Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
contentus
Pajero alterum ex illis nominibus Iaponicis quaerere in annalibus, praesertim cum suus fuit circa cum ab immemorabili tempore hic fuisse videtur. Parallela cum hoc, praesertim tali triangulo, non sunt totidem; solum Yaria et Patrol possibilia sunt in foro nostro et in magna maria prope. Tria-porta dolor, si meministi, in decenniis non fuit.
Etiam si hanc notam tantum spectes, videtur esse "confusio"; Pajerov talis et talis est tota series. Sed hoc solum significat quod Mitsubishi scit varias SUVs in diversis mercatis offerre, et quod gratiarum omnium oblatio, technologiam omnium rotarum coegi.
Potes inspicias quomodo eam detraxeris, verbi gratia, in ludis; in coit, et magis etiam in extemporalitate cursus in eremo. Hoc anno Dakar perfecte diem clausit. Et? Utique verum est currendi postulationes longe aliter esse quam usui personali, et putares curriculum Pajer non adiuvare te in hodiernum diem mercaturam. Sed bene sentit, annon?
Quam ob rem nunc talis est Pajero pro emptoribus Europaeis. Unus magnus silhouette, si raedam multum in nocte spectes, quamvis tres portas habeat et ideo minora duorum rotarum possibilium. Hoc etiam significat longitudo exterior dimidii fere metri minoris. Dum imago, aspectus ratio (inclusa rotis) et aspectus partium tres dimensionalitatem promittunt, artificiose simul in luxum et solatium intenditur.
Imagines maxime loquuntur de exterioribus, sed solamen et luxum re vera intus incipiunt. Satis est sedere in specie praecipui coriarii ad inveniendum sedem aurigae generose aptabilem (veclator modo manually ac modo in directionibus principalibus componitur, quae consolationem in via non minuunt), si casus verteret. Clavis noctu, sensores apparent qui magnitudine, colore et lucendo simile est pretiosiorum, upscales sedans quam SUVs. Nam id est ashboardday tota.
Autem, post rotam questus, animadvertere non potest Pajero SUV esse; Vectibus frontibus columnis rigide affixis (utique intus), si corpus in agro inepte flectitur, inter magnos sensories est velum cum schemate color logico impulsus (quod etiam ostendit quae rota sit. oscitans), et cum vecte calces typice longi, etiam brevior est, permittens omnia rota coegi et phaleras adhibendas.
Una magna altitudo in primo introitu est, ubi vox melioris medietatis oriri potest, prius in introitu, et multo magis post exitum, si Pajero calcaverit lutulentum dum agitans. Sed cum aliis SUVs, nihil speciale -, hic debebit neglegentiam oblivisci. Repetere etiam incommodum est scamnum posticum, quod utique in hoc casu fieri debet per ostium unum. Hoc optime fit per latus dextrum, ubi sedes cito retractat (et duplicat dorsum suum) invitum gradum ad maiorem altitudinem relinquens.
In latere sinistro res sunt multae magis complicatae, sicut potentia sedis non habet bullam retractatam, quae significat retractationem accipit longiorem et minus retractationem quam sinistram. Multo melius, scilicet in medio. Ahem, id est inter introitum et exitum. Sedes anteriores saltem tam commode sunt quam currus transeunte, si clunes concussionem significas.
Revera, in aliquibus casibus (foveae concussae) melius evenit, cum magnae rotae diametri et procerae coronae valde bene concussae hauriunt. Nihil magis internum strepitus et vibrationes agitant quam sedans, significans corpus aerodynamice bene excogitatum (vel bene soni) et omnes mechanici in artus baseos laudabiliter inserti.
Supervacuum esset apparatum enumerare, sed nugas adhuc indicat: cum speculis exterioribus electricis valvis, speculi interioris obscuratione latae, specula illuminata in sole excaecant, xenon headlights tincta, condiciones aeris latae, sex airbags, stabilizatio in ESP ratio audio et cruise imperium, subsellia calefacta et sic porro, logicum esset exspectare rotam gubernationis profundissimae adaptabilem. Oh no. Loquentes ergonomics, arrectorum genu sinistrum qui prope collisionem (etiam) sedere volunt, celeriter occursant. Allegata non est jucunda.
Cum exactoris officium accipit, commodus erit. Pleraque moderamina logica sunt et semper praesto sunt, Pajero etiam unus ex paucis, ubi auriga finem corporis facile praedicere potest, specula exteriora sunt ingentis, visibilitas circa est excellens (excepto speculo interiori, a.d. capitis exterior vincula in sede posteriori sunt valde magna). cum bene mechanica tamen equitare facilis et pajero tractabilis est. Multo magis quam putes.
Unum caput magnum praesto est quattuor cylindri Pajer 3-sextarius turbodiesel. Patent rationes mechanicae; Primum, quattuor cylindri magni pistores significat, magnique pistores longi ictus et altae inertiae; deinde turbo pellentesque per definitionem torquem magis quam vim offerre. Quamvis fere duobus talentis sicci ponderis semper aureus satis erat. Semper est. Etiam eget quam eget magna consequat rutrum sed non magna.
In unoquoque quinque annorum machina currit perfecte ad mille rpm; ut ultimae rei, in quinta calce, hoc est, circiter 1.000 chiliometrorum per hora, haec est civitas bona nostra terminus, et cum signum compositionis finis apparet, non opus est descendere, sed Pajero adhuc incipit. bene addidit gas. Machina tunc actu incipit ad 50 rpm, quod iterum in quinto phaleris significat circa 2.000 chiliometrorum per hora, quae prope est ad bonum terminum ad extra-villam incessus et si consequi debeas. ...
Imo recte es, non opus est ut librum deprimas. Nulla sit amet tempus nisi. Inde es interested in ascendendo; Agitis viam praeter Vrhniki versus Primorsk in 160 chiliometrorum per horam et semel ingratum clivum percussis (non est kankars, sed plures currus faucium hodie adhuc habent) et eadem celeritate continuare vis. - Vos iustus postulo ut levi incremento in gas pedali.
Machinam, inquam, vere pulchra est. Omnino laetus est cum quinque annis et nullo modo ei foramen reperire est nisi forte vis inaniter contendere cum vectoribus carris velocitatibus supra CLX chiliometrorum per horam. Immo, Pajero multum etiam facere potest, sed aliqua de causa hoc genus casus designatus non est. Ita pugna intercidit et miraberis tranquillitatem et quietem currens usque ad maximum celeritatem.
Ex eisdem rationibus mechanicis supra memoratis gaudium machinae circa 3.500 rpm terminatur, quamvis usque ad quadratum rubeum tachometer circumagatur. Et quod est fortasse maxime interesting et admirabilis res: dum agitans, videtur quod etiam summos revs magis amat - in quinto phaleris! Sed tamen, post omnem laudem, alia cogitatio orta est, quae fundamentum habet in machinatione mechanica: ex parte cibi consumptionis, proculdubio sciendum est, si apparatus sex anni erant. Utique si modo in via plerumque iter.
Scis, omnis huius deliciae (et solatium) esse conscium. Pajero unum magnum est ager cadaver - in sensu verbi. Ad medium mortalem, ut semper cum de SUVs loquimur, limitationes sciendae sunt: summae (tractio) et ventris altitudo a terra. Tires quales erant in experimento Pajero non bene in gravissimo luto et nive operati sunt, sed in omnibus viis (tarmac et glareis) bene tenuerunt ac vestigia quae eos terrerent. pedites — propter clivum et propter aspera saxa. Engine torques amplius a gearbox, quae magna est ad ardua scandit (et descensus!) quae saepe in otiosis eveniunt. Vectis electionis coegi est multo certius adhuc quam globulum et electricitatem post eam, cum Pajer paulo longiore arrepto ad totam coegi averte.
Sollicitudo salutis semper est gestus laudabilis, etiam in SUVs sicut in Pajero, sed in casu nostro, evenit ut electronicas stabilizatio et omnes "veteres" mechanicas in casibus extremas pellant (maximas condiciones sub rotis: luto , nix ) non bene intelligitur . ASC coegi est switchable, sed quicunque vult ludere cum corpore lapsus reddet in illa idea.
Sed quis alius id fecerit, negas, et verisimiliter verum est. Nihilominus, a Pajero simile hoc magnum est ludibrium ad inveniendas areas non aliter audeas in autocineto privari vel mentem tuam mutare priusquam tale quid desit. Etiam Sabbatum equitare potes cum Payer per Notrany montes, ubi plaustrum silvae lapideae trahentium est communius quam tarmac, ubi signum ursi monet. Caput latum hic aperit, ubi Pajero unum magnum ludibrium spectat. Utrum meta iusta sit "immaturae" vias limosas circumeuntes, an iter familiare perfecte positum cumulatum cum visis peregrinationibus quae in opusculis peregrinis propter earum longinquitatem non sunt.
In tali Pajero, perquam iucundum est, ut ad initium tantum vel cum familia tua, incultum vel tranquillum, cum plena dignitate, cito ac commode pervenias. Commodius in fronte, paulo minus commode in tergo, sed satis subtilis rota gubernantis et valida machina poterit rotas et summas in illis perfecte probare. Machinae pellentesque sonus cognoscitur, sed lepide obvoluto et dissimulato. Calces vectis variae longiores sunt quam in vectore carros, gearbox etiam frenum rigidum sed adhuc dissimulantem, sed variae sunt rigidae (respectus vectis boni) et motus vectis satis subtilis. Si iter longum adhuc (etiam) longum est, etiam ab computatrum tabulario distrahi potest, quod aliquas informationes interesting praebet (sicut altitudo, extra temperiem, mediocris consumptio et pressura aeris in quattuor horis pulsis), sed si forte hoc tibi molestum est, potest etiam avertere totum. Si non directe a Monacensis ad Hamburgum impelleris, fortasse non perforabit.
Sine postulatione nulla fere esset copia. Nempe tres ostios, sed utcumque vertimus, in editione nostra unum sumus: unus magnus error - hic Pajero quinque portas non habet. Sed - quod etiam talem vendunt. Commendatur cum ve!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Vehemens (3-ostium)
basic notitia
| Sales: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 40.700 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 43.570 € |
| Potentia: | 118kW (160 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,2l / 100km |
| Praestare: | (3 years or 100.000 km general and mobile warranty, 12 annis rubigo warantia) |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 642 € |
|---|---|
| cibus: | 11.974 € |
| Tyres (1) | 816 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 13.643 € |
| Coactum assecurationis: | 3.190 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 31.235 0,31 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 98,5 × 105,0 mm - obsessio 3.200 cm3 - ratio compressionis 17,0:1 - vis maxima 118 kW (160 hp) ad 3.800 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 13,3 m/s - densitas potentiae 36,8 kW/l (50 hp/l) - maximus torque 381 Nm ad 2.000 rpm - 2 camshafts in capite) - 4 valvulae per cylindrici - communes cibus injectiones rail - exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo agit (all-wheel drive) - velocitas manualis transmissionis 5 - calces ratio I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; e converso calces 3,55 - differentiales 4,10 - rims 7,5J × 18 - coronas 265/60 R 18 H, volvens range 2,54 m - velocitas in 1.000th calces 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Facultas: | Top celeritas 177 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 13,1 s - consumptio cibus (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Off-Road Facultates: 35° Scandere - 45° Parte Clivo Allocacio - Angulus Accedens 36,7°, Angulus Transitus 25,2°, Angulus discessus 34,8° - Aquam Permissam Profundum 700mm - Terrae Alvi 260mm. |
| Translatio et suspensio: | off-road van - 3 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frontis unius suspensio, ver struts, duplex wishbones, stabiliens - postico multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor - discus frontis trusit , autocinetum mechanicum rotae posterioris (vectis inter subsellia) fregit - rotae eculeus et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 3,75 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2160 kg - licitum totalis pondus 2665 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2.800 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.875 mm - antica 1.560 mm - semita postica 1.570 mm - humus alvi 5,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.490 mm, tergo 1420 - sedis antica longitudo 500 mm, sedes postica 430 - rota gubernaculo diametri 370 mm - piscina 69 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 5° C / p = 1011 mbar / rel. Dominus: 60% / Tires: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Metre reading: 4470 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,8 annis ( 121 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 34,3 annis ( 151 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,3 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 177km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 10,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,1l / 100km |
| consummatio test: | 13,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,8m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (336/420)
Pajero vera manet ad philosophiam suam: etiam cum magis magisque in solatium et praestantia focus, rigorem gubernationis et chassis cedere recusat. Nam id dignissim est. Emit quinque ianuam!
Exterior (13/15)
In Pajero est valde bene machinatum SUV quae cogitationes de via agilitatis, consolationis et luxuriae movet.
Interior (114/140)
Maximus incommodum est aditus ad subsellium posticium, aliter in primis locis ordo est.
Engine, transmissio (35
/ 40)Pessimum est, gearbox opera, et hic quidem signum optimum obtinuit.
Coegi perficientur (74
/ 95)Quamvis magnitudine et pondere suo vehi facile est, dapibus bene tractant et via positio est valde bona pro SUV.
Euismod (24/35)
Quia turbo Diesel schola est, magis torques minusque potentiae cognoscuntur: debilioris acceleratio et celeritas summa, sed flexibilitas optima.
Securitas (37/45)
Allati sunt altissimi: omnes airbags, ESP, extra specula ingens, corpus mundum, valde idoneum.
oeconomia
Non est in amicissimis dolor, sed non nisi duo ton causa. Optime fideiussor.
laudamus et opprobrium
exterior et interior
otium of use
engine (torque!)
plant
consolatione ac deliciae
uisibiliter
conversus off-via tradenda
in-tabula computatrum notitia
tres portae inscitiam corporis
nisi altitudo Novifacta gubernaculo rotae
off-via tradenda off tempus
scamnum tergum consolationis
cibus consummatio in via
