Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1

Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Videre licet notas typicas sic dictae prae-productionis Ki-43-II - oleum annuum frigidiorem in aere attractio machinali et casu parvo additi olei frigidioris sub fuselage.

Ki-43, codenam "Oscar" ab sociis, numerosissimus Exercitus Iaponicae Caesareae in historia sua pugnator fuit. Nuper 30s in successorem Ki-27 factum est. Egregia versabilitate insignis fuit, sed in multis adversariis inferior. Conatus ad emendare faciendum et confirmandum arma in productione parum interest, sicut Socii etiam novas, graviores pugnantium species in servitutem intulerunt. Quamvis defectus et debilitates eius, Ki-43 unum e signis exercitus Iaponicae manebat.

Mense Decembri 1937, adoptione Ki-27 (Typus 97) pugnator Exercitus Iaponicae Imperialis (Rikugun Dai Nippon Teikoku), Exercitus Generalis Administrationis Aviation (Rikugun Kōkū Honbu) Nakajima mandavit ut opus inciperet de consilio successoris. . Ki-27 factus est primus omnium metallorum auto-humili-alis sustentans aircraft cum cooperto cockpit ad servitium cum exercitu Air Force. In novo bello, alia novitate uti placuit calces retractabiles. Secundum observantiam, Koku Honbu maximam celeritatem saltem 500 km/h ad 4000 m requirebat, ascensus tempus ad 5000 m minus quam 5 minuta, et operans extensionem 300 km cum foco pro 30 minutis canis pugnae vel 600 km sine subsidiis potentiae. maneuverabilitas novi pugnantis nulla peior esse existimabatur quam Ki-27. Armamentum erat ut ex duobus tormentis synchronis 89-mm machinarum Typus 89 (7,7-shiki), in fuselage inter machinam et cockpiti positam et per cochleae disci iectionem. Hoc est signum armaturae militaris post octogesimus exercitus.

Mox necessariae programma progressionis armorum sequentis aviationis (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) in Koku Honbu elaborari inceperunt, sub quibus novae generationis pugnatores, bombardi exploratoresque aircraft creati sunt, destinati restituendi machinas quae in ministerium ineunt. paucis annis. Duo genera machinarum unius, unum tribunal pugnantium, leve et grave creare placuit. Etiam non massa elit, sed iaculis ex. Lumen unius pugnatoris (kei tanza sentōki, abbreviatum pro keisen), cum duobus tormentis machinae 7,7 mm armatis contra hostes pugnatores adhibendus erat. Ad hoc faciendum erat, ut in primis excellens maneuverabilitatis notaretur. Maximae celeritatis et amplitudinis secundae momenti erant. Gravis pugnator unius tribunalis (jū tanza sentōki, jūsen) armandus erat cum duobus tormentis 7,7 mm tormentis et una vel duabus "carnonibus", i.e. tormenta gravia. Bombers pugnare creata est, unde maximam celeritatem et ratem ascensus habere debuit, etiam in dispendio range et maneuverability.

Propositum probatum est Ministerio Exercitus (Rikugunsho) die 1 mensis Iulii anno 1938 . Sequentibus mensibus Koku Honbu requisita perficiendi singula genera aircraft edidit easque deligendis fabricatoribus tradidit. In multis casibus prototypum certationis formula antea relicta est, cum redemptores passim ad singula genera aircraft selecta. Novus pugnator Nakajima reponere in Ki-27 destinatus est, "lucis" designatus est. Ei-43 dabatur militaris designatio.

Tertium exemplar Ki-43 (vide numerum 4303) mense Martio 1939 aedificatum est. In probationibus, aircraft mutatio est ad similitudinem machinis experimentalis (sic dictae prototypa additional).

Project exsequendam

In Ki-43 exertus pugnator creatus est a biga ductus ab Yasushi Koyama fabrum, qui etiam herbae potentiae curam suscepit. Procurator consilii auctor constructionis airframe Minoru Ota fuit. Kunihiro Aoki calculis viribus praeerat, cum Tetsuo Ichimaru consilio alae praeerat. Procuratio generalis rei gestae a Dr. Eng. Hideo Itokawa, dux aerodynamicist in Nakajima et caput consilii aircraft (rikugun sekkei-bu).

Secundum consilium pugnantis philosophiam in Iaponia tunc temporis vigens, Ki-43 designatus est quam levis fieri potest. Neque sellam gubernatoris neque armaturam cibus neque sigilla piscinae adhibebantur. Ut ad opus acceleraretur, multae solutiones technicae in Ki-27 probatae sunt adhibitae. Sola novitas significativa erat leve pondus, unicum crus principale, calces appulsus, hydraulice retractabilis et retractabilis. Eius consilium observatum est in American Vought V-143 pugnatore ab Iaponia empto mense Iulio 1937 . Velut originali, tantum crura purgantia tegebant, rotae ipsae nudae manebant. Cauda LABOR relicta sub tergo fuselage.

Cockpit Gubernatoris tabulae tres sectionis tegumentum obductae sunt, ex tentorio fixo, limousine postico lapsus et partem posticam fixam, "hump" schedae metallo in fuselage formans, duabus in lateribus fenestris. Iucundum est quod cum limousine "volutus" sub "hump" proficiscitur. Tota esca copia, dupla quanta Ki-27, in quattuor praediis in alis posita est. Proin tristique non velit in dictum. In elit instructa est cum typo 96 Model 2 transceiver cum malleo sustinente antennae funem gibbo insidentem. Gubernator oxygenium plantam suo arbitrio habuit. Propositum est vexillum Typus 89 visus opticus, cuius tubus per foramen in windshield transivit.

In scaena consilio, assumptum est quod propter maiorem magnitudinem aeris et maximam escarum copiarum, tum usus retractationis et mechanismi calces expositis, una cum systemate hydraulico, Ki-43 circiter 25 esset. gravior % Ki. -27. Ideo validior machina ad propositum faciendum opus erat. Koyama Nakajima Ha-14 25 columpnam duas machinas stellatas cum potestate 980 hp tollens elegit, cum uno scaena, compressore unius velocitatis. Ha-25 (designatio officinarum NAM) consilio Gallorum Gnome-Rhône 14M fundata est, sed solutionibus ab Ha-20 engine utens (Bristolorum licentia Mercurius VIII Bristoliensis) et proprias notiones. Effectus erat unitas virtutis valde felix - consilium compactum, parvas dimensiones et pondus habebat, facile operari, certa et simul in macer mixtura diu operari potuit, quae consumptio cibus reducitur. consummatio et ita facultatem augere elit. Anno 1939, Ha-25 ab exercitu in productionem serialem acceptata est sub nomine descriptivo Type 99 cum potestate 950 hp. (99-Shiki, 950-bariki) 2. In Ki-43, machina fixa ligneum duorum laminis propeller eiecit cum diametro 2,90 m sine operculo.

Vere anno 1938, commissio specialium Koku Honbu et Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Exercitus Experimentalis Instituti Aviationis Technologiae, abbreviatae Kogiken vel Giken) consilium capturam pugnatoris Ki-43 positivis aestimavit et propositum suum approbavit. . Post hoc, Koku Honbu trium prototyporum (shisakuki) ex Nakajima constructionem iussit et designatores technicas documenta accurata evolvere coeperunt.

prototypes

Primum Ki-43 prototypum (vide numerum 4301 seizo bangō) Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 reliquit (Dai-1 Seizōshō) conventus plantarum in Ota, Gunma Praefecturae ineunte Decembri 1938, uno tantum anno, ordine accepto. Fuga eius facta est XII Kalendas Decembris ex officina airfield Ojima. Mense Ianuario MCMXXXIX, aircraft ad Tachikawa volavit ad explicanda fuga quae Kogiken Research Department tentat. Comitati sunt etiam gubernatores a Akeno Exercitus Aviation Scholae Akeno (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), quae tunc accessio probatio facilitatis erat ad pugnatores Aviation Exercitus. Duo alia prototypa (12 et 1939), mense Februario et Martio 4302 confecta, Kogiken etiam adierunt. A primo tantum prototypo discrepabant tunicae cab - "hump" omnino vitreae, et limousinum pauciores tabulas firmare habebat.

Singula examinis fuga ignota sunt, gubernator autem opiniones negans notum est. Prototypa Ki-43 non multo melior effectus quam serial Ki-27 fecerunt, et simul notabilius notas fugae peioris, praesertim maneuverabilitatis. Pigri erant et pigri ad clavum et aileron deflexiones respondere, et turn tempora et radii longiores erant. Insuper notiones takeoff et aditus inconveniens erant. Problemata systematis hydraulicum gb. Via operculi potoris aperiendi impossibilis iudicata est. In hac condicione, Koku Honbu prope erat ut consilium caperet ut ulteriorem progressionem Ki-43 desereret. Gubernator Nakajima, non volens lucrum potentiale amittere vel auctoritatem societatis periclitari, administravit ut militares probationes prototyporum decem modificatorum prototyporum extendere et iubere (4304-4313). Propositum est novas technicas solutiones, machinas et arma in illis tentare. Team fabrum Koyama de redesignatione melioris Ki-43 opus incepit ut exspectationi Koku Honbu occurreret.

Consilium aircraft (quod postea vires alae graves difficultates attulit) facilior facta est et unitas caudae etiam mutata est. Cauda retro mota est, gubernacula autem totam altitudinem caudae et fuselarum apicibus obtegebat, adeoque area eius multo maior erat. Quam ob rem augetur eius efficientia, quae effectum positivum in maneuverabilitatis aircraft habuit. Operculum cockpit perfecte resignatum erat et nunc duabus partibus constat - ventorum fixum ac teardropae limousinae plene vitreae quae retro labi poterat. Novum operculum non solum multo levius fuit, sed etiam multo melius in omnes partes visibilis (praesertim ad postremum). Malus antennae ad dextram partem fuselage anterioris movebatur, mox post machinam. Propter has mutationes, silhouette aircraft gracilior et aerodynamically perfectior facta est. Operatio systematum hydraulicarum et electricum emendatus est, radio leviori Type 96 exemplar 3 exemplar 2 substitutum est, rotae caudae fixa loco skid inauguratus est, et propeller pileo instructum est. Mense Maio 1940, duae alae novae evolutae sunt, 20 et 30 cm angustiores prioribus, quae alarum 40 et 60 cm, respective ad reducendum effecit, sed usus eorum ad tempus relictus est.

Testis aircraft, quae prototypa supplementaria vel complementaria (zōka shisakuki) aedificata sunt inter Novembrem 1939 et Septembrem 1940 . Praeparatae sunt Ha-25 tormentis cum duobus-sculptis Sumitomo metalli eiusdem diametri propellens et ferrum hydraulicum benificium mechanismum ex comitatu Americano Hamilton Standard. Eodem tempore, varii anguli inclinationis laminum probati sunt ut eorum bona meliorem determinaret. In compluribus exemplaribus, omnino novum, propellers tres laminis auto-aptationes probatae sunt, sed ea in aircraft productionis uti non placuit.

Mense Iulio 1940, prototypa nn 4305 et 4309 instructa sunt novis Ha-105 tormentis cum potestate ablatis 1200 hp. Recognitio Ha-25 cum uno stadio duorum velocitatum compressoris et calces modificatae fuit. Post seriem testium, machinae originales in utraque machinis restituta sunt. Ex altera parte, recentior Ha-4308 tormenta in aircraft n. 4309 et iterum 115 exploranda erant, sed ob maiorem et gravitatem, haec opinio relicta est. Hoc nimis multas mutationes in consilio aircraft requirebat, praeterea tunc temporis machina Ha-115 nondum completa erat. Saltem una aircraft (4313) refrigerationem aeris louvers in ore machinæ retinacula cum octingentis lateralibus alapis cardinatis et duobus superne habet. Cochleae centrum pileo tegitur. In aircraft nn. Aliquod aircraft experimentum volavit per probationes sine armis, aspectibus et radios (et etiam cum antennae glande eversa). Prosperae modificationes in uno exemplo inductae et probatae postea in aliis machinis sunt effectae.

Ceterum, maxima novitas, scuta pugnae sic dicta (sento vel kusen furappu), ab Eng. Itokawa. Flaps asymmetrice excedebat extima cornu, i.e. longe a fuselage quam ab aleronibus, systema creantis papilionis alis expansis (unde vulgus eorum nomen papilionis alapis - cho-gata). In aere pugnae (usque ad celeritatem circiter 400 km/h), extendi et deflecti possunt per 15°, quae funditus mutabilitatem aircraft emendavit, permittens te ad arctiores vices sine lesione amissa. Certamina scuta primum inaugurata sunt in tribus ultimis unitatibus experimentalibus (4311, 4312 et 4313). Cito factus est signum pugnatorum Nakajima.