Nos compulimus: Citroën C5 Aircross // A different approach
Alia accessio est tantum ad observatorem indoctum, notam scientificam satis logicam. Iam cum C4 Cactus, novitatem vel tapete volans vel chassis valde commodam induxerunt quae efficit ut autocinetum supra mediocrem consolationem inducat. Si hoc valde audax movemur in autocineto sicut hoc quod adhuc amamus ut in viis anfractibus ieiunium impellat, multo stimentior aditus in crossover est. Pauci homines crossover emunt ut celeriter incessus gaudeant. Si ita, fortasse solum in motoriis et off via, sed minime in torbili via, nedum in via sine pavimento.
Alia ratio moventis, scilicet est forma. Paucis abhinc annis, Citroën nuntiat omnia vel plurima exempla futurae eius in C4 Cactus originali aedificari fore. Similitudines bene permanserunt, sed consilium idea ulterius amplificatum est et nunc consilium C5 Aircross significat, quod est omnino singulare. Nos autem, sine ulla conscientiae specie, hoc positive addere possumus.
4,5-metrica transversalis robusta et muscularis SUV est, sed non est. Galli dicunt se arrogantem noluisse, et omnino successerunt. Raeda in variis exterioribus generibus praesto est, et simul, C5 Aircross est amica teddy ursus, qui totam familiam in manus suas capere potest. Tamen satis spatii adhuc est ad sarcinas suas, sicut currus habet 580 liters sarcinarum spatium. Sed cave, tres sedes independentes et mobiles sunt in secundo ordine, quae faciunt 5 Aircross exstare in segmento speciali. Necesse est dicere, aptatio sarcinarum cellulae interioris vel vice versa satis ampla est.
Quod si bene memini, non sine causa. In C5 Aircross solacium Citroën ad altiorem gradum accipit et ideo verus legatus pro novo Gallico consolatione vocatus est progressio Citroën Advance Consolationis, quae sane completur volando tapete seu pulvillos hydraulicos progressus et sedes luxuriae dicatas. ... Si 20 varias rationes salutis addamus, sex technologias connectivity et tormenta valida, pellentesque et gasolina, manifestum fit C5 Aircross non esse neglectum. In fine, non etiam iudices Europaei Car Anni (cuius auctor huius articuli etiam membrum est) eum inter septem finalistas nominavit.
Iudices convicti sunt non solum specie, copiosa copia consiliorum et spatiorum auxiliorum, sed etiam interiorum suavitatum. Novae gauges digitales, nova media ostentatio et pulchra arma vectis eminet. Fidem PSA deberi manifestum est, sed si bene diffunditur, haec, ut spero, nulli molesta est.
Et tormenta? Utplurimum iam notum et probatum est, sed iucundum est quod in tam magna crossover Galli etiam machinam gasolineam 1,2-gradum viscus offerunt. Sed primo aspectu, satis esse videtur 130 equi ad indebitum aurigam. contra, quia tantum 180 versiones in Africae septentrionali viae ac semiviis expulimus. Tam gasoline quam pellentesque probaverunt plus esse quam bonum, et emptor oculum in eis servabit. Pretium quoque futurum decretorium est, sed mercatum Slovenianum nondum notum est. In Gallia, versio Diesel saltem 3.000 nummorum carior erit, ideo consideratio versionis gasolineae non supervacanea est. Utique, si modo supra mediocris milia passuum non expellere. Tum pellentesque versio adhuc ius electionis erit. Tum etiam quia sonus umbraculum bene sonat, et sonitus tormenti tristique non nimis perturbatur. Si adhuc id non placet, habebis alterum bonum annum exspectare pro versione hybrida ut in promptu fiet.
