Quod cars non opus est ut calefaciat usque ad engine post incipiens
Paulatim frigora ad nos veniunt, et rectoribus aeternae quaestioni faciem opponunt: machinam fovere vel non fovere. In porta AvtoVzglyad de carris loquitur quae calefieri non oportet, et nihil mali motoribus suis continget.
Consuetudo calefaciendi machinam nata est cum VAZ "classica" in viis nostris regnavit. Et in Zhiguli, mixtura escaria aeris cylindros per carburetorem intravit. In primis momentis cum machina frigida est, portio escae in muris cylindrici densata et in crankcase influebat, simul velo oleum abluens, quo indumentum augebatur.
Injectiones modernae machinae, quamvis ab hac non omnino liberae sint, fabrum ad signanter reducere negativam ictum huius processus in vestitu globi cylindrici pistonici curaverunt. Sic machinam, dic, LADA Vesta, facile sustinebit plus quam unum frigidum initium, et de hoc non debes curare.
Alia est communis opinio, inquiunt, machinas cum aluminio cylindrici trunco frigido initio formidare. Hic inspicere debes rationem alicuius unitatis. Gamma 1.4L Dicamus tormenta. et 1.6 liters, quae in Hyundai Solaris et KIA Rio, populari in Russia, imponuntur, manica adhibita methodo "arido" producuntur. Hoc est, manica ferrea inaequalibus marginibus emissis aluminis liquido repletus. Solutio haec firmitatem meliorat, reficit reficit et minuit indumentum durante frigore incipit. De oleis hodiernis ne obliviscamur. Si ducatus est altus qualitas, etiam in pruina nihil motori continget.
Hic rursus memoria antiquorum lubricantium sicut M6/12 incrassatum ad "cremorem acerbum" statum et tormentum vivum damnatum est. Et permittunt synthetica moderna de oleo famis ne cogitare quidem in pruina gravi.
Alia res est quod non omnis motoris principium potest incipere, dic ad -40 gradus, cum eius imperium electronicorum permittit incipiendo ab temperaturis usque ad -27. Si quis igitur ruerat venalem in Emirates in Siberiam delatus, tunc problemata cum suo immissione esse possunt. Sed dicamus, Volvo XC90 Scandinavianum machinam sine ullis problematibus "purr" faciet.
Denique in tormentis pellentesqueorum attingamus, quod semper longiores gasolini calefaciunt. Re vera, quod machinae graves escae admixtiones durabiles efficiuntur, unde fit ponderosiores. Plus, machina maiore oleo et coolant volumine. Sed talis unitas etiam sine difficultate incipiet, dum cibus antliae flare solet. Et oleum modernum in cylindros suggillationis periculum reducet. Hoc pertinet et ad machinamenta pellentesque machinas Renault Vel Duster budget, et ad somnium currus fabricae Toyota Terrae Yariae CC.
