Test coegi Nissan Juke

In summa, Iuke plus est "iocus", valde insanus, sicut unus ex collegis meis diurnarius Sloveniani posuit.

Si te ipsum interroges, quae causa est tam cimex? figura,sed responsum maxime auditur a designatoribus Nissan competentibus labiis, praecipuis eorum excogitatoribus Shira Nakamura: "Juke" est ligula, venustas, positivus, impiger ac spei plenus, quae "litus buggies" XNUMXs colligit. Quia Nissan cognoscibilis est, omnino singularem personalitatem ostendit et clientes allicit cum singulari individualismo pronuntiato.

Nunc intellegis? Non realiter? Facies eius, Nissan invenit rem pessimam illis facere carros qui sicut aliae notae apparent. Ita fortes esse decreverunt.

Primus talis ausus est Qashqai. et ei successit. Ut talis ausus est (in foro Nissan), Cubus bene fecit. Cum hoc, Iuke basim communem communem et plus quam in suggestu dextrorsum pro parvis carris Nissan utebantur ut eam aedificarent.

Quomodo apparentiam Juke describere sine recisione in iudicia valoris quae in medio aeternae disceptationis erunt inter eos qui prima facie Juke amaverunt et eos qui ita metuebant ut "organice" eam displicerent.

Aliud documentum sumamus ex Nissan scriptoris introductorii articulus prelo: "Optimas lineas SUVs et lusorum carros compendiat et eos in unum compellendo colligit." Vincent Wijnen, praeses mercaturae Nissan Europe.

"Est spatiosum adhuc compactum, durabile et dynamicum, utile et iocosum. Dum haec omnia exclusiva videntur, Iudas eos in unum colligit. Consilium vere hortatur. Coniungendo elementa e duobus diversis notionibus, parva sed valde venustissima transversalis creata est quae fiduciam in styli eius inspirando incitat ». Vincentius addit.

Sed non magis quam illud, quia refectio est refectio viarum nostrarum, omnino alia et realiter insanus aspectus ad mundum autocinetum. Juke nuntius laetus est quomodo carros habere debent non solum ut repellere possint, sed etiam ut mundum magis fun, diversum ac non-commissum reddant.

Is vultus amo intus. Interestingly innovationes praebet ut centrum backrest inter duas sedes anteriores, quarum figura a piscina motorcycli cibus incitata est.

Hoc omnino alienum videtur (saltem pro Juk designers) quod multi aurigae sedes fore non possunt ad statum suum apte aptare (nam, exempli gratia, nulla est longitudinalis temperatio rotae gubernantis et ratio sedium. omni exspectatione non vivit).

Interior flexibilis etiam aliquantum abscondit problema quod oritur si sella aurigae longius retruditur et paulum locus est genubus posterioribus vectoris.

Est etiam truncus mirae parvus (tantum 270 litres), qui in omni rota pellunt versionem ad 210 litres. Sed in fine, hoc minus momenti est, quod Juke, quamvis quattuor fores lateris, plus coufe sentit (mansiones posticae in sectione occultantur cum margine laterali iuxta fenestras nigras).

Po technica solucionis Iuke Nissan verus est, qui, ut iam dictum est, in tribunali minori constituitur. Anterius suspensio est classica, i.e., crurum ver, et artus auxiliares maiorem firmitatem, corporis vires et tractationem quietiorem praebet.

Similis machinae suspensio tergo ponitur, sed duo consilia in promptu sunt. Omnes ante-rotae versiones agitant habent axem semi-rigidum in tergo, dum tota rota coegi versionem per axem multi-linkum praecise moderatum est.

Plerique emptores Rotam ante-rotam ab Juk pellere optabunt, sed utrumque ex parte technica et ob levem differentiam in pretio, omne rota coegi versionem etiam interest. Totus Modus 4x4i tradendi, iam ex aliis Nissans notus, resignatus est cum additione Systemati Torque Vectoring (TVC).

Totum sonat satis complicatum, sed non est: in rota tota calcibus inpellitur, cum ob basim lubricam sub rotae anteriori - necesse est, donec torques 50:50 utrique rotae distribuatur. TVC curat distributio extra torquem in tergo, etiam hic omnia transferri possunt nisi ad rotam cum basi minus lubrico.

Electronic TVC subsidium efficit ut, cum angularis, rotae tergo-externa agitatio, iuvare possit currus meliores sequi directionem a rotae anteriori indicatam, id est, dynamica, agilitate et facilitate emendare, et citius angularem, utique cum minus exactoris implicationem. ...

Iuke ab alia systemate electronic systemate Dynamico Imperium System Nissan nuncupatum completur. Hoc simile est quod iam apud Ferrarium et Alfa Romeo in forma systematis DNA vidimus. Eo adiuvante, eligere possumus occasus dynamicos quorumdam functionum curruum secundum vota nostra.

Sunt admodum paucae variae occasus, ex facultate moderandi modum operandi aeris conditionis (temperatus, directio et vis aeris influentis) eligendi unum ex structuris in operando occasus in "D-modo" (gradibus normalibus; Ludo et Eco), necnon singulae machinae occasus, transmissio (si latae sententiae vel variator est) vel potestatem gubernandi.

Cum tormentis, saltem pro nunc, tantum inter tres eligere potes, sed confidimus Nissani cum illis vota potissimum emptoris impleturum esse. Gasolina base et solum turbodiesel in maxima potentia simillima sunt, sed natura omnino diversa.

Machina gasolina tibi parabilis sua satisfaciet, dum turbodiesel eadem potentia paulo carior est, sed ideo magis frugi. In superiore classe, est 1-sextarius turbochargedorum machinarum petrol-arum destinatarum tam fronti- bus et versionibus omnium rotarum.

Mirabilis est effectus, praesertim propter parvam currus sicut Juke, et iram multi possessores majorum, equi honestiores ferro. Quod diserte patet, celeritatem maximam et facultatem accelerandi.

Paulo plus de pulsis ac primis impressionibus: etiam a bono aspectu, magnis rotis et infimis profile fatigat in via, Nissan Juke etiam sporty est, minus commodus, sed ideo agilis et velox ad angulum, etsi centrum altior est. . severitas huius in via crossoveri et Vide ESP etiam maximas difficultates supergredientes prohibet.

Juke mercatum Slovenicum exeunte Octobri feriet. Adhuc magna patientia exspectantibus iis, qui iam decreverunt, et iis qui adhuc dubitant, iam serum est. Juke est aliquid omnino diversum, fortasse non intelleget usque ad paucos annos posthac!

Juke facultatem tibi respondendi in novem linguis - Anglico, Gallico, Germanico, Italico, Lusitano, Hispanico, Russico et Teutonico - non adiuvabunt.

Tomaž Porekar, photo: Institutum