Test coegi nos: Cupra Formentor VZ5 // Audax move
Historia rerum bene gestarum. Alioqui paucis annis ab Cupra independentiae Sedis independentiae breviter describere potui, quae cum pittacium pro Sede lusoriis exemplaribus loco posito, notam prorsus independens evasit. Nimirum, desiderium plus libertatis est ac, praesertim, valor additus, qui cum nova notam notam creari potest, notam quae non iam Sedem habet, sed etiam nonnulla ex aliis valoribus, quae cum hac ingenti mole erant, repraesentat. notam hispanicam. notam (sane, Cupra ab Sede adhuc possidetur) in curriculo possunt esse, sed angustiae non amplius sunt quae notam designantium et strategistarum tantum limitarunt (facile legere potes: coactiones nummariae).
In VZ5 exemplar est ultimum et extremum, quod involvunt Cupro et omnia quae ideologi strategistae amaverunt huic notae adscribere. Certe Formentorem scis, quia diu in foro fuit in patria, et in eodem tempore. Plurimum egregie Cupra exemplar quod duo trium exemplarium nova notam vendita sunt Formentor. Ita, sane, sensum firmissimum efficit exemplar iura facta - Formentor. Sed verum est quod Probabile est VZ5 ultimum tale extremum exemplar esse per machinam combustionem internam posse. Exempla offerendorum PHEV iam sex sunt, cum primum omnium electricum (BEV) mox venientium. Natum sane erit, qui mercatum primo fine anni attingere potuit, quem Tavascan anno 2024 secutus est.
Sed tunc aliqua plus aqua transibit, et tunc omnes 7.000 versiones VZ5 emissarum iamdudum in possessione dominorum fuerunt. Cur 7.000, inquis? Alicubi in ipso vertice cecidit solutio. Plura haec ad exclusivam spectant, sed probabiliter etiam cum copia machinarum Audi scriptorum quinque-cylindricorum quae in hoc versantur. 'nadFormentorio'.
Ut suspicari licet, fons huius virtutis exemplar fabulosum est 2,5-sextarius quinque-cylindrici machinae, quae adhuc excitat modum, victori plurium "Engine Anni" arbitria. Audi prope oculum observat ubi quinque-cylindrici pretiosi eunt, sed manifesto procuratores Cupra visum rectum obtinuit. Bene, exempli gratia, multum erat disputationis talem machinam etiam in golf ore habere, sed Audi non nimis alacer de idea.
Quinque-cylindrici machinae, quae etiam vires novae RS3 et RS Q3, efficere possunt 287 kilowatts (390 "horsepower") et 480 Newton-metris torques in Formentor. Hoc satis par est ut pactionem crossoveri ad 100 chiliometrorum per horam accelerare in secundis 4,1 secundis. Scilicet, est etiam quattuor rotae coegi et septem velocitate DSG gearbox. adaptive debilitare (de 15 gradibus Cupra loquitur) cum rigidioribus fontibus... Novissimas informationes non praebent, sed dicunt decem millimetris propinquiorem ad terram esse, fibulationes esse validiores et rotas etiam parvas habere. negans fastigioprogressive gubernans eculeum. Et clauditur ESC ratio completa.
Hem, tibine placet? Sin minus, etiam memorare technologiam differentialem posteriorem, quae est simillima nuper inducta Audi RS3 et Golf R (et sane aliud exemplar ante illos, Ford Focus RS dicunt). Haec est torques systematis participatio sic dicta, quae per differentiam apertam operatur. Unaquaeque rota coegi axis tergo-disciplinatorum multi- discorum hydraulicorum duos habet unitates quae operationem differentialium aperti et clausae simulare possunt. Eodem tempore etiam torques mollius inter duas rotas - ab 0 ad 100 distribuit, quae per vices firmissime adiuvat, et 50:50 inter axes anteriores et posteriores.
Classic multi-bracteae omnes rotae clavum ante discrimen differentiale extremum hoc solum facere possunt, cum una rotarum labitur. Praeter programmata classica, etiam progressio calliditate offert.
Fortunate illi at Cupra confidunt satis esse nos cum hac versione ad stadium ducere, ubi haec omnia et plura experiri potes.... Quilibet qui curriculum productionis eadem pugnacitate in stadium impulit, scit in stadio lapsos esse tam postulare exemplar ludis quam cursor amateur currendum Marathone. Praesertim in variis Chestelolli circuitionibus, cum eximia tenaci in excruciatu caloris et cum multis varietatibus.
Ita ridiculam palaestram... Dum initium exspectabam, circa Cameram perspexi - nihil vere novum, nisi, utique, rota gubernatrix cum duobus satellitibus ad programmata instituenda (ilico switched ad Race, quid aliud) et initium. . Et impressionem graphics gauges, sane differunt. VZ5 admiror cum virtute torques in tergo post initium.saltem ad exemplar potentissimum 4.500-liter comparatum, licet pro omni potentia sua paulo plus gyrationis requiratur, saltem supra XNUMX rpm ibi.
Primas vices sensi et gustavi, sed transversalis est. Crevit deinde fiducia - tenaci usquam ac aliquando eximia, corporis structura progressiva est. Accelerare potui ab angulis ad cacumen acriter, ubi vere sentire potes axem extremum adiuvantem, ut anteriorem finem in angulum impellat. In hoc cruciatu, dumeta certe mentione merentur. Maiores discos cum diametro 375 x 35 millimetre sunt validi, et fauces Akebonae in eas pulchre effodiunt.
Bene, genus progressio limites quoque habet. Admonuit me hoc gyro paulo audacius frenis ut machinam rugientis quinque-cylindrici ebullit, antequam plene respiraret, et ad cacumen agitare potui, dum acus ad tachometrum (digital, cf. cursum) appropinquabat 7.000. … Et ipsa gearbox gravior, velocior et satis mechanica concussio est.
Nimirum haec omnia etiam acutius in via in inferioribus velocitatibus et tenaci, quae in bene trito bitumine multo peior est quam in stadio. Ante omnia mutabilitas in brevibus et rapidis vicibus gravis est; ibi opus et influentia de Torque Splitter familiarior fitagmen etiam paulum labi vult, et angelus custos electronicus intervenit saltem paulo post, saltem in parte determinata.
In prima hora
2nd minute: Wow, quam exquisita subsellia totum corpus complectuntur, praesertim in superiori parte, et in cingulo humeri.
7nd minute: Petvaljnik res sune in suva ...
23nd minute: Sonus cognoscibilis est, sed nimis mutus, faucibus metallicis nimis ignotus.
55nd minute: Ut rummage per occasus, Drift ostendit paucas vices quod tergo potest esse valde interesting.
