Understeer et praepositus
Variae copiae in autocineto in superficie viae moventis agunt. Aliqui ex eis aurigam adiuvant dum expellit, alii vice versa.
Variae copiae in autocineto in superficie viae moventis agunt. Aliqui ex eis aurigam adiuvant dum expellit, alii vice versa.
Praecipuae copiae in vehiculo motore sollicitatae sunt vis trahens e torque evoluta per machinam, bracteas vires et vires inertiae, quarum vis centrifuga vehiculum e curva propellens, si curvam moveat, centralem agit. munus. munus principale. Vires superiores per rotas in superficie volventes transmittuntur. Ut motus autocinetorum stabilis et nullus lapsus fiat, interest ut harum virium effectus vim adhaesionis rotae ad superficiem datam certis condicionibus non excedat. Adhaesio vis 
pendent, inter alia, onus super axem vehiculi, genus summae, pressio tire, tum in conditione et specie superficiei.
Distributio ponderis in autocineto ostendit quod in autocineto ante-rota coegi, cuiuscumque numeri viatorum sunt, rotae anteriores bene oneratae sunt, quae tractionem altam consequi adiuvat. Princeps copias agens et effectus trahens rotarum anteriorum effectum positivum habent in opportunitate impellendi in variis condicionibus, et proprietatibus coegi auxilium ad intuenti vestigia. Agmen rota coegi cars omnino aliter. Si duo tantum homines in tali vehiculo agunt, tum rotae postremae incessus leviter onerati sunt, quae in adversis condicionibus vim possibilis redigit, et phaenomenon vehiculi impellendi per rotas incessus necessarium efficit ut saepius vestigandum accommodetur. quam si ante-rota agitant.
Duae notiones sunt substratoris et praefecti coniunguntur cum agitando currum circa curvas et angulos. Proclivis currus ad has phaenomena experiendas attribuitur certis speciebus motus.
Phaenomenon underteer accidit cum, inter decursiones altas copias inertias involventium, ut cum in angulo magno celeritatis, rotae currus anterioris tractus citius amittere tendunt et currus fugat. 
exteriori in arcu non obstante gubernaculo rota gyrationis. Quasi currus tractus est pulsus. Vehiculum understeer confert ad sui correctionem strepitus viae. Tractus amissio rotae anterioris compensari potest per lenis, pulsum retardationem et pedalem acceleratorem deprimentem ad augendum axem anterius onus et agilitatem recuperandam.
Oppositum rei descriptae est praepositus. Fit cum tergo vehiculorum tractus amittit dum in alto cursu cornering. Raeda deinde plus vertit quam vult auriga, et vehiculum ipsum ictum intrat. Mores huius autocineti cum angularis propter situm centri coegi propius a tergo autocineti debentur quam centrum gravitatis eius. In pluribus, praepositus vehiculum est rota coegi tergo. Curvam facile intrat et dorsum corporis extra curvam impellere tendit, eamque perfacile ad plenam verticali vicem complendam. Haec proprietas prae oculis habenda est quando in viis tractus reductis agitatur, ut vectura praefecti tendit extra curvam viae exire et extra curvam cadere. Hoc phaenomenon exasperari potest a vitioso incursu absorbentium qui ad tempus rotas extremas super terram tollunt. Si tractus ob nimiam rotam iuvencum perdis, angulum gubernans decrescere ut posteriorem vehiculi in vestigio reducas.
Most cars are designed for slight understeer. Si auriga securum sentit et instinctu redigit pressionem in accelerator pedali, hoc faciet tramitem tramitem quo frontem autocinetorum movetur. Haec tuta et practica solutio est.
