Engine Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) 4N13

In 1,8s et 44s, Mitsubishi suppeditavit machinas trecenorum 113-sextrales sub cucullo carros classium inferiorum et mediarum, quae produxerunt 55 kW (152 Nm), et in onere - 2,0 kW (66 Nm), respective. postea 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Etsi cibus mediocriter efficientes erant, relative sonores, inculti comparati ad optimas machinas petrolas, et dynamica versionum naturaliter aspiratarum non magnopere inspirabant. Mirum non est quod foramen mundi non eliminatum est, et productione parvarum machinarum pellentesque paulatim in oblivionem defluxerunt. Ergo Mitsubishi placuit ut cibus Diesel cibus maxime ad exempla Europaea per competitores emendos poneretur, et idcirco testati sumus quomodo 2,2 DI-D post 1,8 TDI PD occultatus est post XNUMX TDI PD ex VW Group et post XNUMX DI-D designatio PSA supplementum. Favor machinarum Diesel in parva classe autocineta crescere pergit, ubi usque nuper tormenta gasolina dilucide parta sunt, itaque annis post, Mitsubishi decrevit iterum comparationem parvam machinam pellentesque moderni producere, hoc tempore sub nomine XNUMX DI-D. .

1,8 DI-D aluminium leve quattuor machinae cylindricae ad 4N1 globi pertinentes a Mitsubishi Motors et Mitsubishi Gravis Industriae fabricatae et in Kyoto, Iaponia fabricatae sunt. Exempla prima ASX et Lancer instructa sunt. Machinae gignentur in 2,3, 2,0 et 1,8 genera sextariorum describuntur. Unitas aluminium divisum stipitem habet cum ferro siccis insertis, dum crankshaft axi ab 15 mm ad axem cylindricum cingitur. Haec solutio frictionem minuit et vibrationem etiam minuit, necessitatem staterae spiculis eliminatis. Maiores machinae longae plagae sunt, 1,8 paene quadratus est. Instrumentum leve est, aluminium gratiarum, tum opertorium capitis cylindrici plastici. Pondus etiam minuitur per cingulum elasticum auto-tensionis sentinam mittentes aquae, necessitatem tensionis et trochleae removendo.

Iniectio suppleta est societas Iaponica Denso. Denso HP3 altae pressionis anconis radialis sentinam, multis Iaponica Toyota, Mazda et aliquot Nissan machinamenta pellentesque, cibus clausurae pressurae moderatur. Nihilominus, in casu 1,8 DI-D, novis pressionibus usque ad 2000 talea operatur. Ab unoquoque piston, linea alta pressio separata ad aggerem ferrivialem ducit, quae eveniat pulsus et temperaturas expoliat. Nozzulae solenoides cum redundantia (2,3 DI-D-piezoelectric), septem foramina habent et ad novem injectiones in uno cyclo producere possunt. Ceramicus humilis intentione ferveat plugs auxilium cum frigore incipit.

Consilium interesting offertur a turbocharger a Mitsubishi Gravis lndustriae TF. Utitur rotor octingentos laminae loco rotoris conventionalis 12-ferrae, quae melius aerem fluxum praebet per latiorem celeritatem. Geometria statorum scapulis vacuum est. In potentioribus 2,3l machinamentis, ferrum variabile geometria fit non solum in parte turbinis exhausta, sed etiam in parte compressoris attractio. Haec ratio, quae Diffusor Variabilis (VD) vocatur, adiuvat ut ad meliorandum sensum turbocharger ad varias condiciones machinae operantis accedat. Misericordia est quod turbocharger hodie tam recentes gestus aquarum refrigerantium non accepit, quae signanter vitam suam augent, praesertim si hae carri stimulo systematis instructi sunt.

Probabiliter notabilis innovatio est usus valvae variae sincere et plectrum levare, quod est optimus ad productionem machinarum pellentesque. Ratio similis est Mivec 2,4 machinae petrol grandiori. Systema sincere est catena et sprocket depulsa et operetur attractio hydraulice mota arma in armis 2300 rpm. In duobus gradibus, non solum aperitionem et peregrinationem valvularum attractii in magna celeritate dilatat, sed etiam volubilitatem attracti mixturam in singulis cylindricis claudendo parvo onere auget. Una valvularum occlusio dynamicam compressionem et machinam incipiens meliorem efficit. Cum hac technologia, ratio compressionis redacta est ad valorem vilissimum de 14,9:1. Ratio compressionis gravis reducta sonitus, detail emendavit, boost optimized, et accentus mechanicas in machinam redegit. Alia utilitas temporis opportuni est simplicior intentio canalium suctionis, quae non iam oportet speciali modo conformari ad effectum volubilem consequendum. Determinatio valvae alvi consueto modo hydraulica non exercetur, sed ut damna sentinarum minuantur, valvulae interdum utentes pressionum pressionum mechanice componi debent.

1,8 DI-D machina in duabus versionibus praesto est: 85 et 110 kW. Utraeque versiones duplice-massa flywheel instructa sunt et per sarcinam complentur ad consumptionem cibus redigendi, vocati Mitsubishi ex ClearTec. Involucrum hoc includit Satus-Stop, electricum imperium gubernans, captiosus altilium praecipiens, oleum viscositas humilis 0W-30 et summae resistentiae volvens. Sane maledictio modernorum machinamentorum pellentesqueorum colum particulata appellatur. Fabrica etiam cogitavit de dilutione oleum machinae cum pellentesque possibili, quod fit in frequentibus regenerationibus (frequenter incessus in compendiis, etc.). Ipse dedit dipstick cum linea X, quae est super summam lineam. Sic usor facultatem obiective aestimandi olei campi habet et sic machinae detrimentum impediunt, cum nimia copia olei in machina periculosa sit.