (ad quas uti debes) et iterum cum sensoriis charactere notabili. Hoc tempore computatorium in tabula solum in ambitu scrinii centralis (et non in sensoriis collocatur), et ratio audiendi modus operandi promptus factus est, USB-input pro antis mp3 et modo mediocris soni.
Pathfinder est multum tractabilior et tractabilior quam ejus species suggerere. Auriga sonum raedam adiutorem solum fallet, cum etiam in hac Nissan tantum camera ad hoc destinata sit (late, ut distantiarum perceptionem corrumpit, notitia vix in pluvia et in alta contraria), sed rota gubernantis versatur. non facilis. negotium non difficile est, et Pathfinder est machina satis longa discursura. Quicunque in eam e curru vectore ingreditur, paucas differentias tantum animadvertet: sonum paulo majus et asperiorem turbo Diesel, motus vectis longiores (praesertim lateraliter) et rotam gubernatricem magis obliquam, fortasse etiam paulo minus gb. consolatio (praesertim in tertio ordine) et corpus magis in angulis citius innitatur.
Machina in experimento Pathfinder iam erat nota 2-sextarius quattuor cylindrici, cum satis torque et potentia ad omnes vias aequandas. Sed nihil amplius: plus exigunt rectores quaerentes plus dynamica impellens in paucis Newtonianis metris et "equum" magis flexibilitatem ad celeritates superiores - si opus est ut plaustrum in via rustica transire vel raedam levare. gressum in itineribus multis collibus.
Machinam sine resistentia ad quinque fere milia rpm rotat, sed in pluribus tantum coegi ad 3.500 rpm flectendum, sicut "cum torque" movet, qui focum servat et vitam autocineti prolongat. Machina cum transmissione manuali bene coniungit, prima calces est off-via et vectis calces feedback valde bonum est.
Contra Pathfinder optime sentit cum tarmac in aliud abes, quam viam vel trahens vocas. Omnis modus coegi suum clavum rotundum ante vectis calces qui virgas a tergo-rotae coegi ad AWD latae sententiae (pro pauperibus condicionibus in viis stratae destinatis), AWD permanens et AWD. cum gearbox agitare. Quamdiu auriga in corpore alvi (24cm terram alvi non adhaesit) vel summae negotium impossibilis agunt, Pathfinder facile in directionem desideratam navigare potest. Omnis modus virgae etiam perfectae sunt, ut auriga semper tantum in via vel in via versari potest.
Et omnia praedicta respondetur quaestioni triplicis partis. Pathfinder, quod utique nomen proprium obtinet, traditionem Terrans et Patrols gerere habet. In interdum cursus. Una igitur cogitatione quamdiu est, non erit difficile.
Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 4 SE
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 40.990 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 140kW (190 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 2.488 cm? - maximum imperium 140 kW (190 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 450 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit quattuor rotarum - velocitas 6-transmissio manualis - summae 255/65 R 17 T (Contact continentalis). |
| Facultas: | celeritas summa 186 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,0 s - cibus consumptio (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 emissiones 224 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 2.140 kg - licet crassa pondus 2.880 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.813 mm - latitudo 1.848 mm - altitudo 1.781 mm - plicia 2.853 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 80 l. |
| Arca: | 332-2.091 l |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Odometer status: 10.520 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,5s |
| Maximam celeritatem; | 186km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 11,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,1m |
| AM mensam: | 40m |
census
Pathfinder generationis huius sine dubio est currus felicis, qui spectat ad technologiam. Bituminis vel telegraphum semita, urbs vel via, itinera vel itinera brevia, transportatio viatorum vel impedimentorum ex diversis angulis esse videtur universalis. Super valde venustas et facilis ad operari.
laudamus et opprobrium
exterior species
engine torque
Omnes modos coegi
saepe alvi deiectio terram
sedem flexibilitate
dolium magnitudine
otium of use
mechanica vires
interiorem femoralia
septem sedes
non sonum raedam auxilium
perfecte plana sedes
fasciae super truncum
dolium superficies (materia)
infirma engine ubi usus est in via
dum motus calces vecte
