Engine oleum - vestigia campi et leo mutationum servabis et servabis
Conditio machinalis olei vitam machinae et turbocharger afficit. Ad reparationes pretiosas vitandas, necesse est ut monitores gradus eius ac leo subrogentur. Meminisse etiam debes mutare colum et ius umorem eligere. Monemus te quomodo facias.
Tria genera motricium oleis
Tres lineae olei in foro sunt. Optimae proprietates lubricatae unguentis syntheticis demonstrantur, quae in officinis in carris pluribus hodie producuntur. In hoc genere olei maxime investigationes fiunt, et proprietates etiam in extremis temperaturis retinent.
“Hoc maxime interest in machinationibus hodiernis petrolis et pellentesque. Multi ex eis, licet humilitatis suae potentiae, unitates in modum turbochargers ope resipiscunt. Optima lubricatione indigent, ut oleum solum bonum praebere possit,” inquit Marcin Zajonczkowski, mechanicus de Rzeszów.
Vide etiam: Installatio gasi institutionis - quid considerare in officina?
Fabricatores autocineti et olei dicunt usum syntheticorum sic dictarum non solum ad tardius machinam induendam conferre, sed etiam ad diminutionem in eius combustione. Sunt etiam longa vita olea in foro. Eorum artifices rarius quam traditum restitui posse affirmant. Mechanica cavent talium cautionum.
– Pro exemplo, Renault Megane III 1.5 dCi utitur Garrett turbocharger. Secundum Renault recommendations, oleum in tali machina mutandum est singulis 30-15 km. Problema est quod fabrica compressor crebriorem sustentationem circa singulas 200 commendat. km. Talem currendum spectans tranquillum esse potes pro turbo circiter XXX milia. km. Oleum singulis 30, XNUMX km mutato, auriga periculum incurrit ne gravis naufragii huius componentis citius fiet, Tomasz Dudek, mechanicus de Rzeszow, qui specialitas in carris gallicis reficiendis explicat.
Olea semi-synthetica et mineralia vilia sunt, sed praelinm peiora.
Secunda pars oleis sunt semi-synthetica sic dicta, quae machinam deteriorem praestringunt, praesertim in temperaturis extremae, et tardius lutum depositum in unitatibus activis removent. Late in novis carris 10-15 abhinc annis usi erant. Sunt aurigae qui illis pro "syntheticis" utuntur cum machina plus olei consumit.
Vide etiam:
- Estne tanti sponsio in engine turbocharged gasoline? TSI, T-Jet, EcoBoost
- In-car controls: reprehendo engine, snowflake, exclamationis punctum et plus
- Si machina in synthetica oleum currit et nullas difficultates creat, nihil muto. "Semi-synthetica" saepissime adhibetur, cum compressio pressionis in machinam leviter guttae et appetitus currus olei augetur, Zajonczkowski explicat. Olea semi-synthetica sunt circiter quarta pars vilius quam unguenta synthetica, quae constant ab 40 ad 140 PLN/l. Pretium infimum pro oleis mineralibus, quae pretio ememus PLN 20/l. Minima tamen perfecta sunt, ideoque pessimum tormentum lubricationis, praesertim statim caepta. Melius igitur est maioribus uti carris infirmis machinis.
Mutare engine oleum solum filtrum et semper in tempore
Etiamsi vehiculum fabrica longiora intervalla exhaurire suadet, oleum machinae novum singulis annis 15 ad summum supermitti debet. km vel semel in anno. Praesertim si currus turbocharger habet, tum tempus inter supplementum ad 10-30 km reducendum valet. Filtrum oleum semper pro PLN 50-0,3 substituitur. Etiam in autocineto quod plus quam decennium vetus est, synthetico oleo valet, nisi unitas in conditione pauperis est. Tum agentes "semi-syntheticas" necessitatem in machinae iude mittet. Si machina nimia olei pondera (non plus quam 1000 l/XNUMX km), notam ducatus mutandam non valet.
Commendatur oleum singulas binas ad tres septimanas gradu inhibere, nisi vehiculum excelsum habet passibus. Vehiculum in plano collocatum esse oportet et machinam frigidam esse oportet. Oleum planities debet esse inter notas "min" et "max" in dipstick. – Specimen, opus bet gradu trium quarteriorum. Oleum supermitti debet, cum infra minimum est. Non potes repellere, si non possumus, monet Przemysław Kaczmaczyk, mechanicum de Rzeszów.
Vide etiam:
- Cibus additivorum - gasoline, diesel, gas liquefactum. Quid motoroctor auxilium facis?
- Sui muneris ad gas stationibus i.e. quomodo a car refuel (PHOTOS)
Servas in oleum mutationes, iude machinam solvis
Defectus olei defectus propriae lubricationis machinae, quae in calidis temperaturis operatur et oneribus gravibus subicitur dum gubernat. In tali casu, vis unitatis cito impedita, et in carros turbocharger, compressor lubricus ab eodem liquore etiam patietur. - Nimis excelsum oleum etiam efficere potest fatale. In tali re, pressio augebit, quai ultrices in machinam ducet. Saepissime hoc quoque reficiendi necessitatem addit Kaczmazhik.
Secundum Grzegorz Burda Honda Sigma negotiatoris in Rzeszow, possessores vehiculorum cum catena machinarum leonianarum maxime cavere debent de qualitate et gradu olei. - Pauper qualitas vel vetus oleum causat deposita aedificandi impediens catenam tensionis a catella proprie tensionis. Insufficiens lubricatio inter catenam et duces accelerabit togam suam, brevians vitam harum partium, Burda exponit.
Turbo pellentesque machinamentum injectores et unguenta DPF defendunt.
Olea inferioris cineris in turbodiesels cum filtro particulato utendum est. Sunt etiam speciales fructus pro unitates cum injectoribus unitatis (oil specification 505-01). Mechanica, contra, contendunt unguenta specialia ad machinas cum officinarum gasarum esse mercaturam machinationem. "Satis est bonum "syneticum" effundere, Marcin Zajonczkowski.
