Quomodo oeconomica est MMXXII Nissan Qashqai ePower electrici SUV? Competitio Hybrid nova C-HR est non multo plus cibus efficientis quam fraterna eius traditionalis gasi.
Extra signum precationis, Qashqai ePower spectat sicut quaelibet alia Qashqai variant.
Nissan primam productionem hybridis Qashqai ePower compacti SUV delineavit, quod in spectaculis Australiae fine huius anni. Sed quam efficax est?
Ut relatum est, Qashqai ePower potentia 115kW 1.5-literarum turbo-petrolarum quattuor machinarum cylindricae cum ratione compressionis variabilis est, sed rotas non agit. Instead, responsalis est ut parvam lithium-ion pugnae incurrens dum impellit, essentialiter eam in generante convertens.
Placet hoc; Qashqai ePower ante-rotam coegi sola potentia est per 140kW/330Nm motorem electricum per invertentem, quod significat valde diversum ab aemulo Toyota C-HR Hybrid, quo etiam utitur systemate hybrida "auto-incurrente", quamvis sit series parallel-una. diversitas.
Ita, Hybrid C-HR et aliae "traditionales" potestates gasoline-electricas rotas utentes gasolino, electricitate vel compositione duorum pellunt, dum Qashqai ePower tantum uno modo operatur.
Quomodo ergo Qashqai ePower comparatur Hybrid cum C-HR cum advenit ad devorationem in cyclo iuncto experimento? Bene, ille 5.3L/100km asserit, illum 0.5L/100km avidiorem facit quam hoc eodem signo WLTP.
Interestingly, Qashqai ePower non multo magis frugi quam 110kW Australiae / 250Nm 1.3-sextarius Qashqai turbo-petrolum quadri machinam cylindricam consumens 6.1L/100km, secundum leniorem ADR 81/. 02 expers.
Scilicet, tempus indicabit quae requisita localia Qashqai ePower erunt, nedum actua, sed scimus emptores Nissan e-Pedal lineamenta braking regenerativa frui, quae singularem pedalem potestatem permittit, sed non in hoc casu stagnante.
Morbi cursus sapien Australiae et species plenae Qashqai ePower ad launches locales eius propius solventur. Pro censu, cursus sapien pro iusto petrol Qashqai tempore in adventu hebdomades etiam adhuc nuntiari debet, ita morari jungitur.
