Mea Austin FX1956 III annos
Unicum pluma est constructum- in Jackall systematis hydrau- jacking, similis rationi in tabula in V8 supercars adhibitis.
Odometer huius 1956 Austin FX 3 ostendit "92434 milia passuum (148,758 km), quarum maxima taxi in London usque ad 1971 pulsus est, cum extra servitium sublatus est.
Rolls-Royce architectus Rainer Keissling cabiculam anno 1971 pro £120 (circa $177) emit et in Germaniam accepit, ubi vixit. Inde in Australiam 1984 emigravit cum familia.
“Iustus enim amor vindemiae cars,” inquit Chris, unus ex tribus filiis.
"Quoties negotium in Angliam profectus est, parce partibus rediit, tanquam motor sarcinarum starter."
Mortuo patre ante annos circiter quinque, currus ferebatur tribus filiis suis, Rainerio, Christiano et Bernardo, qui illud sibi in pristinum statum restituerunt.
“In horreo erat ac paulatim in vitium decidit,” inquit Keisling.
"Pater de eo nihil facere potuit quod valetudinis suae causa deficeret.
“Hoc igitur restituendi munus suscepimus. Paulatim eam reparavimus et ad conditionem operandam attulimus.
Caseling, sicut pater in negotiis machinalis erat, ita plurimae partes parcium quae ab eo deessent factae sunt, usque ad frutices calces gubernante. Unus e maximis negotiis infami "Princeps tenebrarum" Lucas Electric reposuit.
“Numquam recte incipiendum est, nunc recte operantur” Keislingius dicit.
"Inter $5000 et $10,000 annos consumpsimus ut illud restituamus. Quantum viximus, difficile est dicere. Passionis res, non sumptus.
Valor hodiernus apud $15,000 ad $20,000 aestimatur.
"Difficile est invenire valorem. Non est eximius rara, sed multum valoris sensitivi.
Fratres autocineto usi sunt ad nuptias familiarum et amicorum, in quibus Chris et Aemilia uxor eius.
“Optime agit,” inquit.
Sicut omnes taxis Londinii, rotae anterioris fere 90 gradus vertunt, eique parvum circulo vertente 7.6m, ita angustas plateas Londinenses et minima spatia raedis agere potest, sed gubernandi potestatem non habet.
Unicum pluma est constructum- in Jackall systematis hydrau- jacking, similis rationi in tabula in V8 supercars adhibitis. Est etiam interlock mechanicum quod manually thoes inflet. FX3 cum tympano mechanica tractatione operato instructa et ab axibus solidis fontium foliorum suspenditur.
Exemplar primum erat cum cab et trunco auriga separato. In postica sedile scamnum cum duobus posterioribus ad singula sedilia. Caseling dicit metrum taxi disiunctum esse a transmissione cum extra servitium sublatum est, nunc reconnectum ad metrum depellendum, quod sex denariis singulis et tertia parte mille legit.
Oeconomiam escarum dicit "pulcherrimam bonam esse quia Diesel-revescibilis" est et celeritas autocinetorum 100 km/h est.
"Non ieiunat, sed in primo et secundo calces bonam habet", inquit.
"Difficile est sine synchromesh ima calces pellere et sine regimine potentiae, sed semel suspendere, non ita malum est".
Austin FX3
anno; 1956
Price New: 1010 ($1500)
Pretium nunc: $ 15 20,000,
Engine: 2.2 sextarius, 4-cylindricus diesel
corpus; 4-ostium, 5-seater (plus agitator)
Excessus: IV-celeritate manual sine synchronizer in primo
Scisne; Austin aedificavit XII12,435 FX3 taxis ab 1948 ad III, quarum pleraeque Londinii et nonnullae aliae civitates Britannicae licentiati erant.
Habesne singularem carrum quae in Carsguide enumerare velis? Hodierna vel classica, fabulam tuam audire cupimus. Mitte imaginem photographicam et brevem informationem ad [inscriptio munita]
