Test coegi Nissan GT-R: historia transmissionis singularis dualis
Nissan GT-R omnia rota coegi ratio est technicae artis PALMARIUS
Skyline GT-R nomen iconicum in historia Nissan est, sed R32 generatio est quae maxime ad exemplar speciale aurae tradendae contulit. Sequentes generationes R33 et R34 evolvit et iconem fecit inter curricula ludis enthusiastarum ob singularem eius indolem, eximiam viam et constantiam. Sed pressione magna. Quam ob rem cum Nissan excogitatores novissimam Skyline GT-R evolvere coeperunt, paucis annis in novum millennium, provocati sunt ad aliquid creandum ut unicum sicut via perficiendi. Scilicet, exempla priora characterem indelebilem reliquerunt, et illis immutatum, dualis transmissio per assumptionem in novo manet. Sed hoc tempore negotium difficilius est. Praeter omnem rotam coegi, currus cum ideali ponderis distributione creari debet, et nomen eius ad solum GT-R reducendum est. Simplex, clarum et valde probabile.
Sicut superiores, et vocavit omnes-rota coegi ratio et attesa (Advanced Engineerig System Omnis Agri Ager Traction Romanum). An ICONICUS expressio aeque technology developed per annos underpins prior Vivamus R-GT: sed in GT-R eam tollet totum in partibus.
Reversus provectus technology in MCMLXXXIX
Primum forma mechanica attesa erat developed transversus est engine pro Iaponica forum vehicles et recens in Litteris Bluebird in MCMLXXXVII. Postea usus est fere ratio A ad R-GT Pulsar et generationi alteræ Bluebird (HNU1987) et Primera. Et usus version original-viscometer a centro differentiales clausum, sed postea successit recta revellere coneris; calces viscometer nexu et in tergo axis.
Sed multo magis interesting proposita fabulae nostrae sunt ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) versiones lusoriae Nissan cum extensione longitudinali et machina in fronte. Primus usus est in Nissan Skyline GT-R et Skyline GTS4. Haec ratio est quae R32 generationem Skyline GT-R facit inter maximas temporis sui currus. Quia Porsche In PSK pro 959, Nissan designatores multi-laminam electronice moderatam capiunt quae per sentinam hydraulicam pellitur et aliquos e torque ante axem dirigit.
Haec summa est, quia nullum diem habet solutionis pro provectus societatis obtulerunt tempore perficere unitates laminam lacessit sicut et hodie BorgWarner Haldex products. Principio a tergo Aureus axis impellitur ad illud quod est per transmissionem Propeller terga sagitta. Inter transmissiones habet integrated communicativum cum integrated vetet, sit ex qua traducitur in fronte Aureus axis per aliam sagittam electam PTO. Scapus praeter communem propeller ad crankcase aluminium clausus est, armumque dextrum eo brevior Aliter axe spicula dextra. Et ratio est, quia computatrum dispensata a XVI-bit monitores vehiculum est scriptor X temporibus per secundus motus.
Ford ratio simplicior quam ruerat quia manus sunt singuli coguntur spatio unius Hidrauliskās Novifacta. Est autem mendacium modularis ista solution ad cor officinae huius generis quod hodie est vilius et leviora quae minus pacto.
Interesting est quod hic sit ut connexiones in hoc casu non operantur ac constanti ratione plus quam in modern systems. Sub normalis conditionibus pulsis, ab tergo-rota coegi Vivamus GT-R sit, sed vim accelerationem vel in gravibus plus dynamic cornering tractu ubi sit, requiritur; lacessit ornamentum est ut ambulet et dirigat activated quidam ex in fronte Aureus axis. Et quantum ad tempus eu viverra activation sunt latera quae ad ambitum dividendo accelerationis, turbocharger par celeritas suffocare positione una rota metiamur sensoriis ABS.
R-GT ad Nissan Skyline dum agit perperam non inflatur facultatem constanter distribute Aureus sicut Renault CMLIX, ut sits in medio stat inter potentes a historic exempla monstrabit, et contentiones sint in duo faces ingerere. Vivamus in GT-R multo vilius CMLIX sed est optimum perficientur probat per gratiam movet crebro Nürburgring. Et hic modus operandi habet positivum qualitates, ut uere ullum afferat detrimentum naturae vehiculum est scriptor dynamic retur ab tergo-rota coegi pertractatio exemplar sentiunt combined per a major cornering dynamics. Sic, ut exemplum manages optimis utriusque mundi simul et fundes in ICONICUS imago Vivamus GT-R. In facto, in CMLIX Renault quae nusquam ad receptum tali rating tractantem.
An interesting pluma est ratio est suadentque cadentia pontum fugat et currus coegi in quibus dynamice plus est, minus est activated fronte axe. Vivamus in limine primo posse GT ad R ut plurimum celebratur tergo-rota coegi forma. Bonum namque commune non est typical vehicles ad transmissiones alicuius dupliciter.
Vivamus GT-R evolved ad posteros R33 attesa T-E Pro. Electronically axe inclusum est in posteriorem differentiam additur bina manu novis artibus imperium electronic materia. In eodem consilio perficietur R34 R35 Powertrain ad apicem in arcu.
Una quaedam - GT-R cum duali transmissione et gearbox.
Tamen, ut supra dictum est, nomen attesa (Summa Advanced Traction Engineerig System Omnis Agri Ager) Apparuit olim velut novum systema R-GT. Sed inde non sequitur, quod non est singulare in genere suo.
In 2004, post multam considerationem, excogitatores decreverunt novam GT-R transmissionem sex velocitate dual-lasse uti, gradum in totum novum campum, quod exemplaria priorum machinam et transmissionem in fronte habebant. In nomine translationis pon- tis posterioris, machina sex cylindrica inlinea ex novo machinae turbocharged cum architectura V6 possidetur, et transmissio in axe postico secundum positionem sic dictam transmissionis DSG et generis DSG collocari debet. . Ad hoc faciendum, machinatores ad BorgWarner artifices auxilium convertunt, qui vicissim socii sunt cum commeatu Aichi transmissionis. Ambitio Nissan est currus aedificare, qui in circuitibus quasi Nürburgring optimos temporum sinum aemulatur. Ut iam diximus, sic 486 hn super couf. Accurate in semita imperium esse, pondus statera esse debet 50:50. Praeterea transmissio celeris mutationis munus habere debet. Cum haec solutio in alio exemplari societatis adhibenda non erit, patet transmissionem creari et institui solum in Nissan GT-R debebit. Eadem ratione placuit unius tantum generis esse, ut iam diximus, cum duobus connexionibus. Quod deinde fit, vera significatio fructuosae cooperationis est. Transmissio a BorgWarner peculiari input e Nissan et Aichi mechanicis innixa facta est ad centrum technicae societatis Auburn in US. Aichi anniversaria designat, dum BorgWarner, qui eximiam peritiae gradum habet et pelletrain Veyron Bugatti creavit, speciale consilium tractat, layout, etc.
In prima prototypes Transmissio tamen est sita in tergo recta engine. Autem, secundum ad project tunc intravit in eam cum esset tempus constituerunt, quod est sita in tergo differentiali tradenda esset. Ad hoc autem creatus est ut sit structuram coniungere transmittendos engine contorsit, non capio laminam est a multi-installed a tergo, et quod per mechanism, per propeller trepidat, ne ante transmit potentia ad axem. Duo sunt facilioris Transmissus corripuerant genus ad SERO ad planetarium automatic Nuntiī, sed determinate ordinatam ad GT-R scriptor friction materiae sint necessitates. Quod mutatis mutandi mechanism est etiam specifica, ieiunium responsio praebet ad summa, et omnia esse in communi sensu moderante imperium moduli. A specialis aluminium causa creata, non obstante quod pro desiderio Imo vel leviores magnesii, et ob hanc causam non tractamus onus.
Ut dictum est, omnia-rota-coegi ratio E dicitur attesa TS (Summa Advanced Traction Engineerig Ratio enim omnes per terrain Electronic Split). Nomen 'omnis agros-vehiculum "persuasione deludat, neque, quia in evolutione nomina systemata. Sic est prior ab tergo axis, hoc est, Unicum sibi quisque potest recipere ab L ad C% de torque. Hoc autem, et significat quod illuc determinatur: Aureus ope quosdam homines speciali titulo developed GKN multi-laminam defessa, eo dirigi potest, ut nullus deinceps ex L%.
Torque quod traducitur ex engine ipsum enim est per traductionem alimentorum fibra polymer aucti medius stipes (medium principalis patiens). Ratio autem calces ab eo regulatur per electro multi-laminam lacessit. Per vim et rationem proxime torque 50:50 cum iter agentes paene omni acie fertur Aureus axis. Vehiculum cum sensoriis vel understeer LABOR tendentia deprehendimus, maxime absorbetur ab tergo axis torque dum oversteer connititur usque ad L percent absorbetur a prima Aureus axis. Aliter res se habet apertum et ab tergo (also GKN) clausum est a multi-pervideo (Prends moi), ex quibus est activated cum tractu aliquo, reducitur ad rotae.
Non obstante eo quod GT-R has evolved significantly ad octo annos susceptum, in virtute autem sex cylindrici unitas habet paulatim ab originali CDLXXXVI ad DLXX HP et torques pervenit DCXXXVII Nm et unique powerplant architectura fecit manere pergit esse. ad cor hominis incredibilis ac morum qualitates tertiae dynamic currus.
Text: Georgy Kolev
