In quo VAZ engine flectit valvae

Multi domini currus in hac quaestione intersunt, in qua carri, vel potius tormenta, plectrum flectitur cum leo cingulum frangit? His modificationibus machinam memorare non difficile est.

Ut sit amet mauris. Ubi primum VAZ 2110 carri apparuerunt, tormenta valvae 8-in eis sunt inaugurata, cum volumine 1,5 et deinde volumine 1,6 literae. In huiusmodi tormentis, in casu cinguli, valvae non flectuntur, quia pistores valvulae non concurrunt.

Paulo post, in familia decima VAZ, a VAZ 2112 currus cum 16-valvae 1,5-sextarius apparuit. Hoc est, ubi prima problemata pro primis possessoribus horum carrorum inceperunt. Consilium machinae satis aliquantulum mutavit, propter caput 16-valve, et potestas talis tormenti crevit ab 76 horsepower ad 92 hp. Sed praeter huiusmodi tormenta commoda etiam incommoda erant. Nempe, cum leo balteus in huiusmodi machinas erumpit, pistores valvulae obvenerunt, ex quibus plectrum flectitur. Et post haec omnia, possessores carrorum cum huiusmodi machinis exspectabant reparationes pretiosas, quae saltem centum millia rublorum expendere debebant.

Causa naufragii talis valvulae incurvatae est in consilio machinae 1,5 16-valvae: in talibus motoribus pistores non habent recessum valvulae, ex qua, cum cingulum frangitur, pistores percutiunt. valvulae et valvulae flectuntur.

Paulo post, eodem VAZ 2112 carros, novae 16-valvae machinae cum volumine 1,6 literae institui coeperunt. Haec ratio tormentorum non multum a superioribus differt, sed alia magna differentia est. In nova machina, pistores iam striati inaugurati sunt, ita, si cingulum leo frangit, pistores valvulas amplius non conveniant, quod significat pretiosas reparationes vitari posse.

Plures anni elapsi sunt, et motoristae domestici iam consueverunt factum quod machinae 16-valvae certae, ut ita dicam, iniuriae in relatione ad valvulae factae sunt. Sed novus currus discessit ad lineam conventus, si renovatum decem Lada Priora dicere posset. Omnes domini censebant cum Priores machinam 16-litteram 1,6-valvam habuisse, valvae non flectere. Sed, ut consuetudo demonstravit, in casu quodam balteo fracto in Lada Priore, valvulae pistores occurrunt et flectunt eas. Et in huiusmodi machinis reparationes multo pretiosiores erunt quam in tormentis "duodecimis". Scilicet verisimilitudo cingulum franget Priore non altum est, cum leo cingulum fere duplo latius quam tormenta "duodecima". Sed, si occurreris cingulum deficiens, tunc probabilitas cinguli cinguli signanter crescit et simpliciter impossibile est scire quando intermissum fit.

Item, de novis machinis quae in Lada Kalina instituuntur: 1,4 16-valvis, problema idem est, cum cingulum frangit, reparationes pretiosas evitari non possunt. Ita, debes semper conditionem leo cinguli monitor.

Quod si tutum machinam habeas, valvulae in tali tormento non flectantur. Si magna stratum carbonis in pistons et valvulis depositum est, in nonnullis casibus valvae flexionis in talibus quoque machinis fieri potest. Etiam, assidue debes monitori conditioni cinguli leo, ceptum astularum, rimas, fila et delaminationem. Haec omnia signa indicant statim debes mutare cingulum. Melius est mille quingentos rublos expendere quam plus minus decies dare. Et ne obliviscaris repositorum scutulis, expedit eos mutare saltem secundum tempus cinguli leo.