Quam virides sunt vehicula electrica?

Vehicula electrica vehiculis environmentally- amicabilibus saepe spectantur. Sed hoc est verum, an plura impedimenta sunt?

Revera, una tantum ratio est cur currus electrica tantum increverit ac materiam voluntatis: ambitus. Ut nostis, gasoline et pellentesque currus emittunt substantias toxicas. Hae substantiae non solum hominibus nocent, sed etiam planetis vivimus. Post omnes, secundum multas scientias, gubernationes et Instituta, clima nostri planetae mutatur, partim ob substantias toxicas e vehicula gasoline et pellentesque.

Ex morali consideratione has emissiones carere debemus. Quid multi vident in hac fabula solutionem? Currus electrica. Ceterum vehiculum hoc fumos non habet, nedum fumos exhaurit. Sentiuntur igitur ut vehiculum amicabiliter environmentally- . Sed hoccine verum est, an aliquid aliud est? De hoc in hoc articulo dicemus. Hoc in duas partes dividemus, scilicet productionem et impulsum vehiculi electrici.

Manufacturing

Basically, currus electricus in multis partibus secundum motorizationem quam gasoline currus constat. Ergo, putes vehiculum electrica magis in via environmentally- amicabilius congregari posse. Sed contrarium est verum. Omnes necessitudines in unam ex maximis et gravissimis partibus vehiculum electrici: pilae sunt.

Hae gravidae lithium-ion, comparabiles illis in tuo felis ac laptop, exempli gratia, variis metallis rarioribus constant. Lithium, nickel et cobalt in tali altilium ion lithium comprehenduntur. Hae materiae maxime fodiuntur ex metallis, unde in multis adversis incursus environmental. Genus metalli pessimum verisimiliter cobaltum est. Hoc metallum maxime fodiendum est in Congo, unde navigandum est ad nationes pugnandas. Viam puer labor in hoc metallo extrahendo adhibetur.

Sed quam nociva est gravida productio in ambitu? Secundum relationem a Consilio Internationali de Transport (ICCT), 56 ad 494 chiliogrammata CO2 constat ut unum kWh altilium. Tesla Model 3 nunc maximam altilium capacitatem 75 kWh habet. Hinc, secundum ICCT, productio exemplaris Teslae 3 pugnae constat inter 4.200 et 37.050 2kg COXNUMX.

Genua

Hic est magnus range... Causa est quod circiter dimidium CO2 emissiones e processu productionis currently sunt consociatae consummationis industriae. In regionibus ubi, exempli gratia, energia calculus relative saepe adhibetur (China), emissiones CO2 requisitae altiores erunt quam in terra viridiore energia, sicut Gallia. Ita amicitia environmental currus late ab origine sua pendet.

Numeri absoluti sunt ioci, sed magis iocum comparare potest. Vel, hoc in casu, productionem totius currus electrici ad productionem currus gasolini confer. Est graphus in ICCT relatio, sed numeri accurati non noti sunt. Societas the UK Low Carbon Vehiculum relationem anno 2015 produxit ubi pauca comparare possumus.

Prima explicatio: LowCVP utitur nomine CO2e. Hoc breve est, quia carbonis dioxidi aequivalet. In productione vehiculi electrici complures vapores exhauriendi in mundum emittuntur, quorum uterque suo modo mutationem climatis confert. In CO2e casu, hi vapores inter se coniunguntur eorumque adiumentum ad calefactionem globalem in emissiones CO2 resultat. Ita, hoc emissiones CO2 actuales non est, sed figura tantum quae facilius emissiones comparare facit. Hoc nobis permittit indicare quod vehiculum generatur magis environmentally- amicabiliter.

Ad numeros transeamus. Secundum LowCVP, vexillum gasolineum vehiculum 5,6 amphoras CO2-eq constat. Aliquam tristique lectus non mattis varius. Ex hac notitia, totum vehiculum electrica emittit 8,8 amphoras CO2-eq. Sic, productio BEVs 57 cento peior est in ambitu quam productio vehiculi glaciei. Bonus nuntius gasolini enthusiastae: novum gasoline vehiculum magis environmentally- amica est quam novum vehiculum electricum. Donec efficitur volutpat ante.

Drive

In non dictum nulla. Praecipuum environmental beneficium vehiculum electricum est, utique emissionem liberorum incessus. Ceterum energiam electricam in motum (per motorem electricum) convertens in CO2 vel emissiones nitrogenis non sequitur. Sed productio huius industriae ambitum nocere potest. Can.

Dicamus te habere fundum ventum et tectum solarem in domo tua. Si Teslam tuam ad eam falcem, sane pulchra caeli neutras poteris agitare. Donec id nisi purus. Tyrus et contrita indumenta pergunt habere negativam in ambitu. Quamvis certe semper melior sit quam machinae machinae cum autocineto internae.

Tamen, si hanc raedam in summas obturas, sustineri vicissim a industria tua provisor pendet. Si haec vis ex potentia plantae gasi accensae venit, vel deterius, carbonis potentiae plantae accensae, manifesto minus bonae in ambitu agis. Dicere potes te "iustum" traducere emissiones exhaustas ad vim herbae.

Quadraginta percent

Ut clariorem picturam emissiones electrici vehiculorum (indirecti) accipiamus, opus est ut investigationem ex BloombergNEF, suggestu investigationis Bloombergae accipiamus. Negant emissiones vehiculorum electricorum XNUMX centesimis inferiores quam gasolineae nunc esse.

Secundum suggestum, etiam in Sinis, terra quae adhuc relative graviter pendet a plantarum potentia carbonum accensa, emissiones vehiculorum electricum gasoline humiliores sunt. Secundum US Energy Information Administration, in 2015, 72% Sinarum energiae e plantis potentiae carbonis accensae venit. Fama BloombergNEF etiam bonam in futurum prospectum praebet. Post omnes, nationes magis magisque industriam ab renovatione energiae fontibus obtinere conantur. Ita in futurum, emissiones ex vehiculis electricis tantum decrescent.

conclusio,

Electric carros meliores sunt ad environment quam currus combustionis machinae, quippe. Sed quorsum? Quando Tesla melius est pro ambitu quam Volkswagen? Durum est dicere. Multis modis dependet. Cogita de agitando stilum, consummationem industriam, carros comparandos...

Accipe Mazda MX XXX. Est crossover electricum cum comparatione parva 30 kWh pugna. Hoc multo minus materias crudas requirit quam, exempli gratia, exemplum Tesla X cum altilium 35,5 kWh. Et ideo punctum pro Mazda inferius erit, quia minus energiae et materiae ad autocinetum producendum requirebantur. Ex altera parte, Tesla amplius uno impetu pugnae agere potes, quod significat plus chiliometrorum quam Mazda iter. Quam ob rem maximum beneficium environmental Teslae maius est quod plus chiliometrorum iter fecit.

Quid aliud dicendum est: autocinetum electrica solum melius in ambitu futurum erit. In utraque productione et pugna productio industria, mundus progredi pergit. Considera gravida et metalla redivivus, vel renovabiles fontes energiae utens. Currus electricus iam in omnibus fere casibus melior est in ambitu quam autocineto cum machina combustione interna, sed in futuro hoc tantum plus valebit.

Sed hoc argumentum an interesting sed difficilis manet. Fortunate hic quoque locus est de quo multa scripta ac facta sunt. Vis plura de hoc scire? Exempli gratia, spectare YouTube video infra quod emissiones vivae CO2 mediocris electrici electrici ad vitam CO2 emissiones currus gasolini comparat.