Quod internum combustione machinam posse?

Cum Koenigsegg advenit, omnia ex alia tellure provenire videntur. Novum exemplar notae Suecicae quae Gemera dictae non differt ab hac formula - exemplar quattuor seater GT cum hybrid coegi, vis systematis 1700 hp, celeritas summa 400 km / h et acceleratio ad 100 km / h in 1,9. secundis. Etsi supercars non amplius tam rarae sunt in mundo huius temporis, Gemera tamen notas quasdam speciales habet. Atque harum notarum notissima machina currus est.

Koenigsegg vocat parvulam amicitiam gigantem seu TNG pro brevibus. Et ratio est - TFG obsessio duarum literarum habet tres cylindros (!), duos turbochargeros et 600 hp. ad CCC hp * per litre, haec unitas maximam vim semper quae per machinam productivam attingit. Societas asserit secundum technologiam TFG "antequam ad quaslibet alias machinas tres-cylindrici in mercatu hodie". Re quidem vera rectissime sunt - altera tria machina cylindrica est 300 hp adhibita a Toyota in GR Yaris.

Rarissima technologia in TFG est ratio valvae camlesse sincere. Instead, machina systemate subsidiario Freevalve a Koenigsegg effecto utitur, cum actuatoribus pneumaticis pro quolibet valvae.

In facto, in "amica parum gigas" quod factarum praecipue Gemera. In Swedish pacto societatis volebat creare aliquid, leve faciunt, sed potens. Insuper coegi altiore consilio mutata philosophia et, secus quam hybrid Gegera Regera, maxime autem in potentia est a motoribus electrica. Et combustione engine habet additional conlationem præcipientes plaustrum gubernabat, ad eu gravida.

Putabant Vivamus mattis ante decernebat in cylindrum Königsegg aedificare tres. Autem, ita arbitrium non est ulla ambiguitate per exclusive car. Nihilominus valet conquire animi levitate et compago et ducit ad extrema creationis mundi machinam, secundum liter tantum, sed etiam «cylindrici».

Configuratio autem machinalis maiusculas cylindros et sonos satis cantes habet, cum typica tympani humilium trium cylindri machinarum, sed multo magis anhelantium. Christian de Koenigsegg, societatis conditor, de eo dixit: "Finge Harleyum, sed alio cylindrico." Quamvis maiusculas partes 95mm habeat et ictum 93,5mm, TFG alta revs amat. Maximam eius potentiam ad 7500 rpm perventum est et tachometer zona rubra incipit ab 8500 rpm. Hic, alchimia pretiosis materiis consistit, quae levitatem (celeritates) et vires (alta pressionis processus combustionis) praebent. Ideo summae celeritates sunt cum incredibili torque of 600 Nm.

Caesar turbocharging

Quaestioni prorsus respondetur quomodo duo turbochargeri in tria cylindrici configuratione cascade coniungi possunt. Similis ratio iconica ruerat 80 in 959s adhibita, quae similitudines habet ut duae machinae cylindricae cum parvo et magno turbochargerorum implentur. Sed TFG novam de hac re interpretationem habet. Singulae cylindrici machinae binas valvulas exhauriunt, quarum una est ad implendum parvum turbocharger, alterum pro magno turbocharger. Ad humiles revs et onera, tantum tres valvulae quae vapores ad parvum turbocharger apertum pascunt. Ad 3000 rpm, secundae valvulae aperire incipiunt, vapores in magnum turbocharger ordinare. Sed machina tam alta est technica ut in terminis parametris, etiam in versione "atmosphaerica", 280 hp pervenire possit. Ratio valvae Freevalvae in eadem technologia iacet. Una ex causis cur a 2000 cc engine CM habet tres cylindros, eo quod tria machina cylindrica efficacior est secundum turbocharging, cum nulla pulsus gasi mutui dampnetur, ut in machina quattuor cylindrici.

Et pneumaticae ostium valvae

Propter systema Freevalve, singulae valvae singulae movent. Aperiri potest independenter cum certa duratione, incipiendo torque et ictu. Sub onere humili, una tantum aperit, permittens ad altiora airfluvia et meliora esca permixtio. Propter facultatem praecise temperandi singulas valvulas, non opus est valvae suffocare, et singulae cylindricae si opus est (in modos oneris partialis) verti possunt. Flexibilitas operandi permittit TFG ad commutandum ab Ottone ad Miller operatione conventionali cum officio cycli aucto et efficacia altiore. Et hoc non est gravissimum - ope "flantiae" ex unitatibus turbo, machinatio ad modum ictum ad duos fere 3000 rpm flectere potest. Secundum Christianum von Koenigseg in 6000 rpm hoc modo sonabit sicut sex cylindrici. Nihilominus, ad 3000 rpm, machinatio permutat ad modum quattuor ictuum quia tempus non est satis spatii commutationis gas magna celeritate.

artificialis intelligentia,

In alia manu, cum opus est Koenigsegg artificialis intelligentia American societatis SparkCognition quae develops artificialis intelligentia procuratio software for Freevalve engines ut TSK. Tempor addiscat optima ratio agendi modis agere valuis et combustione processus. Et ratio, et potestatem vobis permittit Freevalve ratio mutandi ac sono ex volumine in diversis engine exhauriunt valvae est. Etiam calescant reus facultatem ad redigendum usque in engine et citius aliquet. Gratias ad electrica, motricium generante valde low temperaturis circa X ad cycles crankshaft engine invertatur (II in seconds), quam temperatus ad de XXX gradus ad compressi aeris in columpnis rotundis. Per calefactionem, et cum manifestus suctionis valvae opens parva ictum aeris et turbulento motu cordis et exitum valvae circum cibus occurs: evanescente fit melius.

Cibus etiam magni ponderis confert ad assequendum machinam potentiam. Revera, TFG est machina flex Fuel, id est, in gasolino et alcohol (ethanol, butanol, methanolo) et mixtis diversis proportionibus currere potest. Moleculae alcohol insunt oxygenium et sic praebent quae necessaria sunt ad portionem hydrocarbonii uri. Utique, hoc significat consumptionem escarum altiorem, sed facilius providetur quam magna moles aeris. Vocatus miscet etiam processum combustionis mundiorem et materiam particulatam minus per processum combustionis liberatum. Et si ethanolum ex plantis extrahatur, potest etiam processum carbon-neutrum praebere. Cum in gasoline currit, machina vis 500 hp est. Recordare combustionem in TFG potestate tam altae technicae esse ut paene maximum e cibus sine detonatione extrahere procurat - combustionem maxime neuralgicam in tam alta pressione turbo. Vere unica est cum 9,5:1 ratione compressionis et altissima pressionis impletionis. Ex hoc tantum suspicari possumus quomodo caput cylindricum prorsus stipiti adnexum sit, et robur illius, pressionis combustionis ingentibus laborantibus, aliquatenus hoc explicare potest praesentiam sphaericae, columnae figurae in architectura. .

Nimirum ratio carior quam instituta complexus Freevalve mechanicarum plectrum Actuators Pauciores aedificare materias adhibentur tormento ponderis aliquid firmanda tam sumptus. Et sic universaliter de summus tech TSK pretium est dimidium-sextarius quinque-cylindrici qui de comitatu scriptor octo turbocharger.

Unique coegi Gemera

Quod reliquum est etiam unique Gemera drivetrain et quirky. TSK et sita ab tergo camera viatoribus et tauri cum a unique usus fronte axe recta ratio coegi est non gearbox et duo in manu hydrau per axem. Et ratio est HydraCoup celeritatem hydrau amnisque directe manu deducitur. Hoc est etiam ex eo quod combustione engine est coniunctum directe cum facultatem ad electrica motricium, generantis derivata est ad CD lip. Nm D ad vim respectively.

HydraCoup summam 1100 Nm TFG et motorem electricum convertit, duplicato torque ad 3000 rpm. His omnibus adiunctum est torques utriusque motorum electricorum qui unam rotam posteriorem cum 500 hp pellunt. omnibus ac proinde M Nm. Tota igitur ratio potentiae hp 1000 est. Quaelibet motorum electricorum intentionem 1700 voltarum habet. Pugna vehiculorum etiam unica est. Voltatio 800 voltarum habet et vim solii 800 kWh habet, missionem (output) potestatem 15 kW et potestatem CC kW comminans. Unaquaeque cellularum suarum singulariter moderatur secundum temperiem, statum criminis, "salutis", et omnes in corpus carbonis commune, in tutissimo loco sita - sub sedibus anterioribus et in cuniculo carbo-aramid. Haec omnia significabunt, quod post aliquot accelerationes vehementiores, currus tardius movere debebit ad tempus ut machinam TFG incurrendi.

Omnes de honore insolito layout de philosophia fundatur in comitatu currus medium engine. Koenigsegg habet consilia ad electrica currus nondum pura, quod regio sit credere in hoc technology underdeveloped cars facit: et mœstus esse. Ad redigendum ipsum dioxide emissiones et in turma utitur bibitor fuels et internum combustione engine.

Gemerae 800-voltae systema electricum usque ad 50 km electricitatis praebet et velocitatem 300 km/h, ad recreationem usque ad 400 km/h, responsalem TFG. In hybrida modo, currus alium 950 km pergere potest, qui indicat satis altam efficientiam systematis - ipsa TFG circiter XX centesimas minus quam moderni machinae ambages consumit. cum conventional variabilis distributio gas. Et stabilitas currus etiam conservatur per rotam gubernandi systematis posterioris, vectoring Aureus electricus in tergo, et torque mechanicus vectoring in fronte (utens additis umidis manu in ante-rotae machinae machinae, iuxta conversiones hydraulicas) . Gemera sic facta est vehiculum cum tota rota agitationis, rotae quattuor gubernationis et vectoring Aureus. His omnibus accedebat altitudo corporis.

Etsi machina haec singularis est in natura, ostendit progressionem machinae combustionis internae posse ducere. Eadem disceptatio in Formula 1 agitur - inquisitionis efficientiae in syntheticis fuelibus verisimile erit et modum operandi duos ictus.