Young bikers

Cum copia novarum permiserit, hoc situs ac forum frequentant, mihi videtur ut "vetus" bikers eorum experientias cum illis communicare conentur, ut paucas scopas ineptas omnes novimus vitare.

Itaque incipiam per paucas apices enumerare, et in te omnia computare ut album et non tuum extendas.

In statur;

Imperium List

Fac maculosus antequam exeatis, ut nihil obliviscaris:

• contactu secare;
• mortuum punctum;
• orbis obstructor;
• latus adsisto;
• retrd occasum;
• headlight est:
• galea affixa;
• clausa iaccre;
• corporis medietas superior clauditur;
• dorso equestrium nihil proponitur, etc.

Inspectio pretiosa esse potest (obstructor recordus aliquid frangere potest) vel periculosum (instituere retro, a transeunte permotum, vel tunicam tuam dum impellit).

Etiam te ipsum invenies in impotenti condicione: finge gravem motorcycle collocatum in sidewalk cum cincinno recordo. Satis progredi potes ut frontem rotam deprimat et eam in sidewalk obserat. Impossibile est e sidewalk recedere, neque fusum reprimere in ... (ne rideas, hoc mihi factum est: summum lopetum praestatur, nisi magnas crustulas aut vectorem ad adiuvandum habeas).

Considera reserans gubernationem ANTE cursoriam tuam (si in inaequalitate facilior est adsequi si ansati laxiores sunt).

Non convertas auriculas donec habeas in sella petat (laculum salire potest).

Exercitia corrumpere

Desinere, ambitus animadverte.

• Vitare raedam grave motorcycle ita ut collem ascendere debeas (exempli gratia, descensus ortus cum rota anteriori contra murum aut frena).
• Pone fusum in terra post plenam vicem et claude gubernationem nisi postquam machina erecta est (numquam rotae gubernacula vertere cum machina in latere posita).
• Si gubernacula ad dextram ante ponens fusum designas, semper velocitatem transfer (facilius latus salit cum gubernaculum ad dextram flectitur).
• Animadverte loci naturam in latere (humo: ut pluat, bitumen calidum; mergi etiam, glarea: instabilis, arena: ne fama quidem est).
• Centro tantum utere in plana et solida terra. Noli onerare summam medietatem causae et in vidulo ad mortem in potentia plantae (interdum amoveri non potest).
• Noli nimium prope alterum motorcycle parcum (periculum domini effectus et molestiae significantis cum discedens vel versaturus).

Fac maculosum meminisse seram induere, galeam vel chirothecam tuam in sella relinquere, vel peius, claves tuas in cursorio custodi.

• Regula 1: Quodlibet genus maculosum ab initio resumi debet si distractus sis (exempli gratia, praeteriens petit tempus vel cella phone anulos).
• Regula 2: Numquam omittitur maculosus, praesertim si properas.
• Regula III: Noli facere genus tuum a viatoribus loquentes.

Initio:

Pone fregit post transitum primum: defessa haerere potest et parvum, immoderatum saltum periculosum esse potest (puta murmurantem 10 cm e rota antecedens).

Arida vel fermentum iaculis. Numquam obliviscar primum ipsum bracking multo solito debiliorem esse (discus humidus, pulverulentus vel leviter ferrugineus).

Accipe solere proficiscendi instar magni lopeti (si tu oblitus es locker vel U: duae cautiones meliores sunt quam una).

Cave a tormento frigido: in incipiendo curva (subsisto, igne, exeundo in sorte raedam), satis fac circulos in media curvae 2 horis non haerere, quia tam mirum est quod statim valde fit, valde; difficile adsequi circa anguli. Id praecipue in magnis mono et gemellis aureis refertum, quod cito in otiosis contrahendis consueuerint. Coepi quam celerrime pulsare, praesertim in Kawas, quod traditionaliter multum circulos in starter agunt: primo braking additur, quod impar esse potest (nihil initio, sed celerrime operatur), machinam continuam. trusus facile se in fronte cohibere potest, si instanter frangere debeas, praesertim celeritate 10 km / h, atque etiam in sicco statu, si adhuc optime frangere nescis.

In casu necessitatis, immobilis vel infima celeritas;

Vitium a terre: Si pedem tuum in terra ponere debes ut cursoriam lapsus vel stabilias, tantum perpendiculariter repellas, et non a latere: hic bonus habitus vitat tuum in terra lubricum inveniendi ludibrium. Praeterea, si illud nescias, nivem vel glaciem (hoc est fundamentum omnium rerum) pellere impossibile est. Semper cogitandum est, etiam cum ad ignem vel hitchhiking reprimendum, et praesertim in statio gasi quae saepe cum cibus pellentesque incalescit (cum cruribus ocreis cum plantis plasticis, hoc est, vel in caballino glacie est). Hoc ordine ad finem mortuum facite. Locum idoneum invenire ad reflexum. Haec pauca, agmine.

Sed cave ne pedem ponat ubi a latere (verbi gratia, contra freno) obstruatur. In hac parte casus, fere impossibile erit talum salvare. In MARMORA pedem tuum melius ponere debes, etiam si hoc modo rectoribus adferre debeas. Optimum reliquum est praedicere ubi desinas (servare marginem tuam). Hoc magis maius est si vectorem habes qui magis uerisimile est movere ac uncontare cursoriam stabilem.

Multum iam est, et nondum iter habemus! Nec plura checklist. Cum agas, debes reflexes, nec tibi dicere: "Hoc cogito, ergo hoc, ergo..." et Puff biker. Cogita modo in situ remisso (recta linea deserti). Reliquum tempus, modo agite et currite reflexes (bene, etiam cogitare, sed ieiunare, non ut in sella, usquam, quid velim, scis).

Intemperantia.

Hoc decurrere periculosissimum est. Hoc igitur animadvertendum est.

• Cum appropinquans vehiculum apprehensum, ad sinistram ingenue movit.
  
  Si retardaverit, electionem offeret inter opprimendos vel evitandos. In dubio advocatus fuga. In pluribus, melius est lateraliter in corpus fricare quam directe pungere adfixum (hoc est saepe cantes, minus laedit, vilius reparat).
  
  Haec regula non absoluta est; exempli gratia, melius est terga vehiculi trudere quam salire in plaustrum qui antecedit. In gravi pondere, melius etiam est a tergo ferire quam fricare contra ingentes rotas plenas eminentibus magnis fulminibus. In casu, motorcycle versus plaustrum absolutum semper est malum. Fac hoc nunquam tibi eveniat.
• Nunquam grave pondus vel vanum transeo (quidquid enim omnino perspicuum est) si intersectio est, etiam si tantum dextrorsum et statura munitum est. Currus e dextra venire potest quin te videat vel viderit, et ad sinistram averte si tempus est ante plaustrum transire. Nullam id ante a nisi tempus iaculis.
• Noli comprehendere, si aliquis stat in via ad sinistram. Quidam stultorum dextra tantum spectant sinistra, quia nullam habent ideam nos duplicare possumus, cum ibi sunt. Hoc germanum est, ego euni faciam. his conditionibus consequi non potest, si satis lata via est ad transeundum inter duos vehiculis, vel si aurigam videris caput vertere.
• Cum grave pondus transiens in via vel via, consilium plus minusve fortiter ad sinistram te portabit cum Cameram altitudinis perveneris. Praeparari hoc, sed numquam praevidere, quia vis huius propositi et momentum temporis, quo futurum est, vagus est. Aliquot exempla recentissimorum extulit valde bene investigata et multo minus aerem quam alia movent. Adiungi etiam potest cum crosswind ad tempus gravi pondere larvatum.
• Vehiculum lineup superans in via solum doctorum et amentium est. Si inceptor es, nunc obliviscere. Cum linea currus transieris, diu acceleras et valde diutissime frangis, antequam complicare possis, tempus, quo adiicere debes quicquid habet, ut te spatio interponas. capsulae duae (quae procul manifesto, praesertim eo tempore quo praecipue telephoniis gestabilibus floruerunt). Aestimans hoc tempus incompressibile plicatile valde subtilis est ac pendet a pluribus causis (motorcycle, velocitate, densitate vehiculorum in linea etc.). Pro indicio tuo, hoc 4 ad 8 secundas capiet. Longior est. Potesne dicere in quot secundis rebus tibi erit collidere cum vehiculo quod e contrario venienti applicas grave braking dum spectans currus comprehendis ut anniculos aequare et foramen invenire, omnes in situ stressful? Hoc fieri potest a professionali, qui periculum suum admittit, incipienti mortiferum esse.
  
  Et ante omnia NUMQUAM oportet, sequere biker qui duplicat aciem comminusquia videre non potes satis bene praecurrere ut iecit eius computare.
  
  Etiam si ante "profile" est, non erit tibi curae ut tibi locum faciam. Iam difficile est duos currus simul consequi quin totam lineam per aliquot annos motorcycli conetur.
  
  Uno tantum excepto: duplicare potes linea cars obstructarum percurrens ad 20 vel 30 km / h (numquam iterum ob portas aperiendas vel inter cistas pedestres transeuntes).
  
  Si, post has omnes explicationes, post XV dies, postquam in sinum tuum permittis, tentas, categoriae insanae (sed semper esse potest constantis).

In oppido.

Cataractae communes in urbe sunt, sed raro graves quia celeriter non abigunt. Te ipsum vel aliquem in urbe adhuc occidere potes, ut nulla causa sit temeraria. Contra, multo majus periculum est, sic ingeminare attentio.

Hic est index stultorum laqueos:

Aliquet, elit vel vans sistit in igne

non perspicuum est et pedestrem a fronte transire potest. Plus quam 10 km / h nulla quaestio est, nisi vis puer percutiendi periculum.

Ascendere currus linea recta

Primum memorandum est, codicem viae hoc omnino prohibere, quia decurrere periculosissimum est.

Si adhuc vis periculum facere, hoc solum possibile est si linea sistitur et etiam cavendum est de foribus apertis, pedestres qui cistas transeunt, et pedestres qui in sidewalk terga vertentes ambulant. Iterum, maximum 10 vel 20 km / h secundum latitudinem praesto.

Periculum particulare: taxis. A taxi substitit, ubicunque est, emptorem demittere verisimile est, qui ostiatim aperiendo cavere non potest. Lumen significans taxi liberum non satis criterium esse, auriga metrum cum vectore suo obsistere poterat.

Compitales

In sectione, interdum tentamur ad sinistram vertere, fortiter accelerando, quia tempus tantum habemus, si car ascendat coram nobis. Priusquam hoc facias, extra locum habere debes. Si in media platea collidere debes, primum vade post adducendum quod mercaturam impedis et facile collidere potes acre in curva aligned subitum launch.

In sectione, ut te verteris, numquam oblivisceris te in transverso (bene lubricum cum pluit) in angulum transire. Vide quo vadis et si pedestres vel foramina que non habent instanter fregerunt.

Magnum boulevards parisiensis

Lutetiae saepe occurrit magnas boulevards apertas, recta linea, cum bitumine pulchro. Hae boulevards saepe ducunt ad quadrata minime aperta, minime recta, et pavones. Stella motoristae propter strepitum retardat, sed eas nimium frangere non potes. Ita semper multum morabor prope intersectionem ignotam, vel si bene scis esse cobbled.

Verte caput et retro

Si non bene vides in retro (proh dolor usitatissimum pro athletis foeminarum) et caput tuum ad comminus vel retro vertere soles, perfice brevissime. Raeda quae sequuntur negabit hoc momento indiligentiae opprimendi (lex Gurpoop applicata motorcyclis in urbe). Ceterum cistam 10cm non sequeris.

Offset coegi ex tegimentis

Cum prope es, evitandi facultas valde bona relinquit, si ante pugnat. Numquam satis repeti potest. Etiam labatur quam maxime si complicare opus est (intentio inter duas lineas vel fortasse rectissimas, sed plus periculi). Hoc potest te liberare a tergo haesitando. Vere ubique, tam in urbe quam in via.

In igne scande lineam

parum certe. Noli extremum esse, Jackie ad Donf cum late-angulo suo R5 turbo mega boost et in telephonum venit. Si ultimum (vel solum) unum es, cubiculum relinquas pro tabula nummorum, ut praeter te ambula.

Cum ex parte lineas ad finem mortuum evelles (et connectit ante te), in caeco macula es saltem unius currus. Conare videre an auriga te viderit nec incipientem se convertat, periclitans te humi ponens. Vide si auriga telephonicus est: etiam si te viderit, obliviscetur te cum restarting.

Cave aliquet parked et vans

Si foramen est in linea recta raedam ante vehiculum magnum, opacum, non necessario macula libera est. Hoc potest esse prioritas in dextra. Hoc Lutetiae usitatissimum est (vans saepe nimis longum est ut vexillum situm ingrediatur. Ideo saepe in capite vel fine lineae parcum, etsi minor intrusionem in sectionem significat).

Cave ab aliis bikers

tabellarii, scooters, turbae, tam rotis breviores. Quaedam sunt insciens periculosa.

Noli capere anti-motorcycle mores tuo

1. Alterum birotum inter lineas non duplicatis. Imo sunt qui hoc faciunt, non tabellarii vel scooters!
2. Numquam tu partem alterius rotantis (alius quam statui). Si ad sinistram impellitur, id est quod comprehendatur, sic intuetur quid a sinistris agatur. Si noluerit consequi, et non detrectaverit, ipse recipiat te non videns. Scooters et incipientes communes sunt quia infeliciter.
3. Noli equitare in coetum cum extraneis foederis incendiis. Prout in currus tuos et illos (sed etiam modus tuus) eos putrescat vel emittat. Nullas notitias de facultate eorum in coetus tuto vehi. Cum sodalitatem praeter tuum salvum servare potes, potes. Non ante.
4. Inter queues, praesertim in via anuli et 2× 2 vicos, retro subinde tuas observa, nonnulli cursores post te impatientes esse possunt. Sed solum retro respicias cum perforata sunt: ​​semper expectamus cum inter 2 currus sumus. Si videris aliquem post te citius, recumbe solum cum tibi tutum est. Alius biker bene expectat te ut transiens 3 vel 4 asininas carros impellens ad perficiendum. Convertere (vel ad dextram, si sit sinistra ad sinistram) ut ostendas te vidisse et quam primum complicare. Hanc viam comiter exspectabit nec temptabit decurrere periculosas decursiones ut duplicationes inter queues. Numquam in hac re resistamus. Si cornu audias a tergo, potest esse magistratus, etiam si est turba cornu. Ita est, hoc mihi iam factum est!

Cave igitur ab aliis cursoribus plus quam crates.

Duabus de causis;

1. ex una parte, quia currus duos rotatos habet motus velociores et minus praedictibiles quam currus, quod minus bene videt in suo retro, et ex altera parte.
2. quia collisio cum altero rotante multo gravius ​​est quam collisio cum corpore (exempli gratia, aperire ventrem in rota gubernaculo, non in foribus).

Ad volvunt inter stantibus anteponere

transit inter duas cistas tantum, si saltem unus ex eis te vidit (exempli gratia, unum a sinistris fecit parvum hiatum cum veneris), vel si foramen habes ante duas cistas, id facillime cum bonum accelerationis, et quod longe ante videtis (semper valde ingratum est quod in curva mirandum est

Eiciam satis rpm

si problemata fortiter accelerare possint. In eandem venam etiam duobus digitis frontem confregit ac volvunt in pedali pede dextro. Inter queues, semper summa cito agere poteris. Etiam, numquam ultra celeritatem qua sentis respondere posse cuilibet occasio. Primo, finire te queues prope mortuum finem (saepe in via anuli), pedetentim perge. Numquam celeritatem pellunt maiorem quam 20 vel 30 km/h quam celeritas eiecta. Semper frangere debes ut celeritatem per totam longitudinem autocineti accommodes (ne currum extra imperium accipias, numquam id consequi cogeris). Vehiculum numquam consecutus est quod in vicem signo versa est. Etiamsi oblitus est mico. In hoc casu, exspecta satis diu ut certus sit nictans quidem circumspectio, nullo modo expectans foraminis ad vicissitudinem mutandam. Dic tibi quod si quis oblitus fuerit ictu, fieri potest quod vocant. Accipe igitur omnem tuam confidentiam ante tempus duplicandi. Si aliam motorcyclum sequaris, id fac ad distantiam rationabilem, si nimium retardat. Sed ne longius abeas, amabis primam viam effectum. Plerique cippi ( motoristae reales non-responsabiles) multo magis attendunt motorcyclis intra 10 secundis modo videntis unum transeuntem. Utroque modo vehementer limites accentus, sic timidus minus eris. Praeterea si rectas obambulare incipias gravere, statim subsiste et te ante currum pone (sed non salsissimus vel van,' non est perspicuus, ita etiam stressful). Unum extremum: si interlineum satis latum est, paulo propius ad sinistram raedam ambulare quam ad currus dextros, quod magis deflectentem ducere verisimilius est. Accedens ad exitum, contrarium est. Si plus quam 2 vicos in via anuli (fere semper), cave si onus grave, bus vel bus in dextro tuo, magna fronte apertura comprehendas. Exspectare aliquem ex laneo dexteriore ut impleatur in foveam, incussorum in quenam cursorium, vel etiam recta incisa, ut uno tempore vadat in sinistram. Hoc in casu, tantum demissa celeritate comprehendimus, sine acceleratione et cum 2 digitis in fractura.

Si plus quam II queues sunt,

et si vis vincere vel amittere 2 vicos statim, sume tempus scindi et redde micam tuam in medio timendi. Ita decurrere ambiguum est. Tu vero memineris fulgetrum significare posse “quisque ad sinistram”, ut currum comprehendis, lineas ad dextram mutans.

Vitare angulis aliquet vel elit ad statur

cum rectas ascendat. Si, exempli gratia, a dextra ad sinistram lineae ante bus expellere conaris, auriga te statim (non visus es). Si linea hoc tempore incipit, et bus cum ea est, scrouuuuiiiitch vehitur, si non habes super reflexes et potestatem super cursoriam bonam (accentus potest te haerere). Ditto si adhaeseris iuxta currui vel salsissimus qui operabitur. Ut eos in fine mortuo praecurras, ante tempus quo tutus esse possis cogitabis. Vel cornu, sed ut methodus minus egestas. Personaliter, cum hoc genus facere volo, aurigam ante aspicio, et fortasse salve ei dicam operam ut si me non viderit.

Sciat perdere tempus tuum

In nonnullis adiunctis, duas discrimina potentiales habere potes, sed duas ancipites maculas simul habere non potes. Exempli gratia, van collocatus in sinistro latere pedestrem transitum et prioritatem in dextro latere. Cum ex utraque parte simul inspicere non possis, scire debes locum talem locum habere et ire ad 10 km / h etiamsi nemo ibi sit, quo ire ad 40 soles (cum primum non est) . Alio tempore scire debes tempus terere tuum: si viam invenias quam petis in extremo momento, perge protinus. Si metallum videris congruentem in curva (lorum ad exitum pontis) et in velocitate bituminis assumpto ambula, recta ambula. Circumagi semper potes. Numquam tamen decurrere certamen solvit. Si filming iam coepisti, coniicere debes. Fortasse multum caloris vel etiam parva gutta. Revertere ad lineam rectam, multo peius esse potest si aliquis, qui cedentem commodum tuum exit, a linea resideat. Proverbium est quod dicit, "Melius sero venit quam auditum." Scitote quomodo audiam.

Cum sistitur igni

Commode hac requies, ut circumspicias te. Hoc permittere potest ut alios incipias anticipare, pedestres distractos, pavimenti defectus, etc. Nos vere stupidi subeamus periculum, quod facile perspicere potuimus, si finem circumspicere solebamus.

In via:

Via, semel ad celeritatem adhibita, facillima et tutissima est. Viae latae sunt, et haec praebet opportunitates ad euacuationem itinerum. In eventu quaestionis (sicut tarditatis magnae), te in extrema linea pone, ne ludibrium tuum ferias (vel alicuius ludibrium ferias).

BAU noli agitare (Emergency Stop Lane).

Hic solus locus in via periculosus est. Mediocris celeritas nulla km/h est, dum in proximo lane est 130. Haec differentia velocitatis paulatim accelerationis vel tarde braking non compensatur. Ibi manere (in casu defectus), multum ad dextram retardare, sed in lane dextro manere. Tantum accipe BAU cum velocitas nimis est inferior. Relinque eadem. Accelerate in margine dextrae lane, non in ipsa BAU. BAU equitans periculum puncturae auget saltem 100.

In eventu statur, cursoriam quam maxime siste.

Ventus causatus per transcursum plaustri circum se vertere potest sicut crepuit et etiam fac te cadere si prope venellam mercatus es. Si optio eligendi ubi moraris, locum eminentem elige, praesertim sinis- tram vicem, et, si fieri potest, munitus (idealiter, hic est hiatus post pontem, ubi radarii solent reperiri: cops non sunt. insanus, si ibi subsistat, non solum occultare, sed etiam tutus esse. Si ambulare debes, si fieri potest, post securum iudei fac, etiam si sordida soccos habere debes. Malo etiam oppositum vehiculorum ad videndum qui deflexionem eventualem facit (vel interfectorem qui BAU geminat). Saltem facultatem tibi dat cancellos (plus minusve lepide ).

Cave teloneum.

In altera parte, re-itus vehiculorum (machinam calidissimam) involvit terram lubricam (machinam valde calidam sedendo magis oleum destillare verisimile est). Praeterea munitur, ut parum venti et oleum in terra deponi nidores exhauriant. Ut omittam cibus tristique pellentesque. Denique valde lubricum est, praesertim circa terminalem vel cockpitum, ut caveat ne cesses. Praeterea, ut raeda propius ad theloneum accedit, multi motoristae concurrunt ad unam vel duas sedes in queue. Iidem ruunt ad initium primae in sinistra lane. Quare, ut discedas, satis aperte accelerare debes (invicem, saltem si bene visa sunt audienda), attendentes quid sit in lateribus et ante (post piscem cum anterius accumulare possit. numerus linearum decrescit).

Ut tempus conserves, scias quod longam aliquet lineam velocius quam linea carros breviora eunt, quia pauciores sunt vehiculis et omnes fere aliquet schedulae speciales solvendae (Cash membra plerumque minus adsueta sunt, ideo longiorem pro iis accipit. quaerere loculos vel numerare mutationes). Quae maxime tempora sunt motorcycles! Non facile est crumenam in sinum intus iaccam cum chirothecae, paenula et digitis congelatis accipere... et omnia postea claude. Si sacculum cisternina habes, scidulam vel monetam in eo pone. Contra cave: queueing cum operario ad umbraculum, quia aliter non eligibile in victu speciali biker (saepe pretium duplicat).

Adhuc sume tempus ut tatam circum post te redde. Chlamyde, quae seras vel iaccam suam aperit, salutem tuam post launch viae non augebit.

Cave manticam, et praesertim zipperos: numquam zippers in medio sacco pones. Aer inter commissuras discurrere potest et eas distrahere. Cum ergo sacculum aperitur et omnia in sacco amittuntur. Zippers parte tantum pone. Scilicet, ne quid solidum in sacculo tuo poneres, quod periculosum esse posset in casu lapsus (praesertim cum spina).

In vicos 2× 2, via, via anulus;

Denique in omnibus viis ubi plures vicos in eandem partem.

Prope accedere ad introitus et exitus cave;

Hic verisimillimum erit videre aliquem exsculpere omnes vicos extremo tempore ut egrediatur, vel Jackie Donf perventurum videbimus, qui omnia recta transibit ad laevam venellam secabit. Cum talem viam intrantes, si plaustrum est, post plaustrum inire malunt quam ante, cum negotiatio gravis est (in via anuli frequentissima). Multo melius erit idea eorum quae post te geruntur ut lineam laevam vel laneum sequantur. Multo magis etiam aliis visibile erit (ut bona fide putes parvum foramen rectum in fronte extulit).

Cave loca ubi angustiae viae (ab 2 3 ad 2 2 sepes).

Si in sinistra vel in centro lane es, expecta geminationem in extrema condicione. Pone te in media linea lata quam primum ad mores periculosos continendos (sed solum retro respiciendo).

Cave etiam loca ubi via (non alia lane).

Multi homines, ut videtur, post rotam quiete, exspectant eam ut patet donf et primo consequitur. Praeparari ad aliquid, si ludificari vel vis (nonnumquam tota linea simul cum plus minusve micat, immo vero facit).

Undique:

Magna classic! Regula pollicis: Quodlibet rotundum ut pellentesque balneum curandum est.

Circumcirca ingredi, recta linea quam maxime in centrum ingredi stude, in medio manere quam diu necesse est, et rectissimam viam ad exitum perduc. Diesel semper in exteriore lane, dum centrum lane mundum est. Rarissime in audaci centerline cadit, nisi in casu olei conlectus (sed alicubi contingere potest).

Etiam, numquam in ambages in plena media terra depellis: satis tibi non satis visibilis est. Quidquid per vestigia trahere potest, et difficile erit frangere. Si in gyro sistere debes, scito stare in loco, qui limitat periculum adhaesionis in tergo tuo. Multi non spectant ante se ad ambages, sed ad dextrum (ad consilium exitus).

Desine igitur ad dextram lineae partem. Item si solidus medius locus est, ex ulteriore agro videberis. Alia optio possibilis est ad sinistram sistere, sed extra angiportum, si in circuitu permittit.

Impedimenta superanda:

Nam sideambulas, cancellos et subsidia metallica (pontes) ea semper quam maxime perpendicularis, angulo minimo capiunt. A fronte vel retro labi potes in sidewalk ascendendo. In utroque casu, si motorcyclus gravis est et / vel longus, est casus. Fulcra pessima sunt, summae (in urbe) et graviter labuntur. Metallucers (pontes) sunt in curvis terribiles. Certa cursoriam movebit. Ut hoc phaenomenon circumscribat, turnum antevertet, cursoriam paulo praeteriens corriget et angulum statim restituet. Nihil te astringit habere perfectam trajectoriam. Modo in acie mane, sed utere.

Headlight vocat:

Utere, noli his utere.

Numquam sedeo in plena headlights cum lux in die est. Omnes in periculo estis, sicut estis. Impossibile est perpendere distantiam et celeritatem motorcycli in Vestibulum arcu. Saluberrimum reactionem aurigae caecati (etiam retro retro) velocitatem suam retardabit. Nescit an unum metrum vel 50 metra post es. Hoc braking mores insanis non est, logicum est et optabile (debet signanter augere salutem tuam spatia caecata). Hic est ille qui insanas agitet headlights. Vestibulum arcu = invisibility = danger. Si excaecatus es, nimis cito tardas (sed sine contritione). Reflexum superesse est si aliquid ante te accidit quod non vides. In hoc casu, quae exceptio est regulae exigentiae, inter duas lineas vel in latus viae non transibit. Mane in acie et morabor servato loco tuo. Praevenias a furioso et pedestris in dextera tua sit, ne in hoc casu moveas. Nota magni momenti pro iis qui non sciunt: XV secundis accipit e fulgore recuperare (pro iis qui sani sunt et sine visione difficultates). Tempus in 15 secundis videbis quod colossale est dum gubernat. In via ad celeritatem 15 km / h in nebula super 130 metrorum.

Fere:

Quodvis inusitatum et / vel inconveniens mores alienae viae utentis te pessimum suspicari debet. He might be a ebri guy who gets a little treat dum vocat comedens suum fartum. Bomba mobilis duplicatur solum summa cura et margine ingenti salus.

Item, cavete ab eo qui tardissime exagitat. Vide caput aurigae. Si ubique inspicit, quia viam suam quaerit. Circumagi sine nictatione aliquando plicari potest. Spatium tuum serva vel animum adverte (caputa vocant, descende, si vas homolochium habes, et si non es in scirpo, excedere parato).

Cum periculum es identificaveris, noli omnem operam tuam in eo intendere. Eodem tempore aliud aleam orietur (iterum, Lex Murphy in motorcyclibus applicatur: cum unum aleam attendis, aliud aleam mireris)

Semper impedimentum prope aspice. Motorcycle oculus sequitur. Noli quaerere quo possis fragore, vide quo vadat. In utroque casu birotula sequetur.

Exercere latera sine biking vultus. Proverbium in spatioso, claro, recta linea ad celeritatem reducta. Sta in media acie, et vide notam ad sinistram pro dimidia secunda. Fac ne erres. Repetere secunda. Iterum reprehendo. Facere debes pro 3 secundis post parvam workout (nee praeterea periculosum est et non usurae). Hoc facere debes aspiciendo ad sinistram vel dextram. Quid est hoc? Orare gaudere! Non, kidding sum. Hoc primum momentum opus est ut in coetu vehi. Alioquin quomodo in alia motorcycle proficis ut dicas aliquid proximo tuo non accipiendo? Preterea permittit tibi trajectoriam ponere, si oculus insolito in parte viae attractus sit. Verbi gratia, accidens. Haec te prohibent victimas iungere. Memento: motorcyclus oculum sequitur. Etiam alibi inspicere poteris quam ubi motorcycli ire putatur.

Exercere difficile braking cum celeriter volvit. Cum incautius periculum adeat, continuo difficile confregit. In altera dimidia parte, quam optimum factu sit iudicabis, nempe: saepe iaculis emissio. The 10 vel 20 km/h you just lost gives you a significant additional margin. Semper turpe est iectionem exercere, iugulum tantum averte et paulo sero cogita quod alterum in braking (ingens in via est) servare potuimus. Accipe reflexum ad fractum durum (sed non nimis usquam: grave braking in pluvia dic), paratus omnia statim dimittere. Cum hoc fit reflexum, potest vector conqueri, sed multo altiorem gradum habebis salutis et etiam citius eodem gradu salutis agere poteris. Post omnia, cum senex es biker, rarissimum erit quod scies quantum ante instituas. Tuas reflexiones ad instinctum exerce hoc genus tenaci / emissiones emissiones (sane in viis desertis, nunquam in viis). Ad informationem tuam, haec ars est quae ex coit in via venit ubi velocissimas insidias toto loco abigas.

Si fessus es, aeger, non bene evigilans, denique in domibus tuis (quod extra figuram accidit) magis marginem sume et tardius. Sed ne tardius, etsi difficile est. Exempli gratia, si cephalea vel torticoli capitis requirit ad peek prope vel retro, saltem tres secundis sumit, numquam mutatur queues (nisi retro efficax habes, utique, sed etiam tunc tempus fac ut macula tua caeca sit. vacua).

Coegi cum A si non potes ire paulo velocius quam cars in omnibus circumstantiis. Ne pudeat. Motoristae maiorem distantiam servabunt. Hoc te urgente poculorum fatigant postremi suctu. Dic tibi hoc esse armorum salutem, galeam instar. Si motorcycle vehi sine sua validitate incipias (si aliam saltem per biennium licentiam habueris vel si motorcyclum statim post licentiam tuam impetratam non exercuisti), ea utere. Hoc non prohibetur et populus ad te attentius attendet.

Ut novam cursoriam bene cognoscat, cursor peritus inter 6 et 8000 chiliometrorum accipit. Multo plus licentia iuvenum circiter 10 km. Ex 000 chiliometrorum in cursoriam commodam sentire incipimus. Putamus posse uti viribus nostris et agere omnibus adiunctis. Hoc non est verum. Maxime cursores inebriari in nova cursoria quae vagatur ab 2000 ad 2 km. Nunc ut hoc scias, noli putare te exceptionem ab hac regula esse. Exspecta 4000 vel 8 terminales in motorcyclo tuo, ut gressum incipiant augere. Non ante. Tua vita et / vel vidulus in dubio est.

Cum magnum insectum in visore eligo, aliud non poteris videre. Noli complicare! Qui te sequuntur, nullam causam te retardet, miraberis, ut in eam te convenire possint. Just averte suffocare et incipit braking leviter. Quod caput leviter tendens vel adiectum est, semper est visoris pars, saltem vage pellucida. Extremum illud aperi et cito desine, memorans se dextram et alios observare.

Villam Coegi:

Plena est rura iocularia, sed multae quoque admirationes sunt.

Viae saepe lubricae, glareae, boum tumultuariae plenae sunt. In una e magnis suis postibus, Dr. NO nobis dixit, "Interdum dinosauri cum intestinorum transitu quaestionibus vestigia sequi volumus." Glarea saepe in exitu curvae animadvertebis. Eaedem exitus e curva etiam boves inducunt ut se expediant. Non est me loqui, lex tamen Murphy est. Atque etiam in fine anguli est quod tractorem videmus vel putridum recordationem cohaerere tarditatis. Nullae praeterquam speciales instructiones « ad omnia et ad omnia praeparentur ». Ne singulas vices sine meta externa ad exitum, solum plus campi habendi. Hoc parum latency funis commissuras includit.

Disce in curva fregit.

Si in viam desertam curris et cum glarea nuper reformata, exerce in medio queue incessus, ubi maxime glarea (si modo nulla est). Videbis quod movet parum, sed non multum, dat impressionem oculorum (velut adductius bene tractus). Insueto hoc affectu nota esto. Videbis te posse adhuc paulum solvere glaream, sed tantum in linea recta. Facillime invenies quod accelerationem et retardationem glareae tractat multo melius quam angulum. Semper paulum, drifts, nulla accuratio trajectoria labitur, sed si angulum non habes et in iaculis sanum maneas, tandem non periculosum est. Si electionem habes inter fractis et angulis, tunc fregit. Minus verisimile es in fracturam quam in exitum angulum currere. Ista cognitio te adimat in repentina, et tu minus ad nihilum trepidas. The Gravillon quattuor-bus ficti sunt satis instructi die custodiae.

Stercus bubulum difficilius est quod ex diversis civitatibus provenit. ALA multarum vehiculorum in sole siccata et leviter expansa, non admodum lubrica est et normales incessus facile sustinere potest. Locuples et diarrhoea, est sicut piscina olei. Crassus, licet in superficie siccescere, sed pingue et liquidum in interiore evadet cum equitas. Qui in pagis habitant, primo intuitu fimo sicco a fimo distingui possunt. Puri Parisienses: omnia diffidentiam stercora incitare debent. (Fortasse ideo parigots systematice putrescunt ut vicani ruri ... ;-)))) Commodum stercoris super glaream est quod saepe vitari potest quia localis est. Usus DDE glarea insigniter major est quam pecudes fimo ventrem (raro omnes boves in armento dant simul ad cacare verbum).

Stercus aliud est: late ab agricolis per oneraria tractoria distribuitur. Facile apparet, quia continuum est, maiore crassitudine extra angulos. Valde lubricum est. Cum videris aliquid, tardissime age, et sustine dolorem. Oblivisceris te properanti et omnia bene valebunt.

Machinatio agriculturae omnium generum velocitatibus ridiculis percurrit. Maxima eorum velocitas ab 20 ad 45 km / h. Hoc iam multo tardior est quam tu, et multi etiam tardiores pellunt ut mechanicos non defatigeas nec timeas (coniungas, vere non valet. Nam totam viam tenet, si plus quam 15 impellas. km / h). Sola una est: putare quovis gradu, cuius non visibile exitus, tractor est et te frangere debebis. Monitor condiciones viae ad videndum quam cito vicissitudinem potes, semper occasionem habens subsistendi antequam exeundo. Diligentius etiam esto, si antea tractores vestigia ex agro exeuntes (post 100 metra, tractores coronas mundas esse et notas iam relinquere non possunt, sed tractor adhuc longe antecedit).

Agitantem cum vectore;

Vectoris habitum et inertiam motorcycli mutat. Numquam tam celeriter gubernare potes quam cum solus es, praeter in via, et iterum cum quibusdam tantum motoribus (qui sunt duo, i.e. reales GTs, magna via carros et calles maximus). Cum vectore, motorcyclus tuus pondus suum mutat categoriam. Tu vehis vehitur, cuius pondus augetur pondere vectoris, qui etiam male collocatus est. Sed machina ac iaculis non boosted, quod consequi non potest, nisi currus validissimum habes. Hoc est optimum, id est cum transeunte, qui nunquam movetur et firmiter stat.

Nam vector est creatura viva, flexibilis et plus minusve levis. Nonnulli viatores insensibiles sunt, angulum servandis non resistunt, non perterritum et bene consistunt. Aliae sunt verae calamitates vagae: motus, FORMIDULOSUS, secura, inquieta, etc. In hoc casu melius est eas tecum non accipere. Si tamen facis, scis eos cum agendi incessus, paxillum angulos lenire, accelerationes ridiculas. Simulque trina salus orae tuae. Mutuare currum. Vectoris motorcycle a parte facile movere potest, ergo opus est ut currus spatium occupet. Unde inter carros vadare prohibetur. Cum pauca milia chiliometrorum cum iusto vectore expulsis, iterum putes te autocinetum equitare cum post te est, sed motorcyclus etiam latior, gravior, mollior et solito minus timidus est. Noli oblivisci eius tantum post pauca milia chiliometrorum!

Group iter:

Societas incessus requirit aliquas artes additas praeter illas quae requiruntur ad motorcycli simplicis gubernationem. Metae altam securitatem (ne in eodem coetu cursoribus inhaerere) ne quis in via amittat, et in via iustam mediocrem celeritatem servent (paulo inferiorem essemus si essemus. solus). Societas incessus non debet causare additional accentus vel lassitudinem qui salutem in discrimen adducit.

Plures modi sunt in coetus vehi, secundum gradum incessus participantium, numerus et modus temporis (quies ambula, velox ambula, asui). Quaedam regulae applicantur omni tempore, ratione passi, (exempli gratia movit volvere). Other are pure indicative (sunt plures modi ne quis amittat). Interest scire omnes regulas fundamentales bene et consentire.

Equitare in coetus, satis periti esse debent cursores ut alibi prospicere possint ubi cursoriam transire volunt. Immo in aliis membris coetus subinde aspicere debes, et interdum (raro admodum) duobus cursoribus utilis esse potest, ut in eadem altitudine se ponant pauca permutandi (reducta celeritate, sed sine intermissione).

Moverentur incessus melioris salutis. Immo, si opus est, iuxta cursoriam stare potes ante. Hoc est omnino sine ratione distantiam tuto reducere. Distantia salus a motorcycle proxime antecedente determinatur, non una ante te in eadem parte vestigii. Te considera quod cursoriam ante te totam latitudinem vestigii sumit, non quod tibi locum relinquit. Immo, biker ante te necesse est ut salebras vitare, trajectoriam percurrere, vel autocinetum quod in vestigio invadit vitare possis. Extra spatium quod a firmo oblatum est, duobus tantum propositis adhibetur: melius visibilitatem praebere et late tutum intervallum in eventum bracationis subitis praebere. Tu vero nutare non debes. Si quid vitare debes, libenter latera ad tempus transibit. Contra, ne superflue facias, blandum est ad cursorium qui te sequitur (cum latus mutas, visionem circumdis et augere intentionem, ergo vim ac lassitudinem efficis). Tamen, in casu necessitatis braking, necesse est non movere. Eques qui sequitur fortasse miratus es et vere iuxta tibi sedem egebis. Ad commutandum in subitis braking, absolute obligandum est (exempli gratia, ne currus). Alioquin in tergo adhaesit periculum.

Pro regula una linea vitanda est. Poterit tamen in viis virulentis (trajectoriam trajectoriam vacillare) cum satis commercii ad relative altum celeritatem pellere. Sed una linea tantum adhibetur si intervalla tuta inter utrumque motorcyclum late habeas.

In urbe, cum celeritas sit inferior, distantiae tutos reduci possunt computando secundum motorcyclum in eadem parte lineae. Attamen adhuc vetitum est incurrere in spatium purum iuxta priorem cursoriam (nisi si desinat, sane, sed hoc implicat non omnes simul incipere, cum lux virescit). Distantiae securitatis reducendo quisque requirit ut intentionem suam augeat, sed vicissim adiuvat ad conservationem totius coetus (quo pacto globi eo minus probabile erit in media luce rubra dividere). Cum coetus parvae sunt (5 vel 6 motorcycles), bungee in boulevards principalibus cum paucis luminibus aguntur: longi intervalla tuta inter luminum cum celeritas est relative alta et inferior cum luminibus appropinquantibus. Hoc significat quod dux coetus retardatur sicut lux viridis aditus et novissimi bikers extra vim sumunt accelerando in baculo globi cum dux viridis lumen modo transiit ne rubeat antequam transeat. Inaccessibilis est incipientibus et tantum oppidulum peragrari potest (alioquin nimis taedio fiat et periculum nimis magnum est).

In via vel via, augens salutem distantiam reducit lacus. Hoc sino te frui landscape et limite fatigationis. E contra reducendo adiuvat ad unitatem conservandam summus accentus coetus. Numquam longa spatia tuta reducta depellunt, etiam in motoriis ubi periculum est fractionis humile. Hoc tandem effectum facit lepidi equitem coram te illuminare, qui te impedire potest ne in tempore periculum videas. In eventu fortis braking in capite coetus periculum est cumulus. Hoc improbi phaenomenon noctu multo acutius, sed etiam interdiu est. Hoc ne despicias et te cogas ut aliquid aliud quam motorcycle ante te inspicias regulariter.

Specimen, tantum in coetus equitare debes inter bikers peritos qui se bene noverunt. Usu, id fere numquam. Semper est unus saltem inceptor vel saltem unus bike qui cum aliis equitare non consuevit. Causa inceptor est subtilissima. Melior est eum circumvenire cum duobus bikers peritis cum experientia coetus, responsalem inceptorum tuendi. Prior seminis newbie vitare debebit ut non tentatur "ingentum cogere", oportebit paulo citius vehi semel patet recta linea suspendendi coetus, et si facultas non oriatur; catervae ducem habebunt rationem habendam et morabor... Habebit etiam rationem consecutionis eius ut hoc exemplum inceptor systematice sequatur (hoc enim advenae non obligat, si non "sentit" decurrere, e contra, restrictionem vitare, si gradum mechanice sequatur. ). Equitem qui initium sequitur, eum etiam incolumem servabit satis arcta morando ne currus vel alius biker a bumping in et fortasse in rota sugendo (quod semper est cura, praesertim incipientis). In viis seu 4 vicis, etiam opus est ut purgare debebit ante initium faciliorem iter suum, et sic limitet imperium antequam incipientis transit. Hoc modo incipientis "auxiliabitur" qui vim ac lassitudinem suam finiet ut in longioribus itineribus tuto vehi possit quam cum solus esset. Si plures sunt newbies, melius est peritis cursoribus inter se inserere, ne plus minusve malum exemplum alterius newbie qui ante se est, sequatur.

Casus peritus biker qui cohortem nesciat facilius est ut curet. Iustum pone secundo loco, statim dux coetus. In omnibus casibus, ubi homines coetus vel advenae insueti sunt, instruendum est ne quis sedes mutet nisi omnino necessarium (exempli gratia, si quis deiecerit, cursoriam scopae scoparum tollere possit, ut princeps si id genus prohibeat. morum ineuntis definitus). Nota exsistere coetus technicae artis quae numquam mutant positiones requirunt, nulla materia circumstantias. Hoc paulo post videbimus.

Num dux globi equitabit ad sinistram vel dextram versus sui? Nulla regula absoluta a circumstantiis dependet. Sed in pluribus, bene canit ad sinistram, ad initium consequendum paratus. Contra, si lentus est coetus et coetus magis a carros oppressus quam adversis vehiculis, ad ius electionis repellere poterit. Hoc etiam potest in via deserta. Idea haec est: multi decursiones cogunt biker ad sinistram movere (sinistram consequendi, vertendi). Si plumbeus biker ad dextram suae lineae volvitur, levissima praeparatio ad consequendum conversionem ambages efficiet, quae per coetus natantes ducit, quod malum est tempore quo quisque debet retardari (antequam transitum vel ad sinistram ). Ideo cursorium plumbeum ad ius equitare potest, sed solum si credit se hanc opinionem multorum chiliometrorum tenere posse, quod raro accidit. In dubio melius est ei semper ire ad sinistram.

Secundum signage, aliquae cursoriae in circulo non possunt signa vertere (vel vicissim signa paene invisibilia). Hi cursores collocari non debent in capite globi, in cauda vel in fronte incipientis. Non debent esse duo sequentes se, cum periculum fiat mutatio directionis invisibilis in cauda globi. In lampadibus rhoncus (quod fieri potest) easdem regulas sequimur, codicem in craticula non ponimus in capite globi, et caudam in craticula in cauda vel ante principium. Si aliquae motorcycles admonitiones habeant, optimum est unum ex illis, praesertim noctu, consistere, si in latere viae (exempli gratia fragor) consistere debes, vel si gravis tarditas in via est. Experientia ostendit potentissimas cursorias admonitiones esse et a peritis cursoribus acti, hoc non debet esse problema (scoparum biker emissionem coetus experiri debet).

Multae notae sunt quibus uti potes. Vocatus ad headlights solum intendendum est ut ad priorem cursorem (clamitans aliquem per viam in plena headitionibus perveniat, cursorium plumbeum eas solum curare debet). Exempli causa, vocatus headlight adhiberi potest si aliud membrum coetus assequatur (quia hoc insolitum decurrere solet in coetu prohiberi). Si iam convenerit, brevem vocationem ad headlamp ad praeviam nocturnum equitem indicemus, ut ante te abducat (te eum defendas, et ideo certum est eum extra birotulationem non praeventurum esse. caterva). Repetita et pertinax vo- centes te assequeris. Interdiu signa manu uti potes ad significandum quod vis mutare locum cum equite ante te, vel vis pati te consequi, vel aliquem post te instituere, et scire se tuto posse sequi cum sint. brevis. visibilitas (in casu aliquo ius vertit). Possumus etiam aliquem certiorem facere quod obliti sunt in luce collocandi (manus aliquoties clausa et aperta), tardus (manus ab imo sursum plana), nos paene plus gasolino (uncis significat pro piscina); etc. Solere signa manus sunt inutiles ad catervatim impellendos. Probatur quod inutiles sunt noctu, et non prohibeo te equitare. In casibus singularibus, hoc est unum tempus auxilium.

Ut linea currus ambulet, dum manens in oneratione nationali (causa communis in onere nationali) ambulet, stricta ratio est (fere caerimonia) quae tuto fieri sinit. Primum comprehenduntur. Numquam plus quam 2 vel 3 currus ad tempus, sed plerumque una tantum. Semper tantum unum si in coetu novitii sunt cursores. Post transitum, bene cedit dextrorsum ut motorcycle relinquat sedem iuxta se pro secundo loco in coetu. Cum secundo advenit (forsitan iuxta primum si locus non est 2 motorcycli + salutis distantiae inter carros et singulas motorcycle), sistendum tempus notatur, tempus accipit spatium inter currus creare. Interea alter bike permittit se paulum a primo elongare, quod adiuvat spatium vivum efficiendi. Hoc momento "crucem" dicimus: primus ad sinistram vector pergit ad proximos consequendos praeparandos. Movet altera ad ius, ut titubes manere. Primum iterum duplicat biker. Secunda manet in dextera nisi cito duplicare conatur. Non tamen opus est accedere ad currum quem sequitur, si prior consequi noluerit. Hic, simul ac tertius biker (etiam post) primum disiunctio videt, vicissim geminat et iuxta secundum cadit. Bikeri 2 et 3 familiariter se inveniunt, ad sectionem pergunt, secundus biker iungere potest primum qui eum exspectat, quartus cum tertio coniungit. et ita in. d. et ita in. d. Haec ars probata permittit ut coetus relative cito promoveatur sine exitibus securitatis creandis. Tempus terimus quod quisque biker tantum semel duplicat, sed multo tutius est quam si omnes post iaculis carrorum cavum suum fecerunt ut spatium cursorii anteriori aperiat. Eques primi duo peritissimi, sapientissimi esse debent et considerare accelerationem currus minimi potentis qui eos sequitur (ne tantum necessitatis ad consequendam quam maxime perfectam vitam relinquat). Itaque cursores cum impari numero simul omnia consequi possunt, etiam gemini bikes simul omnia duplicant. Omnes simpliciter succedunt in processione et protocollo observant. Aliunde, signo, duo cursores simul in uno foramine facile suas sedes (par vel impar) simplici signo reponere possunt. Modo ne transeas vias. Hoc tibi permittit ut in acie vagari te patiaris vel globum ascendere ut primum nuntium accipias (exempli gratia: in statione proxima consistere debemus). Utile est etiam primum cursoriam in globum subinde transferre, quia is qui nervosissimam contentionem sumit, eo quod arduum opus foramina inter carros creandi habet, quod alii facere non oportet, quia semper inveniunt calidissimum locum, qui eos exspectat. In hoc schemate, duo tantum primi Eques consequi statuunt, reliquos tantum sequi, quod timide quiescit. Bene, quod te non absolvit ab aestimandis te, si adhuc potest consequi, quod variari potest, his praesertim.

Cum negotiatio non valde occupatus est, minus moderato modo duplicare potes. In hoc casu, si cursorius geminus putat eum solum esse qui potest consequi et sequi non debet, remanet dextro laevo lane, ut semel praeoccupatus complicare possit. Proximus biker non assequi incipiet in ordine neque temptabitur propter defectum visibilitatis. Contra, si nihil antecedit, primus emissarius qui consequitur, se totum ad laevam movebit, quod non periclitatur, sicuti omni tempore habet, sed deinde permittit habere plenam visibilitatem eorum quae in eo sunt. fronte, et sic modo, promptum erit ut statim, si fieri potest, consequatur. Hoc modo duo, interdum tres vel quattuor coetus praecurrere possumus, cum condiciones sunt ideales (sed apud peritos Eques qui simul hoc decurrere solent). In hoc schemate maxime interest ut quisque incipiens duobus peritis cursoribus antecedat. Hoc characteris genus omnibus membris coetus ad usum notum non oportet; ex- plicatur quia visibilitas relicta vel non relinquitur proximo biker, quia cum a fronte non vides, non duplex, bene notum est. Impossibile est tamen sequi cursorem consequendi qui semper manet ad dextram venellam sinistrae, quae aliquantulum temporis consumit.

Plures modi sunt ad navigandum motorways vel 2 2 vicos.

Si coetus parvus est, valde eruditus, artificio cursorum Americanorum uti potes. Hoc ultimum biker in coetu hoc est primum reserare occupando lane sinistram ut omnes simul cursores in coetus unpack. Raro utibile est et dici satis inutile est commercii Europaei. Etiam Circulus Americanus saepe cum CBs instructus est et omnes colloquentes inter se ad tractandum sunt. Haec ars hic in duobus subgroups adhibenda est: inceptor biker sequitur peritus biker. Eques conditus mutationem incipientis praeveniet, transibit cum micans signo ad laevam, et brevem vocationis headlamprum ad newbiem se tuto explicabit. Ergo hoc solum erit ad hoc praesidium. Alioquin coetus avertet in "ervum" sine cogendo ut transeat (unum vel plures carros, qui etiam funguntur, possunt ad tempus in medio globi intervenire). Is est maximus ut moveat workout cum coetus in sinistra lane. Coetus dux permittit se paulo plus quam si solus in sinistra lanea monopoliat, ita ut semita non semper vicos mutet, quia hoc decurrere accentus omnibus addit. Hoc non significat te constanter manere ad sinistram, non modo non quod ante unum currus recidat, si videris aliam esse paulo longius duplicatam. In hoc schemate, cursores qui secuti sunt newbies longe ante currum iam elapsum cadere debebunt quia multi newbies temptantur lineas mutare simul ac cum biker sequuntur, lineam piscem in vehiculo tradens. sicut transierunt. Transierunt. Haec est forma praesidii adhuc.

Generaliter liberam esse. Profectum sodalitatis fac jucundum spectaculum. Gratia et Harmonia coetus sumen agens est. Curiosum videtur dicere, sed multo pluris quam oculo conspicitur. Ad hunc effectum vehi oportet sine feritate, regulariter disiuncta, et sine multa mutatione in pace. Eques periti, regulariter in coetum distributi, hanc harmoniam praestare spondent solum perfecte logices et praedictibiles decursiones eorum qui sequuntur. Si hoc modo coetus administrare disponis, significat omnes decursus ab omnibus cognosci et intellegi. Mores neminem mirantur, disciplina regnat. Facilius etiam facit fictum experientiam incipientium qui bonum exemplum sequantur. Haec "pulchritudo gestuum", specie plane libera, est etenim pignus altissimae salutis, accentus imminutus unicuique biker in coetu ideoque minimam lassitudinem nervorum, aequo quidem gradu et/vel in longis itineribus. . Nota hanc concordiam effici non posse cum spatia tuta non serventur, titubatio approximata est, et iter solum de pugnis, omnia quae in discrimen salutis multitudinis spectant. Alia utilitas est quod, si cursoriam cum camera velli instructa est, optimam pelliculam faciet in viae montanis parvis! ;-))

Postremum: quomodo ne perdat. Qui magnas turmas duxerint, quam difficile sit, quot occasiones aliquem amittere sciunt. Dicemus duas esse artes familiae. "Visual" agitandi artes et "deformes" orientationis artes. In primo casu omnes cursores servare conabimur alterutrum (quisque cursor saltem videat eum qui praecedit et eum qui eum sequitur). Hoc minimum requirit ordinationem praeviam, sed maxime attentionem equitandi. Nullae visibilitatis methodi in rigore viae cum processibus procedendi, quae omnibus sodalibus coetus sodalibus nota esse debet, sine exceptione innituntur.

Aspectu vehi, est ars simplex et efficax. Ille qui iam non videt proximum cursorem sistit. Qui eum praecedit, conscius erit absentiae suae, et etiam subsistet, et sic deinceps usque ad ducem collegii. Haec est ars fundamentalis. In praxi, quisquis animadverterit catervae caudam desiisse, fulgorem suum ad dextram ponit et vocat ad luces ad quaestionem demonstrandam, et totius coetus initium quam primum subsistit. Ita semper in conspectu manemus, etiam si per rubrum lumen coetus separatus sit. Animus unus est casus qui problema esse potest, hoc est cum biker, alienus a coetu, in medio intervenit. Hoc rarum est (in genere, si hic cursor duplicat, hoc est, quia velocius accedit quam omnes alios, ita totum coetum consequetur), sed fieri potest, praesertim cum ab urbe, quam modo transivisti, exeatis. Eques in globum intra urbem interveniet et uno die eodem gradu quo tu veheris). Difficilis erit coetus membrum ab alio cursorio distinguere qui eadem celeritate qua coetus, praesertim noctu, percurrit. Ad huiusmodi problematum vitandum, necesse est ut scoparum cursorium cursum sciat et caudam globi ob id adhaesam gerere possit.

Plures sunt possibilitates modi sine visibilitate. In subgroups redactis equitare potes cum duce in unaquaque subgroup, qui novit de toto itinere, puncta occurrentia et ab aliis destinata (non omnes subgroups eandem autonomiam necessario habent, exempli gratia, potest esse GTS subcaterva et consuetudines subgroup) . Tunc quisque subgroup dux respondet ad constantiam bigae et "in aspectu".

Singulatim uti potes etiam directivum TDSRP (recta in via principalis). Quoties directionem mutamus, exspectamus donec proximus biker conspectum veniat priusquam in rectum dirigatur. Hic biker desinere debet proximum expectare, et sic deinceps usque dum scoparum vehitur. Si dubitas quid sit "recta" (exempli gratia, in casu ambiguo furca vel intersectione inter viam principalem quae in secundam viam quae recta vadit) simpliciter desinet. Post aliquantum, prior bike circumagi eligo te. Hoc genus regiminis efficiens, quisque suo gradu equitare potest, sed in eventu quaestionis (sicut defectus) multum temporis perdet, quia bikers qui punctum praeterierunt ubi quaestio orta est, multos chiliometros habere potest. ire., quod potest esse valde inconveniens in via, praesertim si quis telephonicum cellam non habet. Ergo commendare absolute non est modus. Nihilominus, directiva TDSRP adhiberi possunt ad curandum ut aliqui poppers facultatem habeant reliquorum coetus e tempore usque ad tempus solvendi cum ius carpi prurit.

Alias ​​possibilitates fingere possumus, sed in genere jucundissimum est ire in coetus, sic "per aspectum". Cum coetus nimis magnus est ad administrandum, melius est eam in duos vel plures subgroups dividere, spectabili operando, praedefinitis punctis conventibus et saltem unum telephonum mobile per subcaterva. Tunc quisque turmae ducem cognosceret viam et puncta perfecte concurrentes. In hoc schemate etiam non inutile est primos adiutores et mechanicos diversis subgroups assignare. Maxima res est homogeneam facere subgroups in terminis agendi et temperamenti (vitandum est ponens CXXV annos rookie in coetu aurigarum professionalium in plena potestate ludis carros) ).

Id omne est scire. Caeterum hoc te docebit experientia. Quo magis in coetus equitas, melius scis facere. Noli amplius dubitare, deambulatum cum aliis cursoribus. Iustus agitare quiete, nunquam torquere, saltem antequam nosse tuos socios perfecte viatores, et aliquem solidum habitum te fabricare, ex longo usu incessus coetus.

"Dubium" momenta

Utar verbo dubii pro dubitatione, id est. utrumlibet, diversimode negocium faciendi. Ut taceam, sorbet absolute. Sic est ad te videndum et inveniendum modos convenientes tibi.

Respice ad sinistram ante rota currus quam transeuntes

Hoc indicat raedam paulo ante currendam esse iter suum mutat. Semper bonum est quod provideri possit. Declinatio est quod cum prope es, obtutum debes dirigere in rotam, quae fit in detrimento visibilitatis deinceps. Non satis spectans, Lex Murphy dicit autocinetum futurum esse cum rotam eius non spectes. Ipse ego malim longe ad laevam ire. Ego quoque hoc inter stantibus anteponere non possum. Malo cito consequi, etsi id statim postea frangit. Sed utile est hoc facere, cum in caeco macula currum ignitum es. Nonnullae rectae mutationis initium moliuntur et initium sistendi designant.

Cum archa te in alta celeritate 10 cm ab tua lamina sequitur, quomodo eam removes?

Gibba classica duo vel tres parvae fractis ictibus versae in lucem fregit. Omnino haec satis, alter absistit. Bene, interdum non operatur. Una rerum possibilium est velut "cursorio stipatus". Vage inaccurate trajectoriam, pes e pedis elabitur et bis terve id facere debebis ut eam reprimas, paulum ab uno latere vide, leviter in anulo suo move, et trajectoriam territus emiseris. Omnes hi decursiones sine frills exercendae sunt, non debes te periclitari et semper operam dare quae ante aguntur, nescis. Sic quisquis attente eum metuit, ne in conspectu eius corruas, et cistam pretiosam destruas. Ibi per aliquantum spatium salutis capiet.

Quam fregit bene

In braking, interdum problema est non rotam tergo levare cum motorcyclis hodiernis. Frons ingens brevibus et relative altum fregit (ad terram alvi augendam, possibilitates ergo attritu-liberas angulos). Olim carros longiores et paulo inferiores erant. Caliberi amplissimi, quales sunt CBR 1100 vel Hayabusa, longi sunt et relative low cursoriis qui minus proni sunt ad rotam levandam (BM etiam ad hanc rem). Solae problema posteriorem rotam plennm (multo minus gravem) efficiunt, et vis bracis inter anteriorem et postremam aequilibrium multo facilius ad naturam inveniat. Ex altera parte, athletae mediocres (600 ad 900) sunt brevissimi, magis longi, qui etiam ad itinerarios pertinet. Hoc dat eximius maneuverabilitatem, facilem gubernationem, periculo stabilitatis problematum frangendi. Compensare potes aversam oneraturam (transeuntes, viduli, in summa corporis austeritate, sed minus), sed in fronte pondus perdis (gubernandi, instabilitatis, manaeuverabilitatis defectus). In summa, moderni motorcycli subitis facilius frangere non faciunt. Ergo tutum modum quaerendum est.

Parallela cum hac reductione in wheelbas, coronae in directione expansionis effectae sunt. Contra id quod quis putet, quamquam graves palpitans ad frontem, 180 coronas in tergo patitur, quia vere difficile braking ob superficiem terrae et qualitatem hodiernae Flexilis contingentis. Ita, oportet scire quomodo fregit secundum tuam motorcycle.

Fregit paulo minus in fronte, ut rotam novissimi in contactu cum terra omni tempore retineret, et tergo uti libere fregit.

Hoc per bonam commensurationem completur concursus ad evitandum distillationem, multo breviorem esse potes quam rotam tergo levare. Nota etiam quod, cum tergum abscindit, centrum gravitatis sursum ac leviter progrediens, sic frangere debes, si circum vertere non vis. Sic rotae posterioris elevatio latius bracteolae distantiae consequitur, sicut contra affectum "maximi braking" qui tunc sentiri potest. Praeterea, fractio posterioris motorcycli ad deprimendum tendit (hoc ob angulum bracchium adductius cum horizontali formatum, quod munus anti-mersionis agit). Vehicula inferior, id est, quo magis a tergo fregerat, eo magis a fronte confregit sine periculo dorsum tuum elevare. Hoc est partim quod in fronte non debemus iacere sicut aegrotus, dissimile fregit tergo, sed gradatim, (brevi) tempore, cum cursoriam novam invenit ac in eius suspensione insedit.

Ad celeritates humiles, solum durum cum fracto tergo confregit, et scandalum novissimum in velocitatibus ima non est valde molestus. Dum interclusio frontis non dat tempus adsequi cursoriam cum pulsis minus quam 60 km / h. Sic celeritates demissas, praesertim in curvis, tergo favent, magna celeritate fronti favere.

Quo cognito, est de melioribus viribus bractationibus distribuendis inter rotam anteriorem et rotam posteriorem ut optimum spatium fractis habeat. Coactus ansa disciplina (vel saltem in via vere deserta, sed tunc quidem, et vigilantia retro singulas 10 secundas). Dolemus, sed quantam vim vectis et pedali adhibere non possum. Haec pars experientiae biker.

Bonum signum gestiendi braking est codex vestis. Cum classic car (discus duplex anterius, unus discus posterioris), gerere debetis 2 mutatorias pads anteriores eodem fere tempore ut statuto pads posterioris (paullo usquam citius). Frontem portabis in via velocius, postremum in urbe velocius. Hoc est mediocris et multum variari potest ab uno curru in alterum, et usus pendens (paribus, exempli gratia, uti habes tergo multo plus fregit). Sed si pads frontem mutas 3 vel 4 saepius quam post tergum, durius a tergo exerces. Econtra, si pads postica comederis multo citius quam ante pads. Attamen, si simplicem frontem habeas, numera circiter 3 stolis spacers pro uno postico. Exiguam proportionem dare impossibile est, quia valde variari potest ab machina ad machinam, sed saltem unam ideam dat. Aliis bikers eodem cursoriam comparare te.

Quam bonum est sordidum accipere!

optimum in fine servavi: quam bonum rubiginem est!

Cum spectas, transcendere te ipsa voluptas est. Nulla ut ante. In primis fac tantum asui per duos. Si ante es, foramen sponte relinquas ut "hostis" te transire possit. Numquam plug in. Consequenter si relinquit foramen. Principium nunquam est vim passivam.

Numquam ocius sedebis quam si solus esses, aut etiam paulo tardius ad aliam occasionem se superandi. Scias quomodo desinas accelerare cum sis in fronte, et elige velocitatem rationabilem, relinquens alteram, ut secure te comprehendam. Si ante periculum videris, signum fac alterum tardius ire quam duplicare. Omnium saluti in dubio est. Modo leva manum tuam ad hoc signum ut facias.

Primum non ludo lusum "celero, geminatio, non retardatio, oppressi, acceleratio, etc." Cum validis carris celeriter plus quam centum homines per urbem vel per parvas vias compulimus. Hoc periculum est.

Praecepta tibi da. Eques periti id sciunt: si biker ante te est ad sinistram tractus, eum non comprehendes. Hoc est, quia duplex est. Si est in dextera, permissum est tibi. Haec regula mirari te non sinit, cum plus quam duo telas. Attende retro ut a dextra ad sinistram in queue moveas.

Si vehiculum vel densum fessus est, scito subsistere. Nimis periculosa facta est, tu cetera differes.

Nec in tergo frequentes. Hibematio valde iucunda est in maximo 4 vel 5 et valde stressful in 10 vel 12 quia periculum exponentialiter augetur cum numero participantium.

Non errabis, si viam ignoras, vel tardissime, ut lopet. Praesertim in montibus vel in urbe, tum in parvis viae rusticis. Quaslibet enim vias, quaslibet vicissitudines probe nosse debes, omnem salem, omnem ruinam, omnesque stratas in urbe.

Cum his simplicibus regulis, cum aliis sensibilibus cursoribus in viis apertis, non nimis cito, flectere potes, eoque fruere. Quia saepe consecutus est, cumulans accelerationem et bractationem consequendi vera voluptas est ad impeditum.

Hae methodi non permittunt te in trajectoria laborare vel claudendi puncta. Sunt ad hoc dolos. Has regulas antiquiores percurrere non cogunt, ad quemlibet casum praeparata sunt, et se in omni adiunctis vitare norunt. Exspecta donec verus gubernator fias in viis apertis "usquam" facere.