Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
contentus
Ita Mitsubishi iam peregrinum habuit, etiam "milem" vel "molem" SUV, pressius acronymo: SUV. At ubi similitudines finis est; novus Peregrinus vere novus et maior est: omnino diversus et conspicue melior. Difficilis est diiudicare quidnam nomen eius velit, sed cogitare potes. Primo quidem tentat esse versutum; utilis in urbe, in longa via vel in itinere; in servitio parvae vel magnae familiae usque ad septem sodales turbatos; ac demum ut instrumentum usui personali vel commerciali.
Extraneus, sicut recentiores Mitsubishis, oculis placet, cognoscibilis et originalis, etiam dicere potest, ad gustum Europaeum ductum. Nimirum victoriae illae in famosa et nefanda solitudine multum adiuvant, quas multae notae non possunt, nec intelligere possunt. Extraneus raeda est quae non pollicetur SUV verum magnum cum vultu suo esse, quamvis eodem tempore certum esse velit primo vestigio vel leviter altius nivem non terreri. Secundum "in medio" consilium, ius videtur ad utrumque appellare: qui non amo reales SUVs incommoditas, sed tamen interdum eos viam bene nitiditatis pulsant, ac eos qui autocinetum habere volunt. paulo sessio et qui paulo durior classic carros.
Aliquid etiam ad Peregrinum valet, et aliquamdiu nihil novi fuit: quo magis currus humi leviter elevatus est, eo segnius in omnibus vestigiis, campis, nivalibus viae vel lutulentis. Sed id non solum minus stomacbo nocet, sed ante omnia, ne primo idem stomachus gibba in via haereat. Cum stomachus haesit, etiam omnia fugat, etiam rotae parce, non prosunt. Non vel maxime Flexilis.
Principium igitur patet: consilium technicum Outlandis tale est ut celeriter et commode ad omnes viarum genera iter facere permittat, sed etiam certae itineris praebet ubi via iam dici via non potest. Temporibus temporis cum viae refertae sunt necnon in feriis, hoc magnum initium esse potest ad has raras horae temporis liberas spatiandas.
Externe nullum punctum in verbis manendum est, fortasse tantum ut cautio: Externus est supra 4 metra longus, perisse tertiae sedis scamni. Id est: non admodum brevis est. Quamvis certatio tantum sit decimeter, duo breviores (Freelander, exempli gratia sub 6 centimetris), singula centimetria ad hanc longitudinem pertinent. Praesertim si, ut probatio, sonum raedam auxilium in tergo non habet.
Cum primum in eam perveneris, quaevis, vel minimum SUV similitudine, irrevocabiliter evanescet. Extra (novum) Outlander vector intus est. Elegans, speciosissima ashboardday, cum ergonomicis satis bene acinis et instrumentis pulchris. Primas querelas minores invenimus de illis: duo tantum sensores analogi sunt. In se nihil gravius de hoc, etiam quod indicator cibus graduum digitalis est, imo parum incommodi est quod in velo iuxta illud spatium tantum est ad varias notitias commutandas: cotidie et totum passagium vel unum. ministerium computatrum vel coolant temperamentum (graphical similis moles fuel) vel in tabula computatoria. De hoc etiam habemus commentarium, quod post aliquod tempus (ex quo libello instructio non erat, nescimus quid tempus sit, sed pernoctare definite) notitia automatice ad nihilum reponenda est. Ergo diutius adipiscing cursus et velocitas mediocris esse non potest.
Videri potest quod sola altitudo temperatio rotae gubernantis, et quod sedes habet nullam tionibus lumborum, afficiet inferiorem positionem post rotam et sedem, sed non ita est; Saltem in nostro editorio officio de hac re commentationes nullae sunt. Praeterea Outlander ipsum pedis sinistrum fulcrum et sellam electricam aptabilem aurigae habet, et interestingly (sed altiore probabilis, saltem secundum efficientiam), solum habet condiciones aeris semi-automaticas. Sed paucas ergonomicas habemus notas: digitalis ostentus centralis (horologium, systema audio) supra radiophonicum (fere) illegible in luce valida ambiente, et octo ex novem virgas in ianua aurigae non illuminantur.
Ex altera parte, Extraneus ingentem numerum receptaculorum (aperta et clausa, minora et maiora) et plus spatii cann vel utres, ut sedes currus, habet. Optima pars: locus talis est, ut semper potus in promptu sit, sed intus inclusi foraminum rotundi non sunt. Dico, foramina non tangunt impressionem pulchrae interioris.
Externus cum spatio interiore imprimet. Bene, saltem in duobus primis ordinibus, tertius (pro duobus) vere utilis est, et permittit te honeste in altitudine minus quam 1 metri sedere, ut cito e spatio genu decurrit (praeterquam maximam declinationem secundi. scamnum deinceps) et paulo post — caput. Tertius ordo in fundo trunci (et ideo - pulvillos inclusis - perquam tenues) conditur, sed eius collocatio et demolitio multo minus facete tractantur.
Multo melius in secundo ordine, qui est divisibilis per tertium, potest in uno motu convelli (pro dolio majore), et etiam longitudinaliter a tertio per circiter septem decimetris, et in sede retro (iterum in. tertio) plures positiones fieri. Turpe est sedem externam statio cinguli tam incommodi (relativum ad backrest): (nimis) altum et longius progredi.
Cum tertius ordo in imum trunci succiditur, amplissimum est, sed in scamno convocando penitus evanescit. Sed pars posterior aliud belle habet: ostium ex duabus partibus constat - magna pars oritur, pars minor cadit. Hoc significat faciliorem oneraturam (quando demissiones) et forte minus aliquid e stipite elapsus, semel ostium (top) aperitur.
Hoc machinamentum, quod Outlander experiendi potestatem fecit et in praesenti optione sola praesto est, fortasse etiam optima electio est. Sicut cum Grandis, evenit ut in verbis qualitatis (vibrationis et strepitus, plerumque otiosorum) etiam meliores qualitates duo-seminae cylindricae turbo Diesels in foro quam reliqui Volkswagen (TDI!). Verum est apud Peregrinum late utendum est: ocius itinera in viis, in viis extra sedibus, ubi interdum proxime consequi debes, tum in urbe, ubi cito commeare debes. urbs.
Machina bene trahit ab circa 1.200 rpm si pede dextro tuo id sentis, sed paratus est ad laborem "gravium" (tantum) circiter 2.000 rpm crankshaft per minutum, cum evigilat satis aurigae ad numerandum. torque suo momento. . Hinc ad 3.500 rpm, omnibus annis prosilit, et cum eo Outlander, quamvis omni suo pondere et aerodynamico, tendit usque ad 4.500 rpm, sed in primis quattuor annis. Quinto, circa 200 rpm volvitur cum non nimis perseverantia, quod 185 chiliometrorum per horae velocitatem significat, et cum in sextum calces transferas et revs ad 3.800 stillat, adhuc satis conspicue et pulchre accelerat.
Circiter 150 chiliometrorum per horae, secundum quod in tabula computatrali aliter inaccurate, machina consumit octo liters cibus per 100 chiliometrorum, quod tandem significat in praxi ad novem liters pro singulis 100 chiliometrorum accumulare. XVI chiliometrorum. In fine diei, accelerator pedalis aliam faciem certe ostendit, sicut consumptio ad 16 liters per 100 chiliometrorum oritur, et tunc mediocris negotiatio bona 10 literae per 100 chiliometrorum est.
Gearbox, quae est optima pars mechanicorum definite, melior est quam machina: rationes calces bene computatae sunt, vectis secure versatur, motus eius (rationabiliter) breves et exactissimae sunt, et qualecumque exactoris. cupit, anni perfecti sunt et magnas opiniones habent. Reliquae clavitrainae hic memorare dignae sunt, sicut Outlander semper perfecte electrically connexos quattuor rotarum activitates habet et, si opus est, centrum differentiale densis. Vehiculum iter verum non facit, sed solutionem bonam esse potest cum terram sub rotis feriendo - nive, caeno vel arena esto.
Rota gubernatrix est etiam valde bona; paene sporty, tenax, docilis et subtilis, faciens Outlander (fortasse) voluptatem depellere (etiam in viae tortis tarmac), solum cum magnis gyris gubernaculis et cum ambulando in gas in inferioribus annis ostendit parum proclivitas ad aequum exitum. Tires seorsim dignae sunt; In initio probationis, cum cursores adhuc hiemabant, haec "infirmitas" multo acutior fuit, sed verum est etiam tunc temporis temperaturam aeris ad viginti gradus Celsius prope fuisse.
Cum coronas "aestatis" substituimus, nullum fere tale incommodum fuit. Et evenit ut Outlandus rotam gubernantem tractaverit et situs melius cum fatigatis aestivis frigoribus quam hiemalibus in viginti gradibus. Aestas coronas audacter locum in via emendavit, quae est satis propinqua positio carrorum, quod significat, hoc casu, advena iucundum est depellere et in angulis firmam esse.
Agitans, utique, una cum gb. In omnibus conditionibus Peregrinum experiendi copiam habuimus: in siccis, humidis ac nivosis, hieme et aestate fatigat, interdum in via. Vectorium valde proximum est sub condicionibus normalibus (pertenuis benificium ad utrumque latus), in calculo egregium est (et mire commodus) cuiuscumque coegi, et in vestigiis et extra practicam satis est tibi praestare. tantum sine exaggeratione et sine superfluis desideriis et requisitis.
Sic, iterum: Outlander SUV non est, multo minus vehiculum quaesitum. Sed valde vulputate et magna delectus eos qui saepius bitumen pellunt. Cum aut frustra.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
basic notitia
| Sales: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 27.500 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 33.950 € |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,9l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 km generale et mobile warantum, 12 annorum rubigo warantia |
| Recensio systematica | km 15000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 454 € |
|---|---|
| cibus: | 9382 € |
| Tyres (1) | 1749 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 12750 € |
| Coactum assecurationis: | 3510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 33862 0,34 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 1.968 cm3 - ratio compressionis 18,0:1 - potentia maxima 103 kW ( 140 hp ) ad 4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 14,3 m/s - densitas potestatis 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maximus torque 310 Nm at 1.750 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - iniectio cibus communis railum - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae posteriorem agit (all-wheel drive) - velocitas manualis transmissio 6 - calces ratio I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; tergo 4,14 - differentialis (I-IV calces: 4,10; — rotae 7J 18 — coronae 255/55 R 18 Q, circumferentiae volvens 2,22 m — velocitas in calces 1000 in 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 187 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,8 s - cibus consummatio (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 7 subsellia - corpus auto-suspensio - frontis unius suspensionis, fontium folium, duplex wishbones, stabilitor - postico multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor - discus frontis trusit , raedam mechanica rotarum tergorum fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 3,25 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.690 kg - licitum totalis pondus 2.360 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2.000 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 80 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1800 mm - antica 1540 mm - semita postica 1540 mm - humus alvi 8,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1.480 mm, media 1.470, tergo 1.030 - sedis anterioris longitudo 520 mm, sedes centri 470, subsellium posticum 430 - rota gubernans diametri 370 mm - cibus lacus 60 l. |
| Arca: | Volumen trunci mensuratur cum signo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 liters): loca 5: mantica 1 (20 liters); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l) 7 subselliorum: no |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Dominus: 40% / Tires: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Metrum lectio: 7830 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 126 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 32,8 annis ( 158 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,1s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 14,3s |
| Maximam celeritatem; | 187km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,9l / 100km |
| consummatio test: | 10,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 84,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 49,0m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (356/420)
Extentor optimus est nisi optimus transactio inter currum vectorem et nunc SUV. Consolamini et equitare qualitatem non patiuntur ex parte consilii via, sed non mirum de via. Currus familiae valde bonae.
Exterior (13/15)
Vultus appellat multos, et omnis subtilitas Iaponica stili eximius est.
Interior (118/140)
Cum quinque subselliis, trunco magno, sortes repositionis, materiarum optimarum, optimum caput in duobus primis ordinibus.
Engine, transmissio (38
/ 40)Aliquantulus machinae deformis (in inferiore rpm), sed magnum gearbox, qui potest esse sicut currus ludis.
Coegi perficientur (84
/ 95)Quamvis magnitudine sua tractabilis et facilis est, quamvis eius altitudo (e terra), situm habet in via (aestate fatigat).
Euismod (31/35)
Satis satisfacit effectus secundum emissionem velocitatis et limites, etiam pro stylo scurrarum incessus.
Securitas (38/45)
Solus braking spatium mensurae hiemis summae temperaturis dat impressionem salutis pauperum.
oeconomia
Conditiones warantiae optimae et favorabilis pretium turpis exemplar inter competitores. Item phthisicis utilior cibus est.
laudamus et opprobrium
transmissione
plant
gubernaculo rota, positio in via
keyless ingressum et initium
exterior et interior
cistas, loca parva sunt
flexibilitas interior, sedes septem
posticum
engine
Apparatus
systema audio (Rockford Fosgate)
pauper visibilis in centro screen
Quisque auxilium (tergo)
aliqua luce virgas
summo cingulo fibula in secundo
ostendens notitia inter duos calculis
nisi altitudo Novifacta gubernaculo rotae
automatice reset in itinere computatrum nulla est
