Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
contentus
Hoc factum est in carris diutissime: frontem habent "faciem", et eas agnoscimus. Aliae facies sunt pulchrae, aliae minus pulchrae, aliae leves, et sic porro. Alia felicius, alia minus. Alia notiora sunt, alia minus. Facies novae lanceae pulchra est, interesting, cognoscibilis. Ac ferox.
Re vera, Lanceatus est omnino machinatus: elementa bene instructa sunt, et corpus interiora non indiget ad "artificiose" curiositatem circa exteriorem huius currus excitandam. Nihilominus ingeniosa quaedam consilia habet in lineamentis silhouette et "currentis". Sed tamen vir hoc animadvertens ante frontem ambulat.
Chartula coloris admodum paucos colores includit, et re vera argentum etiam satis esse potest, sed Lancer hic color eo ipso depingitur. Compositum dat affectum quod est solum verum.
Et in his omnibus, Lancer est actu iustus alius unus de media-range carros, qui debet esse totus rotundior pro gustu Europaeo, sed non est. Tempora Mitsubishi multum mutata sunt; Colt et Lancer olim fratres fuerunt qui in tergo tantum differebant, sed hodie, cum exempla cum hoc nomine adhuc exstant, Colt ad genus inferiorem movit. Sed nil dc; Si omnia ut videtur, mox Lancer carrum erit.
Adhuc tantum quattuor portae portae manet. Non refert, usque ad posticam usque finem, et si solum ab extra petes, etiam bene est. Praefatus exterior satis persuadet multos aficionados limousinos seducere, quamvis operculo trunci aperiente, res pelliculam typicam Europaeam non maculant. Volumen trunci non est praecipue magnum (sic pro foramine) ideo non utilissimum, quamvis tali dorso Lanceatus, post tertiam scamnum posterioris sinus descendat.
Sed res modo dicta, in principio, non signanter afficit totius currus imago. Cum quattuor ostiis in lateribus, facilis in casula introitus et interior promissiones ab exterioribus custoditur. Tactus in casula sunt moderni, harmonici, concinni, similiter pro singulis quae in summa tanguntur, et omnes simul - sicut in omnibus carris - incipit et desinit in ashboardday. Hoc unum non est vel remote simile vetusto Iaponico griseo (proprie et figurate) productis quae minime pulchra erant.
Hoc in antecessum curatum est: hic maxime sunt quae egent exactoris et vectoris, praesertim in hac sarcina (carissima) armorum.
Quale leve (profundum-commodum gubernandi rotam, raedam adiumentum, informationem de custodia majoris et visibilis aurigae, sinum post sedem sinistram, specula visoris sinistri, illuminatio speculi in visore dextro, illuminatio. virgas in ianua rectoris) ob ignotam causam clavis Smart, motus automatic quattuor omnium specularum in utraque parte, systema navigandi (quod in Slovenia non operatur), ratio audiendi praeclara (Rockford Fosgate), Bullae bene collocatae in rota gubernante. , sortes utilia spatii repositionis, conditionis aeris automatis (quae cum suis notis interdum est vere parum levis ) et sedilia pellicea operta et rota gubernans.
Cum mechanica potentiae plantae in genere valde provectae sint, paulatim assuefacti debemus eo quod temperatura coolant METIOR amplius non erit, sed si apparuerit, erit sicut una ex multis notitiarum rerum. in tabula computatoria, ut fit cum Lancer.
Eodem tempore, hoc significat quod in hac raeda hoc metrum digitalis est (sicut cibus gradu METIOR), sed in screen inter magnas, pulchras et perlucidas analog gauges apparet. Male collocatum (ad sinistram e gauges) puga mutandi inter informationes, sed verum est quod auriga plus referre potest huius informationis in magna centri velo, ubi ratio navigandi, horologium et ratio audiendi sunt etiam "domus". '. Tegumentum tactu sensitivo est, et computatorium in tabula cum magna copia notitiarum perfacile est uti. Re vera, hoc pertinet ad omnes functiones quae per hoc velum moderari possunt, et incommodum gravius est quod haec ratio nullam memoriam habet cum commutatione inter praecipua munera.
Sicut carros recentiores, Lancer valde molestus esse potest cum sibilo suo, sicut monet de cingulo sedis solutae, necnon extra temperaturas humiles, nulla agnitio clavis (cum auriga venerit cum clave in sinum suum e curru); ostium apertum, quod non satis datura est manubrio ad machinam comendam (cum auriga machinam averterit et ianuam aperit) et multo magis. Monita bona sunt, sed etiam molesta sunt.
Pro profunditate rotae gubernantis, plurimi rectores invenient commodam positionem sibi incessus, et sedilia pellicea, quae primo imparata videntur ob corium in angulis mollibus (ob fulcimentum laterale sedis eleganter designatum. backrest), probo. bonum products. Praeterea Lancer intus plus satisfacit, praesertim cubiculum genu vectoribus tergo. Sed cum ad apparatum venit, nonne facilius est ultimis vectoribus cum nullo relinqui (praeter subligar in ostio)? Lancearium exitum non habet (proxima est anteriori cellula in arca cubiti), nullum maiorem perscriptorem, nullum utrem aut locum habere potest. Tergum cito potest taediosum esse.
Qui turbodiesel volunt, Lancer vocatur DI-D, re vera TDI est. Iam scimus Mitsubishi Turbo Diesels a Wolfsburg mutuari, et in Lancer similis machinam hanc in cute inscriptam esse. Raeda non iam perfecta est: nunc relicta ars directa iniectio (pump-injector) clare hic invenitur - plus est strepitus et vibratio (praesertim in duobus primis annis cum anni incipiens et versicolori) quam competitores, sed verum est in usu non est magnopere sollicitae. Exceptis pedalibus, qui interdum pedibus valde exasperentur, tenuioribus plantis calceatus.
Ob suum effectum, machina Lancearia valde dynamica est et humilis revs minus quam optimi competitores vult. Opus suum iam in humilibus et mediis velocitatibus fungitur, ubi optimam alacritatem acceleratori pedali et ad laborem promptum ostendit. Ex parte utentis, nulla in eo est "foraminis": perfecte trahit a stando ad quattuor milia rpm et in omnibus annis, etiam in sexto, ubi currus mox infra hunc valorem accelerare incipit. celeritatem.
Illo tempore (secundum computatorium in tabula) consumit 14 liters escarum per 5 chiliometrorum, et ad 100 chiliometrorum per horam (sextam calcem, paulo minus quam tria milia rpm), octo liters pari spatio. In via celeritatis limitis, sub septem literis tantum desidet, sed cum bene arduum trahat celeritates superiores cum torque magno, consumptio data (Vrhnika clivi) ad 160 chiliometrorum per hora est (sextam calcem, 180 km / h). rpm) placere posset.: 3.300 literae ad 13 km. Denique ab usu nostro: machina valde frugi esse potest ac numquam maxime vorax.
Hoc partim ex gearbox, quae rationibus machinis notis machinae perfecte aequavit. Itaque machina et coniunctio transmissionis optima est: in calces sextis pro 100 chiliometrorum per hora, requirit (tantum) 1.900 rpm, et hinc, cum gas currit, machinam acceleret et continenter, satis ad consequendum.
Hoc modo auriga quaestionem numquam habebit. Visibilitas e curru valde bona est, sensus urgendi pedali fracto est optimum, sustentatio pedis sinistri valde bona est, currus agit facile et pulchre, motus calces vectis sunt excellentes (recte validi, sed omnia. valde eloquens est) et gb valde bonum est: gubernaculum est electro-hydrauticum.-Promptus est optimum exemplum huius artis, suspensio bonam praebet gradum commodi et salutis activae, et via positio est longa neutra cum modicis. opus est ut in angulis tendere.
Pictura aliquantulum mutat rectoribus exigentibus qui Lancearium ad limitem facultatum corporis pellunt: hic rota gubernatrix subtilitatem et eloquentiam amittit (in nostro casu, partim propter hiemales temperaturas prope decem gradus Celsium), et Lanceatus ad angulum facile est, tactu, nasum spirat in vicem, rotam gubernat ut paulum "removere" cogat. Phaenomenon descriptum multo scariorem sonat quam actu est, sed aurigae perito etiam utilis et - iocose potest.
et totaque recurrit imago. Cum nonnullis duris iurgiis minus utiles ac postremum classicum describunt, ne hoc modo sentiat, sed Lancea altiore actu excellens, praesertim ubi plurimum refert: incessus, mechanica et tractatio. Si nasus tandem emere voluerit, nihil est mali.
Facie ad faciem
Medium Corvus; Carri Iaponicae, praesertim limousini, numquam affectibus nitebantur et capita convertendi curabant. Exceptio tamen haec Lancea est, quod praeter eum incedere non potes nisi in nasum intuens, in iratum aspectum. Quid erit Sportback, quod portabit sellam gratiorem in nostra parte Europae! Misericordia est quod gravida non diriguntur hoc impulsu cum ornant interiora. Truncus etiam maximus non est. Turbo diesel Volkswagen 2.0 sicut piscina in mane ardet, deinde cum omnibus suis commodis et incommodis quiete laborat. Bene sedet, vectis calces suum propositum novit, rota gubernans fiduciam incitat, et humiles profile fatigat (sicut strigare test) paulum consolantur.
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
basic notitia
| Sales: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 26.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.000 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 906 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 12 km summam et mobilem praestat, XNUMX annorum rubigo spondet. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel transverse ascendente antrorsum - borea et plaga 81 × 95,5 mm - obsessio 1.986 cm? - compressio 18,0:1 - potestas maxima 103 kW (140 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,7 m/s - potentia specifica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maximus torque 310 Nm ad 1.750 hp. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas 6-transmissio manualis — phaleris ratio I. 3,538; II. 2,045 horae; III. 1,290 horae; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - differentialis: 1-4. pinna 4,058; 5., 6. pinna 3,450 - rotae 7J × 18 - coronas 215/45 R 18 W, circulus volubilis 1,96 m. |
| Facultas: | top celeritas 207 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,6 s - consumptio cibus (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | in cancello, stabilio - tergo multi-link axile, fontes, telescopic offensus absorbers, stabiliens - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus posterioris iaculis, ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rota, potestas gubernandi, 3,1, XNUMX turn inter terminos |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.450 kg - licitum ponderis totalis 1.920 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.400 kg, sine fregit: 600 kg - licitum tectum onus: 80 kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.760 mm - antica 1.530 mm - tergo 1.530 mm - humus alvi 5 m |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.460 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 375 mm - cibus piscina 59 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Mileage: 5.330 km / Tires: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,8 annis ( 138 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,5 annis ( 174 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p . |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P . |
| Maximam celeritatem; | 206km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,3l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,4l / 100km |
| consummatio test: | 9,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 77,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 47,0m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 41dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (355/420)
Novus Lanceatus intus et foris concinnus est, quod reprehendendum est delectabilem moram in ea, ac praeterea etiam technice valde bona, ut etiam ex hac parte ride iucunda. Pauci minor vitia non corrumpunt totam imaginem.
Exterior (13/15)
Currus proculdubio cum suo exteriore trahit. Sed cum clientibus iam maxime opus est.
Interior (114/140)
Copia locorum praesertim in tergo, condiciones aeris existentis, materiae magnae.
Engine, transmissio (38
/ 40)Machinam tremit et elatius quam competition. Omnia denique aliud est
Coegi perficientur (85
/ 95)Friend and easy to drive, great braking feel, great gb.
Euismod (30/35)
Princeps torques tormenti lenis et dynamicas experientias impellens praebet.
Securitas (37/45)
Plene gradatim cum competitoribus recentissimis. Longa intervalla braking etiam gratias hiemes coronas.
oeconomia
Cibus consumptio humilis est moderata, secundum figuram (apparitionem, technologiam, materias ...), necnon pretium valde rationabile.
laudamus et opprobrium
exterior et interior species corporis color
transmissione
engine potentia, consummatio
Vehiculum visio
driving consolatione
sentire fregit pedal
Apparatus
bonum deglutitio implendi tibiarum
sedes, pulsis positione
scope
engine sonitus et tremor
praescriptum in-tabula computatrum notitia
male visibilis vigilia notitia
non raedam adiutorem
sonos terror
pauperem apparatum agmen viatorum
