Starter non convertam

Rationes that non convertat starter Possunt esse naufragii retractoris Nullam, debilem altilium crimen, contactus pauperum electricae in circuitu, naufragii mechanici starter, et sic de aliis. Prodest cuique carrum dominus scire quid edat starter non convertam engine. Immo in pluribus manibus propriis fieri possunt reparationes.

Naufragii plerumque in momento inopinato apparet, cum auxilio auto reparationis uti non potest. Deinde causas naufragii ac methodos eliminandi singillatim expendemus.

Coepi decrepitus signa

Rationes, quas currus non incipit Re vera, multae sunt. Attamen defectus imprimis cognosci potest per speciem unius vel plurium sequentium symptomatis;

• starter non convertitur;
• starter clicks, sed crankshaft machinam combustionis internae non vertit;
• Coepi volvitur, crankshaft lentissime volvitur, quam ob rem combustio interna non incipit;
• stridor metallicus bendix calces auditur, qui reticulum crankshaft non facit.

Deinde causas possibiles probabilis naufragii discutiendum aggredimur. scilicet condiciones resolvemus cum starter aut omnino non convertitur aut glaciem crankshaft non rotat.

Causae cur starter non convertam

Saepe causa est quod currus non incipit et starter non respondet ignitioni clavis est exauctoratus altilium. Haec ratio directe ad initium naufragii non refertur, tamen, antequam hanc nodum diagnoscat, curam pilae reprimere et si opus est recharge. Most modern apparatus terrores Circuitus starter impedit cum altilium intentione planum 10V vel minus est. Ergo machina combustionis internae sub hac conditione incipere non poteris. Ut hoc non fiat, monitor pugnae crimen gradu et, si opus est, periodice recharge illud. etiam sensit densitatem electrolytici. Sed ponemus omnia in ordine cum gradu altilium crimen.

Singularem casum particularem considera... Dominis 2-2007 Ford Focus 2008 currus quaestionem incurrere potest cum starter ob errorem in originali immobilizer non revertitur. Hanc naufragii diagnostionem valde simplex est - hoc enim satis est vim pugnae incipere directe ad starter. Sed sine difficultatibus operatur. solere, officiales negotiantes immobilizer sub warantia mutare.

Coepi design

Rationes quas starter non vertit et signa vitae "non ostendit", condiciones sequentes possunt esse:

• Depravatione vel ablatione contactus in starter circuitu. Hoc potest esse ex corrosione vel corruptione filum obserationis. Loquimur de principali contactu "massa", in curru corpore fixo. etiam necesse est ut "massa" principalis et solenoidorum imprimis dispositos reprimat. Secundum statistica, in 80% casuum, problemata cum starter non-operante descendunt ad technicorum in circuitu electrica currus. Ut igitur problema figere, necesse est wiring recognoscere, id est, inspiciendi potentiae initialis ambitum copiam, nexus in pads et terminales obstringere. Multimeter utens, voltage in reprimendam in filum imperium iens ut starter, laedi potest. Ad eam reprimendam, potes starter “directe”. Facere hoc dictum est infra.
• fractio den solenoid starter Nullam. Hoc potest esse continua in ambages, brevis in illis ambitus, mechanica damnum partium internarum, et sic porro. opus egritudinis Nullam, naufragii invenire et figere. Alias ​​informationes invenies quomodo id effingere in debita materia.
• Brevis circuitus in sinuosa starter. Satis rara est haec quaestio, sed critica quaestio. Saepius apparet in imprimis adhibitis diu. Subinde velit ambages eorum deperdita est, ex quo brevius interturn ambitus fieri potest. fieri etiam potest ex damno mechanico starter aut cum etiam chemicis infestantibus obnoxia est. Quod si fieri potest, brevi ambitu coerceri necesse est, et si incidit, solutio non reparationis erit, sed perfecti incohendi substitutio.

Contactus ignitio coetus VAZ-2110

• problems cum contactus coetus de ignitio switchquod fieri potest, cur Coepi non convertat. Si contactus in ignitionis lock laeduntur, nulla vena per eas transit ad machinam combustionem electricam internam, respective, non nent. Id cum multimeter potes coercere. Reprehendo si volgatio applicatur ad transitum ignitionis, et si recedit ab ea cum clavis vertitur. necesse est etiam implicationes coetus contactus (plerumque in casula positas, sub "torpedo" in sinistro vel dextro latere collocari.
• Slippage freewheel starter drive. In hoc casu, reparare non potest, necesse est reponere Coepi mechanica coegi.
• Coactus stricta super stamina stabat. Ad tollendam eam, necesse est ut starter disassemble, fila obruta purga et oleum engine ad eam lubrica.

praeterea problemata resolvere, quarum signa eo sunt, quod starter crankshaft lentissime sonat, ob quas machina combustio interna non incipit.

• Inconstantia engine oleum viscositas tellus tortor. Talis condicio oriri potest, cum oleum in machina combustione interna in pruina densissima facta est, et crankshaft normaliter gyrari non patitur. Solutio problematis oleum analogum cum congrua viscositate reponere est.
• Pugna missionem. Si parum commissum est, non satis est navitas crankshaft in normali celeritate per starter vertere. Egrediendi modus est ut altilium vel repone si crimen non bene tenet. Hoc praesertim situ pertinet hiberna.
• contra contactus decutiat et / vel lugs solutam filumiverunt ad Coepi. Ad hanc naufragii tollendam, penicillo ecclesiam retractare necesse est, perterget si opus est, collectorem emundare, tensionem fontium in pertergetibus accommodare vel fontes mutare.

In nonnullis machinis modernis (exempli gratia VAZ 2110), ambitus electricus designatus est ut cum significantes gerunt in starter perterget, voltatio ad nullam omnino solenoidem praebeatur. Ergo ignitio inversa non premet.

Etiam paucas condiciones atypicas enumeramus propter quas starter non vertitur tam frigidus quam calidus. Sic:

• Imperium filum problemaaptat starter. In casu damni ad suam velitationem vel contactum, impossibile erit machinam combustionem internam utentem clavem incipere. Commendamus ut eam recognoscas. Ad hoc faciendum, alterius ope indigebis. Unus vestrum clavis ignitionis uti debet ut machinam combustionem internam incipere conetur, alter autem hoc tempore filum trahit, conatur "capere" locum in quo necessarius contactus occurrit. etiam optio una directam "+" ex pugna ad filum imperium memoratum applicanda est. Si machina combustio interna incipit, causam quaerere debes in ignitionis transitum, sin minus, in filum vel integritatem velit. Si problema filum laesum est, optima optio reponat.
• Interdum in starter stator decoriabit a habitationi permanent magnetes. Ad naufragii tollendam, necesse est ut incipientem disgreget et ad loca designata re- glutiat.
• Fuse deficiendi. Hoc non est commune, sed verisimile rationi quod starter non operatur et machinam combustionem internam non vertit. Imprimis loquimur de fusis pro globo contactu systematis ignitionis.
• Procidens reditus fons in consequat tincidunt nullam. Ad naufragii tollendam satis indicatam tabulam removere et fontem instituere loco.

Coepi clicks sed non convertam

Recognitio starter perterget in VAZ-2110

Saepius in casu starter technicorum, non ipsa haec machina culpa est, sed eius retractor nullam. Is est maximus intelligi quod ignitio vertitur, non starter quod clicks, sed dictum Nullam. naufragii debentur uni ex his causis;

• Defectum potentiae filum quod starter anfractus et tractus Nullam connectit. Solvere quaestionem, reponere debes.
• Insignes gerunt in bushings et/vel starter perterget. In hoc casu reponere debes.
• Brevis circuitus in armature flexuoso. Hoc cum multimetris inscribere potes. plerumque flexu non reficitur, sed alius starter emptus et inauguratus est.
• Brevis circuitus seu ambages erumpere in vno starte. Simile est cum priori. opus est fabrica reponere.
• Furca in bendix frangitur vel deformatur. Hoc defectum mechanicum figere difficile est. Optima solutio in hac rerum condicione esset, ut inflexionem ponerem vel obturaculum separatum (si fieri potest).

Starter non convertam cum calidus

Satus internus directe engine combustionis

Interdum currus dominis difficultates habent cum starter "aestus" non convertitur. Hoc est, cum machinae combustionis internae frigidae, post diuturnam sistendam, currus sine problematibus exoritur, et cum calefactione significant, difficultates apparent. In hoc casu, quaestio frequentissima perperam selecta starting bushings, id est, minorem diametrum quam necesse habentis. Cum calefacta, processus naturalis augendi partium magnitudinem occurrit, propter quam scapi starter cuneis et non movetur. Ergo elige bushings et gestus secundum currus manuum tuarum.

etiam in calore maximo, depravatio contactuum in systemate electrica currus potest. Et hoc pertinet ad omnes contactus - in pugna terminales, retractor et starter Nullam consectetur, in "massa" et sic porro. Ideo tibi commendamus ut eas retractes, eas emundas et minuas.

Claudendo directe starter cum egeo

Ice subitis initium modi

Cum starter not strepit et nullum omnino sonum reddit, machina combustio interna incipi potest si "directe" clauditur. Haec optima solutio non est, sed in casibus, ubi instanter ire debes et non est alius modus, ea uti potes.

Considerate condicionem quomodo incipiant machinae combustionis internae directe utentes exemplo car-VAZ-2110. Sequentia igitur actionum haec erit.

• in neutram partem verte calces, et currus pone manum.
• convertat ad ignitionem convertendo clavem in seram et cucullo aperiendo, sicut ulterius actiones in machina cellula agemus;
• a sede sua colum remove aerem et eum deponere ut ad contactum co- larum accedat;
• chip ad contactum coetus disconnect;
• uti objecto metallico (exempli gratia vertitorium lato apice plano vel fragmen filum) ad terminales starter claudere;
• Ex hoc, dummodo alia elementa supra recensita sint in bono statu et pugna oneratur, currus incipiet.

Post hoc, restituo chip et aerem sparguntur. Interestinger factum est quod in pluribus machina combustionis internae incepit uti clavis ignitionis. Tamen sciendum est naufragii adhuc manere, ut ipsum quaerere debes vel ad ministerium currus adiuvandum ut eam reficere possis.

Subitis initium internae combustionis engine

Tibi etiam unam methodum tibi offerimus quae in promptu erit, si subitis initium machinae combustionis internae desideras. Hoc solum convenit nam ante rota coegi cars cum manual tradenda! De actionibus algorithm ex hoc quod sequitur:

• necesse est ut currum jaciat suspendendo quodvis rotis anterioribus;
• rota suspensa omnia explicant (si sinistra rota est ad sinistram, dextra ad dextram);
• vento remulco funem vel funem validum circa superficiem strigare 3—4 vicibus, 1-2 metris liberam relinquens;
• conversus in TERTIAE transferre;
• convertat clavem in seram ignitionem;
• fortiter in extremitate funem trahere, rotam nere (melius est hoc non ilico, sed levi takeoff facere);
• cum currus incepit, primum omnium calces in neutras pones (hoc facere potes sine pedali presso lacessit) et expecta dum rotam omnino subsisto;
• rotam demitto elevatum in terra.

Cum descriptum exsequatur procedendi modus, diligentissime cave et observa necessarias cautiones salutis, ne te laedas et machinam laedas.

Descriptus methodus cum rotae rotae anterioris-rotae autocinetorum carros gestandi similis est methodi incipiendi curvum starter (ope crank) in usu carros rotae-rotae veteris (exempli gratia: VAZ "classica"). Si in hoc casu primum manubrii ope trahatur, ante-rota pellatur ab axe hastili in quo rota erecta sita est.

conclusio,

Coepi simplex sed gravissima machina in autocineto est. Ergo naufragii eius est criticaquasi non permittat machinam committitur. In pluribus quaestionibus ad autocinetum electrica wiring, contactus pauperum, filis fractis, et sic porro. In casu igitur, cum starter se non vertit et machinam combustionem internam non committitur, primum commendamus quod contactus recognoscas (basi "humi", Nullam contactus, ignitionem transibit, etc.).