Test coegi Volkswagen e-Golf: electricum Golf quod cum calore sentinae instrui potest.

Volkswagen scriptor electrica golf, e-Golf, numquam stella EV venditionis (exceptis Norvegiae), sed solida electio multorum EVs ab initio fuit. In renovatione, multas technicas mutationes quam alias Golfs subiit, sed fiducialiter possumus dicere hanc non esse revolutionem, sed (quia golf electronica est) revolutionem electronicam.

The 120-kilometer range was too small

Huius rei plures sunt rationes, quarum prima, sane, contracta est (competitoribus) coverage. altilium z * XXII horis kilowatt coniuncta cum systemate propensione non sic-eficiente, e-Golf in charta cum rivalibus comparatum esse potuit, qui CC milia realia iam iter fecit, sed loco rundown. Et unum plus: bonum 200 chiliometrorum (potissimum paulo minus in hieme) erat infra limitem quem maxime emptores currus electrici limitem usabilitatis inferiorem percipiunt - cum re vera iidem sunt potential emptores qui in mediocris vel in plerisque. casus plus quam 120 chiliometrorum superant. Timor pugnae mortuae alte inhaeret, licet valde vanus est. Andreas Pechyakqui cum vehiculis electricis per multos annos versatus est et unus peritissimus in hoc campo in nostra regione est, semel tantum sine electricitate relictus est - in hieme propter calefactionem, quae (si autocineto calefactorio classico utitur et non. sentinam caloris valde efficientis) est prodigi pars currus electrici.

Hic novus e-Golf tutus est; scelerisque nasum pro calefactione, adiectio criminis considerari potest, quae pro nostris propositis definite commendatur, quia cum tam instructa e-Golf differentia range, quae alias tam typica est pro vehiculis electricis in frigidis temperaturis, paene abest.

Electric currus in classic platform

Una linearum quae per renovationem non mutata est, utique est quod e-Golf adhuc vehiculum electricum aedificavit in suggestu ad technologiam propellendi classicam disposito. Hoc, sane, significat fabrum aliquos compromissarios qui efficientiam reducere coacti sunt facere, sed econtrario, etiam significat talem e-golfum multas partes habere quae communicari possunt cum clavi classici, et ideo reparationes fieri possunt. multo vilior esse.

Officialis novus (bene, actu renovatus, sed cum technicis mutationibus novus titulus etiam plene iustificatur) est 300 chiliometrorum. Sed rhoncus actionis sub outdated norma NEDC unrealistica est, utique figura omnino fabulosa - etenim alicubi erit a 200 ad 220 chiliometrorum. Nonnulli huic laudi accedit ad imperium paulo efficaciorem, et maxime ad novam machinam, quae (in eodem volumine et paulo plus ponderis est) multo ampliorem facultatem habet. Hoc auctum ex 24,2 kilowatt-horis ad id quod XXII horis kilowatt facultati utilis.

Potentiora engine

Novus non solum machinam habet, sed etiam machinam. Hoc facere potest nunc 136 pro 115 'equorum';et cum fabrum etiam ipsum invertum contionem habeant, consumptio nunc inferior est. Quot? Satis est ut talis golf electronica facile 200 chiliometra pergere possit, etiam plusquam 220 chiliometra sine recalcitatione, etiam acriore itinere (et viae pulsis). In tractum 50-kilometri, maxime in viis regionalibus ad 80 ad 100 chiliometrorum per hora, cum quibusdam descensibus gravibus et urbis exiguis pulsis, consumptio industria valde demissa est. 13,4 kWh / C kmquod est optimum eventum, partim gratiarum subsidia ad novum systema adiuvandum, quod monet rectorem pedalem demittere acceleratorem, cum terminum inferiorem vel declivem accedens, antequam auriga talem mutationem in condicionibus pulsis advertat, et hoc quod secundum. nova, recuperatio potentiae in B (i.e. pulsis cum recuperatione aucta) multo altior, tanto acrius recuperari potest, et simul necesse est pedali fracto fere modo in plena statio fregisse.

7,2 kilowatt patina

E-Golf adhuc facultatem habet accusandi CCS stationes festinanter (cum capacitate iustorum 40 kilowatts) ac etiam in tabula 7,2 kilowatt patina in AC mains (domi vel in stationibus classicis emittendis), quae significat te e-Golf arguere quod saltem 100 chiliometrorum dicit, tempore in cinematographico speculandi sumit.

electronicam satis instructam supra mediocris habebimus, sicut potentissima navigationis Discover Pro iam vexillum, sed instructum erit, de eo addere oportebit. tria milia (per sarcina systematum auxiliarium, sentinam caloris, headlights DUCTUS, metra digitales et clavis callidi). Cum Fundi subsidium Eco, e-Golf emptor bonam pecuniam plerumque constabit. 32 milia (vilis pretium sine subsidiis est 39.895 nummis) et bene conservatus unus est 35 milia rublorum.

Calor sentinam servare usque ad XXX% in calefactione

Calor sentinam in e-Golf, scilicet, eodem modo operatur sicut alii caloris soleatus calefaciendi – et e converso, sicut aer Conditioner. Calor sentinam accipit calorem substantiae (aeris, aquae, terrae, aut aliquid aliud), et econtrario dat ei cameram calefactam. In e-Golf, calor sentinae utroque utitur aer calor (potest etiam esse valde frigidum), quod sub velamine accipit (et sic ulterius refrigerat eam, quod est bonum ad refrigerandum partes pellendas), tum calor radiatus ab coitu (praesertim conventus inversi et motoris), tamen omnibus enim simul utitur compressore aere Conditioner.

Etiam cum calore integrato sentinam, e-Golf etiam calefacientem classicum habet qui in condicionibus frigidissimis tantum adhibetur vel cum calor sentinam satis calori ad calefaciendum cabi praebere non potest et, si opus est, altilium. Energy consumptio frigoris minuitur calefaciendo vehiculum cum calore sentinae per circiter 30 centesimas tantum calefactionis cum conventionali calefaciente comparatas.

Dolor Golf GTE

Obturaculum-in golf GTE hybrid etiam renovatum est. Notae technicae eaedem manent, sed (adsumptio inferior in favorem) novum munus accepit, cuius ope iam autocinetum (si iter navigationis ingressus est) computat ubi optimum est uti utri genus coegi, sic. ut totum iter fiat cum minima energia vel consummatione vel emissiones minimas quam maxime. Exempli gratia, potestatem altilium in via automatice conservare potest, sed cum prope scopum in urbe appropinquat ut pugna simpliciter excurrit, ad modum electricum permutat.

Dusan Lukic

Photo: Volkswagen