Nos compulimus: ruerat Taycan Turbo revolutionem promittens

Priusquam me rogas ut id fatear - sum certe unus ex iis electroskepticis qui non est certus de significatione carrorum gravium electricorum (etiam si vis supersports). Nihilominus antiphonae ad electricum pellunt (quae, fateor, sane pravae non sunt), quas lego et audio. In ludis currus, leve pondus mantra est quod ruerat tam diligenter et assidue repetit ut paene inusitatum esset cum primum BEV creare constituerunt, quod statim declaraverunt omnes phaleras veras Ruerat habere. "Forte" - tunc cogitavi.

Bene, quod exemplar quattuor ianuae elegerunt, i.e. membrum segmenti crescentis GT, actu logicum est. Taycan, ad 4,963 metra, non solum Panamera brevior est (5,05 metra), sed plus minusve magnum raeda - est etiam quattuor currus classicus. Quid interest de his omnibus, quod centimeters optime celat, et eius longitudo quinque metri tantum ad priorem venit cum homo vere appropinquat.

Excogitantes suum officium tam bene fecerunt cum Taycan propius ad 911 iconicam quam ad maiorem Panameram attulerunt. Lepide. Et sane, manifestum est eos etiam satis spatii ad copiam satis virtutis egentem (lege: ad instituendam satis magnam altilium). Utique, verum est etiam dynamica qui motus aestimationem non considerant ut idem watts ad exemplar 911 GT supersportet vel pretium Taycan donaverit. Ita manifestum est Taycan esse in societate dextra.

Imparium invenias quod Porsche tantum nobis permisit ut novum exemplar versus nunc tentare, in primo lapsu, cum autocinetum circa annum reuelatum est. Memento, interim (et ruerat etiam) pestilentia fuit et primae equitationes motae sunt et mutatae ... Nunc, sicut ante Taycan primam renovationem accipit (quidam novi colores, remotis emptionis, capitis screen ... facelift posset esse injusta de verbo nunc no), sed hoc primum potui post rotam currus obtinere, quem rotundum esse dicebant.

Primum, fortasse pauci numero, ad memoriam tui retrahendam. Nunc tria exempla praesto sunt - Taycan 4S, Taycan Turbo et Turbo S. Multum atramenti circum nomen effusum est et multa verba audacium dicta sunt (exempli gratia Elon Musk offenderunt), sed re vera est. Porsche, titulus Turbo semper servatus est "lineae summae", id est, tormentorum firmissimorum (et maximis instrumentorum) supra hoc, utique tantum S additionis. non turbo blower, hoc intellegi potest (aliter, 911 exemplaria etiam habent turbocharged tormenta, sed nullus est titulus turbo). Hae sunt, utique, duae potentissimae plantae in Taycan.

Medium systematis propellendi, circa quod reliqua omnia annectitur, est utique altilium ingens cum capacitate 93,4 kWh, quae quidem in imo inter axem anteriorem et posticum instituitur. Tum sane musculi sunt - hoc in casu, duo motores electronic liquido-refrigerati, singuli axem alium mittentes, et in exemplorum Turbo et Turbo S, Ruerat singularem duplicem stadium motorem automaticum evolvit. eorum transmissio principaliter ad maiorem accelerationem destinatur, quia aliter ambo in secundo calces incipiant (quod alioqui significaretur 8: ratio calces, et etiam 1:15 in primo). Quod quidem permittit ut maximam celeritatem evolvere, quae vehiculis electricis electricis haud satis rudis est (1 km/h).

Ad accelerationes acerrimas et ad agendum impellentes, Lusus vel etiam Lusus Plus pulsis programma eligendum est, dum Normal (utpote nulla translatione opus) et dolor moderatiores requiruntur, hae etiam pro extenso. Bene, in hac provincia Taycan aliquid habet ut ostendat - hic athleta potest usque ad 450 chiliometra operire, et hoc est in exemplo Turbo (paullo minus, 4S cum eadem pugna debilissima et etiam 463 km - utique in Range) . Et 800V ratio etiam permittit pro praecurrente velocissimo - usque ad 225kW pilam capere potest, quae in condicionibus idealibus significat tantum 22,5 minuta pro 80% onere (11kW constructo in patina, 22 ad finem anni perveniens).

Sed certo scio quam plurimos futurorum huius exemplaris possessores imprimis interesse quid in via facere possit, quomodo stare possit propinquis suis multo clarioribus et bene confirmatis propinquis cum decenniis classicis. Bene, saltem numeri hic sunt realiter impressivi - potentia relativa, sed adhuc: 460 kilowatts vel 625 hp. sub normalis condiciones potest operari. Munus cum Overboost, etiam 2,5 vel 560 kW (500 vel 761 hp) in 680 secundis. Quam gravis, paene foeda est, 1050 Nm torques pro versione S! Tum acceleratio, classica et iactantia pretii - Turbo S catapulta debet ad 2,8 in XNUMX secundis! Oculos tuos facere aquam...

Cum inundatione superlativorum et numerorum stupendorum, haec chassis classica mechanica, quae core et essentia cuiusvis athletae, cito deponitur. Oh no. Fortunate, haud sane. Ruerat fabrum contumax negotium faciendi sporty GT ad modum optimi Porsches, non obstante quod electricum coegi quod secum fert pessimum somnum alicuius machinalis-massae. Pondus eximium debitum potenti gravida. Quantumvis perfecte distributum sit, qualecumque medium gravitatis medium - hoc est pondus quod accelerari, comminuti, angulari debet.. Sane fateor 2.305 chiliogrammata ponderis "aridis" non esse Nescio quantum (tantum currus cum quattuor rotis) agitant), sed absolute haec figura gravis est.

Ergo ruerat omnia armamentario suo modernisata addidit - cum singulis rotae suspensionis (duplex triangularibus ducibus), chassis activum cum aere suspensio, stabilimenta debilitans, activa stabilimenta moderata, posteriori differentiali cincinno et axe postico activo moderato. Addam fortasse aerodynamicas et torques mechanicas huic vectorivm ut completa mensurae plenitudo sit.

Taycan ibi primum vidi, apud Ruerat Usus Centrum in fabuloso Hockenheimring, vere prope. Et donec ad ianuam veni, vestibulum ultrices vestibulum erat cursus amet minus quam sit amet. Hac de re, designantes necesse est pileos suos auferre, sed non solum propter hoc. Proportiones elegantiores sunt, elegantiores quam in Panamera maiore, et simul non sentiebam exemplar 911 inflatum et auctum fuisse, et omnia opera aequaliter, satis agnosci et simul dynamica.

Certo non potero omnia in sparsim (vel ut mihi visum est) milia et horas probare, sic Turbo quasi rationabilis optio mihi videbatur. Agitator currentis est GT, spatiosior quam 911, sed, ut exspectavi, cameram adhuc statim aurigam amplectitur. Ambitu mihi familiare erat, sed rursus totum novum erat. Utique - omnia circa aurigam Digitized, classica mechanica vel saltem virgas velocissimas non sunt, typi tres sensores ante exactoris adhuc ibi sunt sed Digitized.

Tribus vel etiam quattuor tegumenta aurigam circumveniunt (instrumentum botrus digitalis, velamentum infotainment et evacuatio vel aer sub condicione) — bene, quartus etiam in fronte gubernatoris (optionis) inauguratus est! Et incipiens adhuc ad laevam rotae gubernantis est, quod cum grate Porsche sine dubio habet cum motu gyratorius ad eligendum programmata depellenda. Ad dextram, supra genu, toggle mechanicum invenio transitum, vectem dico, qua transeo ad D. Et Taycan per omne minax silentium movet.

Ex hoc puncto, totum pendet a rectore et voluntate eius, et, utique, ex fonte praesto potentiae in pugna sedeo. Prima pars erit in vestigio ad tentandi tractationem, vere exspecto, quia si paratus sum aliquo modo accelerare (ut mihi visum est), nescio quo modo agilitatem et tractationem imaginari possem. in plano ruerat cum omni mole. Post paucos lapsos in polygonum valde diversum, cum omni ordine temporum longi, rapidi, stricti, aperti et clausi, cum tractu et simulatione celebris Carousel in Viride Inferno, me cogitans obtinuit.

Simulac Taikan nonnulla ex zona griseo discessit, cum primum massa movere coepit et omnia systemata revixisse, statim post hoc machina quinque metros et fere duo cum dimidia ton ab ianitore ponderoso convertit in certa athleta. Forsitan gravius ​​est quam agili medio spatio, sed... Mirum admodum inveni quam obsequenter axem anteriorem volvitur, et magis etiam quam posterior axis sequatur, non solum quod - quam facile tergo axis adiuvat, sed anteriora rotae. non (saltem non nimis celeriter)) cumulatur. Et deinde - quomodo complexae sunt stabilimenta electricae operatae quae pondus corporis tam stoice moderantur, tam stoice ut physicis alicubi constiterit videatur.

Gubernatio subtilis, praedictio est, fortasse etiam paulo nimis fortiter a programmate gymnasiorum subnixus, sed certe magis communicativus quam ego ei fidem tribuo. Atque egomet vellem fortasse paulo rectius rectius in extrema parte tabernus - sed heus , cum hoc sit GT post omnes . Cum iaculis justo in vestigio probatae, saltem pro paucis illis gremiis, satis accedere non potui. Porsche 415mm (!!) rimae tungstenae iactatae in caliper decem pistonae mordent, sed Porsche regenerationem affirmat tam efficacem esse ut sub condicionibus normalibus (lege: via) condiciones, usque ad 90 cento braking ex regeneratione proveniat.

Bene, lentus est in vestigio... Et hic transitus inter machinam electronicam braking et dumeta mechanica difficilis est deprehendere, mutare difficile est. Primum mihi visum est currus non cessaturum esse, sed cum vis in pedali punctum aliquod visibile transiit, me in angiportum impulit. Bene, cum Taycan temptavi in ​​via post meridiem, raro ad illud veni.

Et sicut fiduciam in moribus Taycani habere coepi, cum cito sensi omne pondus foris in rotis nixum, quamquam gb bene sentiendi eliquandi et lineae inter tenaci et labi non suffuso, summae omne illud pondus ostendit. hic vere est. Tergo cedere coepit cum accelerans, et frons subito axem repentinum per vices per vices obire non potuit.

Oh, et sonum illum pene praeterii memorem, non est silentium, nisi cum lente impellens, et cum dura accelerans, cum sono plane artificioso comitatus sum, qui non aliquid mechanicum imitatus, sed longinqua mixtura erat. of Star Wars , Star trekking and gaming space adventures. Cum unaquaque acceleratione, ut vis magnae conchae sedis in dorso impressa, os meum in risum dilatatum est, et non solum propter musici cosmici comitatum.

Inter magnum risum et admirationem, affectum describere potui in Lorem control test, quae specialem cognitionem et praeparationem non requirit, sicut in certamine (etsi ...). Planta pollicetur tria secunda ad 60 milia passuum, 3,2 ad 100 km / h ... paene verisimilis. Sed cum paulum fractum trepidi emisissem, visum est mihi aliquem post me urgere transitum ad planum erucae committitur!

Wow - quam stupenda et quam mira vis haec bestia electrica accelerat, et tunc etiam impulsum mechanicum sentire potes una cum trabea calces (circiter 75 ad 80 km / h), et hoc solum est quod paulo confusum est. vis omnino linearis. dum corpus altius ac profundius in sede deprimebatur, et venter meus alicubi pependit in spina mea. Sicut saepes in casa crevit et crevit, ita velocitas. Morbi quis iaculis ex... et finem.

Lascivia et tranquillitas interdiu agitans solum probavit Taycan dominatum esse in sua consolatione et quiete sectione agitatione, et plures centum chiliometrorum sine ullis quaestionibus tegere. Sed hoc nunquam antea dubitavi. Taycan vere revolutionis notae est, sed ex primis impressionibus, videtur sicut hoc mentis leap in powertrain design pro Porsche erat sicut alius novus (top-of-line) lusus curriculi in lineup.