Test mina mediae classis statione plaustra: manipulus artificum

Secus viam pergunt placido turmam acriter pugnatum est et ubique atrociter inter perénnis rhoncus vel vicis. Stationem decem media circiter CLXX HP output plaustris machinisque pellentesque. internationalis coram iudicibus. Quod autem ex eis recipere numisma quoniam perficientur peritissimus?

Si media statione plaustra experti erant humana servari non minimis probabiliter distant. Non ad priorem dominum fecit in test coetus participantium lineam in tali pacto. Nec ipsa victi sunt, sed multa sunt necessaria participantium et emendationem. Accipiamus pro summo admodum tuta uia morum notae. Sed quamquam parum, tamen victor egressus, cœpit illum:

Renault Vel A4

HP 136 participare, debes esse perquam fiduciae. in probatione globorum stationis CLXX-horsorum exemplorum — praesertim cum non satis sint optiones magis aptae in archetypo. Audi tamen periculum suscepit de versione oeconomica mittendae A170 4 TDIe ad dominum test. Vires eius non satis vincunt in cellula machinae, sed in ultimo ordo, primum locum obtinet currus. Solus punctum praecedit VW Passat 2.0. cum suis hp. TDI. Mirum est quomodo, quamvis modesta virtus, omnia rota coegi exemplar procurat ad bonam impressionem dynamicorum et fortium torquem subiectivum creare. Eius TDIe visibiliter ad inchoationes munditias versatur et paratam potestatem etiam ad humilem revs utendam habet. Dum ad 170 rpm competitores nondum extra foraminis turbo sunt, machina Audi iam impiger currit, aurigam ad oeconomice impellendum motivum.

Haec placere et per "ripam peculi 'ad ostentationem centralis. Qui cum mutandae non commendat, sed etiam operam ad trahit consociata additional costs sunt caeli Conditioner et alia operating systems. 4,70 m In Avant tam facile expellam ad quod est virtus emittam furorem suum. Sessionem incipit sensus loci bene magno moderamine rhoncus, facile- durat ergonomic rationem intelligere etiam patet graphics imperium, quod suspensio riget aere libratum faciunt fines excedit etiam situ locantur.

A4 regendum mundum pariter deorsum trahat irregularitatem motus corporis. Quia autem celeritas, potentia steering dependens, spectat nunc in gubernaculo ratio pas sibilem separatam a gubernaculo rota fere sentiunt. Sed hoc non ne de Avant cito et teres summitatem parietum cum examinationem super terram et liberum et probat dynamic-via pulsis off. Quod quidem maxime currus gets puncta enim pertractatio bonos mores. Ita, Audi exemplar, quod non est in ulla sectione ad vincere test tandem curo ut adepto ad praemisit ordo.

Volkswagen Passat

Etsi quidam iocatus est, ei munus senis biblici in probatione attribuens, pulli in lapsu computati sunt, et tunc VW Passat paene ad summum gradum scalae honorariae ascendit. Et iterum nititur innititur qualitates, tres tantum partes concilians. Una earum est corporis affinis, et in hoc Passat, ad usus necessarios accommodate, multa puncta ad suum interiorem liberalem consilium, ad exiguum sarcinarum ac solidi operis copiam spatium. Testores etiam sicut suspensio consolationis, quam exemplar debet dampers adaptivis. Modus in consolatione, leviter trahunt impulsus tam parvos quam magnos, sive variantes cum maximo onere vel paene sine onere impelluntur.

Iam onusta est - non solum propter commoda dorsi sedis, sed propter omnes currus participationes in probatione, maxima et facillima est utendi impedimentis (ab 603 ad 1731 liters). Praeterea, cum suis distincte legibilibus instrumentis, intuitivis ergonomicis et bi-xenon lucida propositis, Passat contendere in sectione securitatis decernit. Sed hoc non sufficit ad regem salutandum ad pellendum voluptatem. Gubernatio eius nimis rudis est, mores viarum - propter salutem causa - ab understere ad neutrum. Paulo plus spatii eget quam quidam competitores pernicissimi circum curvas strictas in viis secundariis acquirent, sed tamen alicubi in medio in sectione dynamicorum viarum sedet. Praeveniamus iterum in terminis cibi consumptionis - 4,7 liters in via vexillum et 7,1 liters per 100 km in mediocris in examinibus, etiam minus quam consumptio debilioris 34 hp. environmentally- amica Audi. Infirmitates Passat tantum demonstraverunt cum braking - praesertim in µ-scindendo, ubi longissima fractis indiget distantia.

Bmw III series

Omnis qui plus aliquid acquirere vult pro sua pecunia, hic confundetur - "troika" Touring non magnitudine et spatio, sed fascinationibus dynamicis trahit. Sola Sedes Exeo minores dimensiones internas et sarcinas spatium habet. Autem, consilium BMW qualitatem praebet litem pro clientibus qui magnas familias cum multis impedimentis cotidie agere non intendunt. Et homines quaerentes ad voluptatem depellendam omnino exire nolunt, si modo propter excellentem qualitatem interiorem discreti, qui sensus etiam post mille chiliometrorum non irritat. Solatia ante sedes et ergonomicas impeccabiles, inclusas systematis mandatum i-Coegi, jucundum cocktail complent. Solum qui in tergo sedent, circa laudem frugaliores sunt — illis, delectatio itineris obumbratur spatio exiguo et nimis molli sede.

Etiam plus plausus ad 177 hp 0-litrerum Diesel machinam quae BMW exemplar ab 100 ad 100 km/h in octo secundis tantum accelerat, machinam aequalem cum distributione virtutis homogeneae coniungit et ferrum arbitrium ad accessiones normas servandas gratias agebat. ut -stop vel generans quod machina non in perpetuum iungitur. Si septem literis per 16 km uti consentis, celerrime movebis; etiam cum quinque literis, celeritas non erit demissior. Accedit huc suspensio, quae vectores labefecit felicissime ad vias et vias ordinarias nota labefecit - hic XNUMX-unc coronas, quae satis elasticae sunt, cum summae volvuntur, etiam conferunt. Solum in casu magnorum rimarum in superficie viae et in pleno onere, undercarriage of "troika" sub onere est et reagit cum impulsus verticalibus plane tangibilibus increscentibus. In casu gravissimo, gubernator cursum rectae corrigere cogitur, quae non est difficilis ob accuratam et directam gubernationem.

Hae qualitates, coniunctae cum neutralitate, molliter emphasi in tergo, mores viae unici tergo-rotae educunt stationem plaustri in probationibus, "troika" affer in probationibus bituminis bene cultae. Sed, cum laeti in angustiis viis celeriter se convertant, exemplum antecedit alios participes in dynamica palaestra. Ratio huius est extensionis coegi, quae, praesertim in superficiebus humidis, multum requirit gubernandi peritus, non obstante emendatione interventus duorum scaenae ESP.

Ford Mondeo

Ford Mondeo Turnier quod est 4,83 m 1,89 m longa et lata, ut ambae inter se Sicque completis hostiis pro quibusque modis Immaculatam Plus trio et roboratur clementia thronus Exeo c. Sed suus 'non iustus XXI, quod magnitudo possit Ford, et exaltabitur cor. Nam cum ad solatium cum vectores spatium mundi sarcinarum Satis liberaliter offert speciosum mundum complent sedibus contoured tergo suspensionis obtulit. Aeque bene concipit minutis maioribusque fluctus bituminis. Etiam in plena onus: in chassis operatus satis bene. Ubi haec praecisione adveho in manus manus potissimum gubernaret. Medium eius sponte quod reagat tradit praecepta gubernaculo rotae loco sine ulla trepidatione et non sensi quando jolts bumpy iter agentes.

Altiore, quod exemplar est sed mire agiles Ford pro sua magnitudine. Quod intrat aere et in angulis ponendae parum concinne understeer est neutrum, non per numeros, cum Pravum est suffocare dimisit. Sed ubi tempus statum accipit a sensitivo et in deliciis animorum intervenire leniret in pace. Mutantur, cum tantum currus est non infectum vicos alterum responsum requirere est attenti. Satis suis rectoribus nititur semper iaculis, dolor pedali manent post longum intervallum obnixus usu.

A 2,2-sextarius SCi Platinium potens quiddam et firmum sua potentia progressionem, minus et minus opinione mores cibus consummatio. Cum a minimum average of consummatio de 5,5 liters et 7,7 liters, MDCLXXVII kilograms pondus Vel Satis est non mediocris gradum inferius, per est similis dynamic apud termini sunt.

Renault Laguna

Mediocris, iuratus ad productum vale Francophiles, salve via dynamics omnes amant! Test range in Pylon, non obstante artificialis leviter gubernaculo sentiunt est, Vel outpaces competitors sua per magnum margine. Sive slalom est, mutantur vicos aut non repugnantia omnis pulvis aliud spirat. Cum nulla vestigia limo et aqua Galli cito transit currus facile expertus ambitu potestatis.

In hoc casu ad GT version vexillum beneficia ab tergo-rota coegi. Ad LX km / h 60 gradus discedunt contraria signa rotarum celeritate praecipere reversi sunt in eodem. Satis est autem difficile mobilis non fit aliquid. Quamvis strenuus actio ab in gubernaculo rota, currus est non ad altum celeritates ad insidias minati posterioribus cruribus nervosi vel percussionibus emendare statuitur.

Quod ad consolationem bouncy suspensionis praeteritae, Laguna nunc eam in favorem certationis deserere videtur. Praesertim axem anteriorem pulsat, ad iuncturas transversas in pavimento timide reflectit et breves labeculas ad corpusculum paene non deficiente transmittit. Hoc solamen in via depellendi imminuit, strepitum clare audibilem machinae et airflui similem effectum habent. Materia gustus est locus leviter elevatus in sedibus ludis valde additis, ac ergonomica, quae incipientes cum variis globulis ac moderantibus confundunt. Post aliquot questus usus est, multo facilius flexibus fit.

178 HP Diesel engine - solum pro versione GT reservata - per 400 Newtonianum metra sua muscularitatem in media rev extensione ostendit, sed antequam paulum se debilitatem abeuntem patiatur, et mediocris consumptio in experimento 8,4 l/100 km est satis prohibitio. Xenon cephalea sunt quaedam optimae in foro, sicut ingeniosi sunt ergonomics valvae sedis posterioris et materiae interioris qualitas.

Toyota

Cum machinam D-CAT, quae obsessionem 2,2 literae habet, Toyota Avensis transitum ad 400 Nm fustem accipit. Cum eo, currus non solum 100 km/h in minus quam novem secundis attingit, sed etiam vim evolutionis et opportunis rationibus phaleris obstringit, cum consecutionem infigendam auget. Contra, cibus non multum eget. Dissimilis strepitus limitantis motoris, auditionis electronicae etiam in minimis causis strepit. Utraeque impressiones qualitatis interioris, partim plasticae sensitivae scalpro ornatae sunt, et subsellia sparse ascensa anterius aliquid melius velle faciunt. Vectores anteriores sufficienter sustentationi carent, lateralibus et scapulis, necnon in subselliis positio satisfactoria.

Innocens Toyota semel iterum compatiebatur pro magnis, bene designatis controls et indubitata caeli condiciones et radiophonicas ergonomicas, solum eas amittere in test tractando. 1,6-ton currus moderamina systematis gubernantis inepte sequitur, quae sensum artificialem creat; in superiora celeritate, sicut in seipsa, etiam ante ESP retardat, subit et retardat. Cum Avensis Combi celerrime vel accurate non moveat, mediocris notas accipit in dynamicis viis probat. Similis res est cum consolatione suspensionis, breves labeculas ad corpus transmittit, quasi vestigia superficiei describens, sed simul bene medias et longas in bitumen fluctuat.

Omne lumen vultus intra rubeam sui. Ludio ludius ut tantum in agro cum halogen headlights, in ultimo gradu Auris probat cuniculum transit in utroque lumine noctis: et incessus. Contra fortis fidosque sibi victoriae certissimum iaculis Iaponicae sectionis debita Sexto demum cepit.

Emblematum Opel

Miror quomodo Insignia nondum magnae spei mole intolerabili oppressa est, quam Opel in hoc curru posuit. In uno lapsu cecidit, spiritum pragmaticum Vectra excludit, oblivisci de Caravan, nunc ludis Tourer quinque viatores curat et usque ad 1530 liters sarcinarum. Vectra fans ululant in dolore quia sciunt 320 liters minus quam pet. Sacrificium fiebat nomine novi extensionis dorsi quae difficultatem facit loading ob extremam partem gravem prominentem.

Quamvis rationes externae infigendae, in disciplina proposita, Insignia non altiorem gradum obtinet quam media censionis inter participes magistri experiendi. Secundum flexibilitatem et payload interiorem, currus pigri etiam longius a tergo est, sed tempus conficitur ex sedibus ante- positis maxime idoneis longis itineribus aptum. Ergonomici aliquam questus usus sumunt propter multitudinem clavium et moderatorum, tum quod quaedam functiones a duobus locis reguntur. Sed assuescit ad bene maneuverabilitatis ilicet - ratio gubernandi sponte reagit ad medium positionem rotae gubernantis, et gb bene modulatum hortatur te ut cito et leniter superare vices.

Impulsus a puga pyga, characteres Acta dampers potestas gubernandi Vivamus urna duri vim agendi statim elit. In principle, cornering aera merere suis, ubi neutrum est, 4,91 m longa, 1,7 quadragies centena millia plaustra et dura understeering prohibet convenientiam cum aliis aperiunt releasing suffocare. Et currus et beneficia hoc est in track et track test. Sive geminus, sive de slalom venellam mutationes infectum ex super- ficiebus, opel signum in labore commode tractaverit, partem coegi.

Sed veniam ad laborandum in duobus sextariis ne levissima CDTi a eros. Quod ad perceptionem veniunt ad infirmitatem engine est ubi initium huius praepositionis "diu" in tempestate perculsi mutaverunt praecessi pauperum perficientur et calces ratio ex parte ad test elasticitas. Tamen hoc compositum reduces sumptus, qui, una cum magis lux lucis (ut probatio metiri cuniculum) brings in testers ridet 'faciem.

Sedes Exeo

"Salve iterum!" nonnullae TV praesentatores quasi dicant, et Sedes hac inscriptione uti slogan Exeo potuit. Reapse exemplar suscitat ad secundam vitam delapsae generationis Audi A4. Servata a scalpendo styli consilio, postquam aliquid medicaminis reclinatum est, prior Avant redit ut ST. Hoc permittit ut duas generationes mediae plaustri exemplorum comparare. Prima sedes in autocineto convincit veterem Audi non intermissam ob conventum pauperum. Solidus ut semper, in habitu Exeo, ostendit aliquos competitores iuvenum quomodo res agendae sint.

Optio materialium, solidarum summe, bene definitae commissurae, et positio rectis lineis dominata sunt sympathetica, sed non satis puncta ad impediendam corporis partem. Modi nimis modesti interiores, sensus pauper spatii et truncus parvus, cum defectus flexibilitatis Camerae, ratio relinquitur Exeo. Ergonomica ashboardday, cum paucis menus et copia globulis ac moderantibus, eos qui primum in curru ingressuri sunt appellabunt. Sed humilis screen imperium datas sentiunt.

In verbis commoditatis, condicio melior est, hic Hispanus decursiones relative quietae in medio mensae paulo post cum 170-horse potestate TDI cum communi iniectione raili oppugnare. Tractio potens et bona dynamica vis agens cum low cibus consummatio eam posuit etiam antecedens successoris sui A4 Avant. Oeconomia versio Audi cum 136 hp mediocris tantum 0,2 litres minus - multo graviore magnitudine eodemque pondere consumit.

Exeo lag est notabilis in suis moribus in via. Raeda magis inscite vincit et versat et circuit pylons, pars motuum a rota gubernante in gestatione corporis amittitur. Praeterea retardat pessimum - ad 100 km / h, differentiam braking distantiam inter eam et optimum ab uno ad duo metra.

C5 Citroеn

Non solum dicitur Tourer, sed re vera. Cum efficax sonans, commodius dampers et fontium, sedilia luxuriose aptata (munus cum exactoris massage), Citroen C5 viatores ad longinqua loca iter facere possunt, et iter iucundum fit. Longae distantiae CLXX-horsepower biturbodiesel non terrent, quae, quamquam solidum pondus paene 170 talentorum, altam celeritatem mediocris consequi te permittit, tamen, cum relative altae escae consumptioni dispendio. In mediocris, semper C1,8 sextario eget quam exempla maxime oeconomica in magistro test.

Nihilominus eius nuntius non est pro frugalissimis, sed notae notae consulto signa vitantia - cum rotae centrum fixa gubernaculo, copia globuli et moderatorum amoenitatum (incluso thermometro olei) cuius parvae manus circa ambitum dialeticorum sunt. Coegi abstinere a protervi angulis - systematis gubernandi operatur quasi sine directo nexu cum rota gubernante, et moderatio nimis phlegmatica est. Ad exempla mobiliora comparata, plaustra stationis Citroenae locus plus indiget ad decursus vivos, sed numquam te numeris subdolis attingit.

Miracula ab hydropneumatica suspensione non expectes - incerte ad breves labeculas reflectitur, labefecit impressionem dans, et solum in bitumine diuturno potentiam suam ad lenis consolationem revelat. In arctiore occasu damper, vibrationes C5 vel paulo velocius subsidunt. 2,2-sextarius machinis bene trahit, sed clare enuntiationem de nisu onerato reddit. Sex velocitas gearbox subtilius potuit.

mazda 6

Validissima machina, minimi ponderis - post lineas laeves corporis Mazda 6 Sport Kombi, verus athleta occultandus est. Plus CCC chiliogrammata leviora quam Opel et Citroën pinguis, exemplar Iaponum expectatur ut eas in omnibus ludis perficiat. Sed quid agitur? Ultimus locus in sectione de moribus in via! Tantum in inundatione circumcirca Mazda confidenter agere procurat, altas celeritates attingens et simul facile moderatior. Alioquin experiri gubernatores queruntur de inclinatione ad mores jittery in angulo cum notabiles motus cum iugulare capientes. Hoc in parvo cursu et magno conatu sedentis consequitur, praesertim in humida impedimentum fugae experimentum.

Similia per effectus fieri magis strenuus secundarium agens in viarum. Hic primo ostendit Hyundai understeer levi facto agmine aggreditur latus. Interrogatus de ludo profectus est vindicta, quae tantum motum Piloting nisl risus osseos mori. Artem gubernandi ratione fretus operatur paulo diligentius notitia via bona sed etiam suspensio volutpat elementum anguli feliciter iussionem.

Rectae sectiones inter angulos in magnis chunkis absorbentur a voce magis et leviter pulsum 2,2- sex machinam. Invadit furens maximo torque 400 Nm, praesertim mediae rev range. Non sicut humilis revs - sicut gb non sicut breves labefecit. Lusus Kombi continuam appetitionem motus dynamici habet, sed ingeniis practicis non caret. Exempli causa, a celeritate 60 km/h incipiendo, lane radar mutationis adiutorem cum signo visivo et audibili monet, si aliud vehiculum caecum ab utroque latere intrat. His addita est spatiosa merces cum operculo practico plicatili et postico sedilia, cuius pars inferior et reducta ovile simul cum vecte premitur. Dum subsellia posteriora satis commode vehi possunt, omnes probatores queruntur, praeter duras plasticae interiores, de defectu corporis sustentationis et parvae sedes anteriores.

Componantur cum magno strepitu Cameram gradus et catholicorum patiuntur a suspensionis, translates in quo tam diu range-irrito et bonum test results.

text: Jorn Thoma

photo: Ahim Hartman

Aestimatio

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.

Non una malae operationis, et in sectione environmental primo loco cum BMW – ergo, salvis moribus, simplex ergonomics et humilis sumptus, in environmentally amica Audi A4 dominum probat, licet signanter minore potentia vincit. Eius sextarius duo- 136 TDI cum hn. maxime cum possibilitate iucunda equitare humilis celeritates imprimit.

10. Mazda 6 Summum Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puncta

Levissima et potentissima currus in ultimo loco expertus - quae sunt rationes? Una earum est constans directio occasus maximorum dynamicorum. Exempli causa, dura suspensio ad puncta egisse ducit, idem accidit propter pau- perum soni et agilitatis, sed paulum in via nervorum. Etiam xenon headlights in fine tabellae lucent - in hoc situ, etiam 185 Diesel horsepower et bonae occasiones mutationum internarum nihil mutare non possunt.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 tons

Eius virtutes numquam obsoleverunt - exemplum efficaciter in comparatione spatii, consolationis ac salutis, quae non solum passat aequabiliter in singulis partibus quaestum adfert, sed etiam paene ad summum in unum locum perducit. eum A4. Solus malus vetat desistere lucrari.

3. BMW 320d Touring - 453 puncta.

Non multum tempus ut sed a delectatione uteretur. Insuper potentes "Troika" cibus salvet diserte affirmans quoniam ecology, efficientiam et dynamica quae inter se non repugnant. Et maxime facile expellam ad potestatem, nisi de tergo-rota coegi test particeps massa plus requirit convenienti gubernaculo rota in rebus.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneamentum Titanium - 452 puncta

Magnus et bonus currus - Mondeo trahit non solum cum infigo spatio interiore pro vectoribus et impedimentis. Exemplar commodae suspensionis, ante et posticae commodae sedes habet, eius mores in via semper tuta sunt, et iaculis certissima sunt. Solum machinae 2,2-sextarius optimam signanter inferior est.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puncta

In dynamicis viis probat, certamen casuum non sistit - Laguna GT quattuor rotarum gubernans facilis et facilis est ad gubernandum inter pylons et circa curvas in viis secundariis. Nihilominus pulchrum esset commodius agitare et escas minus consumere.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puncta

Avensis in terminis iaculis vincit, alioquin imprimit, praesertim cum bona elasticitate sui 2,2-sextarii. Ergonomica non sunt problema, sed maneuverabilitas aliquantulum gravia est. Quod ad solatium et qualitatem subselliorum, adhuc emendari possunt - inclusis cum halogen indicibus, quae minimis viam illustrant.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 Capsulae.

Et cum tria contraria minus infigo intus apparens intus apparens. Eodem tempore figura backrest intermiscetur loading donentur ac ergonomics bullarum copia laborat. Insignibus e contrario agile via certa sedes operire corpus Xenon headlights collucet efficiens. Duo-sextarius CDTI autem deludit huius mentis, quae honeste, cum oeconomica, sicubi inaequaliter findi decurrit obvious, et ostendit infirmitatem in Lorem.

8. Sedes Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puncta

Mel et hesternae Sapidiora calet ut non vetus A4. Extra autem exemplar Exeo Sancti tantum progressus ostendit quod iste non cessat loqui. Secundum operis ergonomics consolatio Hispani curru non minus alii potentes oeconomica necnon in TDI HP CLXX. ut multae etiam placent. Tamen, obtulerunt ardua dumos, motu facillimo atque indicant spatiositatem manifesta TARDO.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puncta

Quod evidenter in longum spatium peragit C5 vehiculum, quamvis non statim ad cor quasi suspensionem hydropneumatic impertiret. Rursus silentio alluit curru in itinere transeunt indulgentia speciali animo meliore sessio urna. Tamen l et? Dynamics sunt in via fortitudinis suae.

technical details

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Summum Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puncta	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 tons	3. BMW 320d Touring - 453 puncta.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneamentum Titanium - 452 puncta	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puncta	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 puncta	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 Capsulae.	8. Sedes Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puncta	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puncta
working volumine	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Potestatem	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)	CXX k. Ex. RPM ad (IV)
max. Aureus	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 10,2	cum 8,6	cum 9,4	cum 8,0	cum 9,5	cum 9,1	cum 8,8	cum 10,9	cum 9,0	cum 10,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 39	m 40	m 40	m 40	m 39	m 39	m 39	m 39	m 41	m 39
pleno cursu	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 7,3	l 7,7	l 7,1	l 7,0	l 7,7	l 8,4	l 7,7	l 7,6	l 7,5	l 8,3
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)