Renault Vel Outlander: Combinator

Donec ut prima communisque barbarus technicae Multifunctional genitum BMW sumit, et DaimlerChrysler diapsalma. Cum pacto de SUV est vexillum duplex gearbox et VW pellentesque engine. Test de observantia maximum exemplum.

Revera nomen machinae est parum decipit. Cum notam Mitsubishi frequentissime coniungitur cum classic Pajero-stylo lenta SUVs cum ad vehiculis viarum obvenit, remanet Peregrinus repraesentativus vehiculi urbani scholae longinquae, cuius principalis vocatio plane non est impedimentis gravibus tractandis. ultra sternendam terminus. Ita se habet cum suis aemulis principalibus, ut Toyota PAV4, Honda CR-V, Captiva Chevrolet etc., Outlander habet vexillum omnium rotarum coegi systematis, praesertim propter bonam tractionem in omnibus tempestatibus et consequenter; altius activae salutis - de rebus quasi memorabilibus off-via ingenii, hic non disputatur.

Propterea analogiae cum fratre Pajero antiquiore supervacuae sunt et omnino supervacaneae - locum non affirmantes inter reales SUVs, Outlander exemplar est perquam practicum et operativum cum septem sedibus et sarcinarum sarcinarum ingens, quarum onus plenum fere esse non potest. Pars inferior extremam trunci partem praebet et ipsa sarcinam usque ad 200 chiliogrammata sustinere potest.

Cum copia plastic nigra, interior non hospitaliter spectare potest, sed solacii affectus post longam eius qualitatem multum augetur. Qualitas operis in bono gradu est, materias satis qualitatis sunt, et exemplar gloriatur praesertim summa qualitas tenui corio upholstery. Minor impressio levi stridore aliquarum partium plasticarum facta est cum sectiones ruptas moventes. Ex ergonomica sententia, editura revera sine mendo est - globuli amplae pro moderandis condicionibus latis aeris systematis vix commodius effici possent, et perquam amplis commensuratio tribunalis aurigae permittit ut praestantem visibilitatem non solum praebeat. alii motus et usque ad cucullo. Quattuor rotae coegi ratio magna refrenat, globulum rotundum directe in fronte vectis calces sex velocitatis. Fieri potest ut tres modos operandi activate - ante-rota classica coegi, ipso facto omnia rota coegi (cum slippage in rotis anterioribus deprehenditur, posterior axis succurrit) et modus 4WD Lock notatus, in quo. calces proportio axes utriusque in uno certo loco fixus est.

Ex parte autem fuel oeconomia, in fronte-rota coegi facultate driving solum secundum rationem sit maxime idoneus, sed, videtur esse maxime idoneam autoraedarias in via celeritate, vel in excelsis viarum in intercity bona valetudo. Inventio autem est ex hoc quod non tenet hic pauper bituminis vim agentes, circuli rotationis sunt communia et prima linea recta impairs cornering salutem stabilem. Hoc quid sit melius eligere unum aut etiam 4WD Auto 4WD sursum modi quo tractu problema via et statim fugit significantly Stabilitatis melius.

Suspensio magnum officium facit et praebet compromissum pulchrum inter consolationem et viam tenentem. Limites incessus sui effectus tantum conspicui sunt, cum maxime aspera labefecit, et dynamica viae impressiva pro autocineto in categoria SUV (praesertim adiumentum significante subtili gubernatione factum est). Corpus in angulo reclinatum relative parvum est, et cum ad modum modum attingit, systema ESP (quod in hoc exemplari designatio (ASTC) fert, parum asperum operatur, sed revera efficax. Cum in condicionibus urbanis incessus est, ilico impressum est. phaenomenaliter parvum radium conversionis pro genere tantum 10,4 metrorum - factum quod inter competitores paene nullas habet analogas.

Outlander DI-D coegi assignatur mirabilem machinam duarum sextariorum e seriei Volkswagen TDI, quam ex multis exemplaribus Germanicae curae cognoscimus. Dolendum est, in 140 horsepower et 310 Newtonianum metrorum, unitas solutionis non aptissima pro SUV pondo circiter 1,7 talentorum est. Dubium est etiam in corpore gravi collocari cum huiusmodi aerodynamicis non valde bonis, praesertim in velocitatibus mediis, machinam impressivam praebet (quamvis non tam gravem quam Golf vel Octavia caliber exemplaria) tractionem. Sacho, quod in casu speciali Peregrini, munus machinae cum injectore antliae non facilem esse - anni breves sex velocitatis transmissionis adiutorium ad usum torques optimizandi, sed e contra. in compositione cum magno pondere, magnae celeritates ad fere constantem sustentationem ducunt, quae vicissim negatione consumptionem escae afficit. Praecipuum incommodum coegi, quod longe a subtilibus modis operandi, suum turbo peperit, quod in Volkswagen Group exempla minus funestum et facile superatum videtur, in Mitsubishi patet incommodum infra 2000 rpm et plus. Insueta cum operatione pedali defessa, complures incommoda circum urbem agitantes gignit.

Text: Bozhan Boshnakov

Photo: Borislav Petrov

Aestimatio

Renault Vel Outlander 2.0 D, D Instyle

Infirma puncta Outlander s Drivetrain non obumbrant vehiculum concordi altiore perficientur quae certo trahunt plures emptores suae parcus penicullus consilium optimum valorem pecunia spatio ad Cameram et truncum bona inter quietem et via salutis.

technical details

Renault Vel Outlander 2.0 D, D Instyle
working volumine	-
Potestatem	CIII kW (HP CXL)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 10,5
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 42
pleno cursu	187 km / h
mediocris consummatio fuel in test	9,2 l / C km
basis Price	XLIV CMXC levov