In lupus belli — Toyota RAV4
Solet cars sumimus ut passim parum probemus - novus est currus, sedatus est. Hoc tempore maiorem raedam elegi, sed potius de industria. Ibam skiing et machina egebat quae nivosas scandit et vias quae non semper clarae erant nivis.
Toyota RAV4 una ex popularibus vehiculis in segmento parvo SUV est. Quamvis figura ad aures huius generis similes impedimenta vel vans faciendas viderit, RAV4 tamen speciem minoris SUV habet, quamvis lineis aliquantum emollitis. In upgrade recenti, currus cratem fortiorem accepit et praeluces reminiscentiae illorum Avensis vel Toyota Verso. Raeda satis compacta silhouette habet. Longitudo eius tantum 439,5 cm, latitudo 181,5 cm, altitudo 172 cm, et pythonis 256 cm, quamvis magnitudine compacta, satis spatiosam interiorem habet. Duo viri altiores quam 180 cm unum post alterum sedere possunt. Praeterea sarcinas habemus in cellula cum capacitate 586 litres.
Interior currus maxime proprium elementum est ashboardday, sulcus horizontali divisus. Stylistice, hoc elementum fortasse difficillimum currus est. Id ex parte placet - ante vectoris effecit ut duas cameras crearet. Summitas satis plana est, sed lata, aperit et claudit uno tactu magnae conjunctionis opportunae. eam amo. Medium consolatorium multo peius est. Ibi sulcus separans tabulam etiam cum separatione functionis associatur. In superiore parte systema audio, et in autocineto experimento etiam navigationis satelles est. In fundo sunt tres regulatores rotundi pro duabus-zona latae conditionis aeris. Munere omnia denique sunt, sed consilio quodam mihi non persuadeo. Sedes posterior tres-seater est, sed sedium separatio, ac potissimum, trium punctorum cinguli centralis affixio non percommodum, suggerit optimalem multitudinem hominum in tergo sedentium basically duos esse. Sedis posterioris functionalitas augetur possibilitate motus eius et consolationis - componendo posteriora. Stibadium plicari potest ad sarcinas cellula pavimento plana formare. Est velox et facilis, praesertim cum in muro trunco ligamina permittant te etiam in latere trunci facere.
Nartae optime gestantur in arca tecto, sed unum pro carro emendo quod habeo per paucos dies magis prodigus est. Feliciter, raeda complicatam armillam in aversa sede habet, sino te intus nartam condere. Aliquando etiam magneticum possessor usus sum, qui optime tamen tenui costa tecti sustentabat. Posticam lateri aperitur, ideo periculum non est quod saxum illapsum capiet in nartae longius repulsum et impingetur. Skis vel snowboards usque 150 cm longis facile in truncum apta, quae facultatem 586 liters ut vexillum habet. Minuta quae ab hoc umore tueri velimus locum in cellula satis spatiosa sub pavimento tabernus reperiet. Etiam rete parvum in ostio habemus et hamos ad loculos in cubiculi parietibus suspensis. Mihi etiam opus erat latum limen a tergo adfixum - opportunum erat in eo sedere et calceos mutare. Quamvis transmissio latae sententiae, equitans in ocreis ski credibile est succedere.
Toyota probavimus instructum transmissione autocineto Multidrivo, sex anniculos et duas manus habet, retiacula trabea paene invisibilia faciens. Hoc videri potest mutato cursu gyrationis, sed punctum est in lectionibus tachometri, et non in affectu irrumatus vel in sonitus incrementi in casula. Fateor tamen fateor me, postquam machinam 158-horse powering (maximum torquem 198Nm) coniungens et duplicem armaturam capiens, plures motus exspectavi. Interea, in uncinis stirpe, currus valde conservatively accelerat. Pro incessus dynamico magis, uti potes lusum puga augendi celeritatem machinam et anni mutationem in superiore rpm. Alia optionis est manualis vagatio in modo sequential. Gearbox ab automatariis ad manuales iam varias causas notabilis incrementi machinae velocitatis et declivii, exempli gratia, cum modum operandi gearbox mutamus dum in septimo calces redigit, gearbox ad quintam calces transfert. Lusus modus accelerationis satisfactoriae concedit, sed sumptus significantius superior cibus consummatio venit. Secundum data technica, currus accelerat ad 100 km / h in secundis 11 et maxima eius celeritas 185 km / h est. Aliquot dies in montibus pulsis, ubi quam maxime frugi esse conatus sum, consecuta est in mediocris cibus consumptio 9 litrarum (mediocris e notitia technica 7,5 l/100 km). Protinus currus tolerare satis longum scandit in nix. Automatice omnem rotam coegi perfecte operatam (utens bullam in ashboardday, in constanti distributione coegi inter utrumque axem vertere potes, utilis cum in profundiore luto, arena vel nivis incessus). In angustiis, currus paulum in scandit recubuit. Tempestas mihi benigna erat, ideo non habui subsidio electronici montis descensus ad systema temperandum confugere, quae, servata demissa celeritate et singulas rotas frangens, currus ab latere suo transiliendo impedire prohibebat. . Utilitas transmissionis automaticae est etiam facilitas qua autocinetum trudi movet, quod maximum est in superficiebus lubricis.
Pros
pacto dimensionibus
Capax et eget interior
Smooth gearbox operandi
cons
Incommoditas tergo sedem balteos
Minus dynamic quam expectavi
