Venimus: Audi e-tronum // Purebred Audi
Pateat - hoc praesertim certamen praestantissimum est inter Tesla et alios similes currus premium. Minores, qui iam in mercatu sunt, sane etiam satis honesti sunt, sed tantum, ut videtur, sine Jaguar I-Pace, nullum opificem compositum electricum et realem 100% currus praebuit. Ille in sedendo non statim tibi raedam ex alia tellure narrabit. Non dico e-tronum speciale non esse, sed speciale non est quod aliquis expectet: ubi scilicet oculus humanus potest eam deprehendere. Etiamsi consilio ab aliis Audis differat, difficile erit indocto observatori statim determinare hoc esse currus electrici. Et sicut in ea sedes, consilium interius te manet immutatum ab ultima generatione Audi. Donec cursus mauris felis.
Tum parva pugna est. Aures non omnino audiunt, sed oculi vident quod tegumenta et lumina ambientia sint. Nempe omnia tegumenta in throno electronico iam nota sunt. Perspicuum est cockpit Audi virtualem esse omnes melodias digitales quibus eligere possumus ex variis spectaculis, ut navigationis plenae screen vel parva velocitate. In hoc casu, etiam in scrinio, non facile statim cognosces te in curru electrico sedere. Solus interventus vectis calces innuit se alium currus esse posse. Etsi nuper, loco vectis calces, officinas currus varias inaugurant - ex magnis globulis rotundis ad parvas protrusiones vel claves iustas. In Audi iterum aliter agunt cum transmissione - armilla magna, et tunc globulum sursum vel deorsum duobus tantum digitis movemus.
Solus est cum vectem calces transferre ad locum D et acceleratorem premunt (vel pedal ad moderandum motorem electricum) ut differentiam intelligas. Nullus strepitus, nullum normale initium, justa synchronicity commoditatis et commodi. Primum omnium una res dicenda est! Audi e-tron minime est primum vehiculum electricum in foro, sed certe primum est usque ad id quod ex carris conventionalibus cognoscimus quamproxime agere. Nuper scripsi nos iam cars emere posse cum subsidiis potentiae plus quam 400 chiliometrorum. Sed cursus varius ipsum, vel ultrices ipsum vestibulum ac. Donec ultrices pulsis ad minima, scilicet.
Cum throno electronico Audi, res diversae sunt. Aut non est necessarium. Satis est puga pyga premere ac vectem ad positionem calcem movere D. Omnia igitur simplicia sunt et, praesertim, nota! Sed sed semper mauris! Etiam nec nisl magna. Currus explorationis circum Abu Dhabi - urbem in puteis olei aedificatam sed nuper multum in fontibus industriae alternandis positis (type Masdar City in perquisitionem machinam et eris in miram admirationem!) - tergo instructa erat - speculis futuri. Hoc significat loco speculi classici cameras ostendere curavimus quid post currum extrinsecus fieret. Solutio interesting quae imprimis amplificationem currus electrici quinque chiliometrorum auget, praesertim ob melioribus aerodynamicis, nunc autem oculus humanus nondum huic novitatis usus est. Quamvis Audi periti dicunt te paucis diebus assuefacti novitatis, difficile est cum novitate exactoris. Uno modo, pluteorum portiunculae sunt multo inferiores quam quae extrinsecus speculi sunt, et secundo, imago digitalis non ostendit profunditatem realem, praesertim cum retro. Sed noli timere - solutio simplex est - emptor potest salvare 1.500 nummos et classica specula pro cameras eligere!
Ac currus? The E-tron is 4,9 metra long, which it is next to the famous Audi Q7 and Q8. Cum batteries reda in cadavere curru, violenta integra manet, et 660 sarcinarum librarum spatium tenet.
Coactus a duobus motoribus electricis exercetur, qui in condicionibus idealibus output paene 300 kW et torques 664 Nm offerunt. Hic, utique, statim praesto est, et hoc est maximum commodum electricum vehicula. Etsi e-tronum fere 2 talentorum ponderat, accelerat ab 100 ad 200 km/h minus quam sex secundis. Continua acceleratio durat usque ad 50, cuius maxima celeritas est, utique electronice limitata. Iam dictae gravidae in fundo causae specimen 50:XNUMX centri gravitatis praebent, quod etiam tractationem et tractionem vehiculum praestantissimum praebet. Posterior etiam manus cum motoribus exit, qui utique singulos axes pellunt, dum rotam pellunt permanentem. Bene constans in sententiis, quia plerumque tempus vel quando coegi potest praestare, solum post machinam currit, et cum necessitas oritur iungo axem anterius coegi, accidit in secundo scissura.
Circulus electricus 400 chiliometrorum (novus cycli WLTP mensuratus) providetur a gravida cum capacitate 95 chiliometrorum horarum. Infeliciter, exploratis agitationibus cognoscere non potuimus num vere possibile erat currus etiam 400 chiliometrorum agere, praesertim quia etiam in via satis diu nos compulimus. In vicinia Abu Dhabi sunt iucunda - quodlibet fere duo chiliometra in celeritate mensurae radar est. Iam prope est, si kilometre nimis festinanter eicitur, et subtile satis salsum est. Sed vide limes plerumque 120 km/h et in quibusdam viis 140 et etiam 160 km/h. Mons alia via est. In ascensu pila graviter emissa erat, sed cum proclivis movens ob regenerationem etiam graviter obicitur. Sed utcumque - 400 km, vel etiam minus, adhuc sufficit pro communi incessu. Tantum longiora itinera, saltem pro nunc, commensurationem vel consilium requirunt, sed tamen - in disco celeriter thronus electronicus directo currenti (DC) usque ad 150 kW accusari potest, quae pilae usque ad 80 centesimas minus quam accusat. 30 minuta. Lorem ipsum etiam currus amet, sed tempus suscipit. Ad vitam servitutem abbreviandam, Audi solutionem quoque explicavit in qua Connexus systematis vim denuntians duplicat 22 kW.
Quemadmodum excogitator e-tronum plusquam iustus currus regularis, ita fere (exceptis transmissionibus) omnia alia. Hoc significat e-tronum instructum iisdem prorsus subsidiis tutandis systematibus ac postremae generationis Audi, quae rursus magnum sensum intus efficit, dum opera et ergonomica in gradu invidioso sunt. Vel, ut initio scripsi, e-tronum quoque Audi. In sensu pleno verbi!
Scripsimus iam de throno electronico, praesertim de drivetrain, praecipiendo, pugna et regeneratione in Avto copia, quod sane etiam in nostro loco praesto est.
Slovenian pretium novitatis electricae Audi nondum notum est, sed € 79.900 pro novitate constat, quae in Europa ineunte anno praesto erit, exempli gratia in Germania.
