Renault ASX - sicut bonus discipulus

Mitsubishi ASX in mercatu per 5 annos fuit et adhuc magnum numerum clientium attrahit. Respicit statisticam praeteritorum annorum, tutum est dicere plures et plures esse qui hanc raedam emere volunt. Quid est secretum?

Raeda magna est. Aliquando in historia, vehiculum tuum factum est quod ex altera parte potest optiones et mores aurigae ostendere, et ex altera parte, nihil de eo dicere. Reclude te a mundo cum lamina schedae metallica, identitatem tuam absconde post vitrum, et sis unus de multis. Ceterum quis dixit quod quisque aliis gloriari debeat? Post omnes, multi ad autocinetum negotiationem pro autocineto eunt qui exspectationi suae tantum occurret. Non omnia circum. Talibus enim, nova raeda tuta et certa esse debet, cum sarcina warantia bono, instrumento bono et bono pretio. Tantum. Nunquid Mitsubishi ASX talibus clientibus satisfacere poterit?

Quomodo pugnator?

Renault Vel ASX designatus est secundum Jet Pugnator aestheticus, quod refertur ad Iaponicum F-2 Pugnatorem aircraft fundatur in F-16 American. Ita duo mundi sub signo trium rhombusorum coniuncti - Mitsubishi Gravis Industriae, in industria militari versantur et nota Motorum Mitsubishi. Spectantes ASX, abhorret videre rectas analogias inter elit pugnae et currus viam. Attamen, si propriam figuram truss anterioris spectemus, aliquid videre debemus quod quadam confusa similitudine aeris attractii sub fuselage jet aircraft suspensus est.

Lineae simplices infestae satis perantiquae sunt, sed tempore bene tenentes. Ad competitores comparati, ASX levi "quadritudine" obicere potes, quae pars posterior fere plana - cum vitreo leviter declivis effertur. Lineae rectae et anguli conservatismum indicant in ordinibus designantium, sed etiam intus spatium plus suggerunt. Aperiamus igitur ostium et in sella sedemus.

Pretium determinat quale

Pretium dictat quale, pretium dictat qualitas. Modus comparandi productos in diversis segmentis mercati differt. Luxuriae currus agimus materias curandas et perficit imprimis - et si pretium maximum levat - difficile est. Plus auctoritatis. Partes inferiores hoc praestare non possunt, quia ultra tempus non amplius ad pretium suum pertinent. Compromissae igitur quaeruntur, quae debet esse optima ratio qualitatis ad pretium expectati liminis.

Cur haec scribo? Bene, quia Mitsubishi ASX ad parvae SUVs globi pertinet, et hoc modo significat eos etiam vilissimos huius generis carros esse. Proh dolor, hoc pertinet ad qualitatem rei. Pleraque elementa e durioribus plasticis fiunt, inde e quibus stridoribus ad articulos. Feliciter hoc solum fit cum duris urgemus. Cum complicatio plerumque bona est, loca sunt ubi peculi significant. Una earum est terminus lucidus circa horologium. Paulum moveri potest, et si durius trahes, etiam frangere potest. Hoc non faciamus. 

Dashboard simplex est. Ascetica etiam. Sed quis velit est. Tegumentum centri multimediarum navigationis circumdatur imitatione fibri carbonii, dum infra invenimus ansam vexillum unius zonae aeris conditionis. Enumeratio camerarum intra ostium, ante vectoris et in cuniculo centrali - pluteo directe sub latere, iuxta est foramen minutorum et duorum vasorum. Hic curiositas est. Vectis handbrake propius vectori quam aurigae locatur. Si vix, semper uti potuit. Hoc spe in me non inspiravit.

test Renault Vel ASX haec versio ferraria Navi invitare est. In hac versione includit systema notati Alpini ut vexillum, propter quod de 4. PLN servare possumus. Navigatio bene operatur, sed tertia pars systematis specie ad hoc exemplar facta non est. Propter hoc, invenire possumus menu satis provectus ad sonum lusi accommodatum, incluso scaenam faciendi pro diversis generibus carrorum. Legimus genus currus (SUV, currus vectoris, stationis carri, coupe, viatoris, etc.), tunc quaestionibus respondemus - oratores ibi sunt in tergo, si ita, ubi est subwoofer, quae materia sedes est. factum de, etc . Placens commodo, sed potius non praedeterminando. Modo ASX constitue exacte ad nostram configurationem et fortasse circum ludere cum aequatore graphice. 

nolim oblivisci. Exspectans per uncinos tegumenta, oblitus sum autocinetum ad motus maxime adhibitum. Sedes aurigae evehitur, et etiam in ima sede excelsi sumus satis alti. Rota gubernatrix in uno plano vicissim aptabilis est. Tantum exceptiones habeo de distantia inter vectem calces et scapulas A/C. Eos manu mea aliquoties ferio, dum cito mutando ad tertium. Non sit amet locus genu in sede posteriori, sed padded backrests ut nemo queritur. Vectores non vincunt, etiam cum tribus sedemus. Magnum cuniculum centrale molestus est, sed latitudo vere bona est.

Truncus 419 liters tenet, et dum fornices oblongae rotae obvenire possunt, duo recessus iuxta eum pro minutiis sunt. Sub pavimento instrumenta componimus, ignem exstinctorem, triangulum, et adhuc angulum profundiorem habebimus pro iis quae apud nos valent - humorem fullonum, stuppam restem aut additam clausuram. 

Naturaliter aspiravit Iaponica

Apparet sicut tempus naturaliter aspiratum tormentis confectum est, sed gratanter, multi artifices adhuc verae sunt in veteri schola. Et bonum. Si currus aliquot annis uti velimus, unitas minus trita plus iter facere poterit, magis durabile, facilius conservare ideoque minus sustentationem requirit.

Et quid est unitas? AT Renault Vel ASX hoc est 1.6-liter MIVEC 117 hp explicans. ad 6000 rpm et 154 Nm ad 4000 rpm. Consilium MIVEC machina est cum valvae sincere electronice regente - conceptu VVT. Mitsubishi late in suis vehiculis ab anno 1992 usus est et constanter ad hanc technologiam emendandam. Luculentum beneficium hic est auctum potentiae et torques solutionum valvae certae comparatae leo, sed sarcina etiam continet consumptionem fomitalem inferiorem et emissiones carbonis minuendas. 

asx * Probata machina, hoc currus velocissimi in Zakobyanka non est, sed non dubitat. Cum sub onere non est, promptum est ad accelerandum, licet in inferiori ambitu flexo caret. Opus erit tibi aliquantulum cum calceis quinque-celeritate. Dynamica in vestigio equitans circiter 7,5-8 l/100 km requiritur, sed cum retardat passum, contentus cursorio 6 l/100 km fuit. In urbe, mirum, haec bona non tam acriter assurgunt. Ab 8,1 l/100 km ad 9,5 l/100 km.

Tamen non sum fautor ascensionis Mitsubishi. Multi-link tergo suspensio multum promittit, sed in viis curvis te quodammodo non sentis. ASX understeers et multum in angulis volvit, licet in commutationem pro valde nice statuto labefecit. Fortasse haec est specialia tubuli testini instructi cum rotis 16 inch. Fraenum esse merentur, sed non regem viae. Cum profile 65mm, satis durum est ad marginem flectere vel saxum capere. In agro magna possunt, sed invenire, tristique eget version. In ea tantum rotam feremus. Extremum ausi eram in glarea, sylva, e qua alicubi transitus per proximum rivum tentabant. Nolebam periclitari. 

Currus iter semper cum aliquo periculo venit, sed moderni currus solutiones securitatis offerunt. In ASX, norma harum solutionum alta est. In casu, 7 airbags curamus nobis: duo anteriora et duo airbags pro auriga et vectore, duo airbags velum, et genu airbag pro rectore. Tutela vectorum et aurigarum confirmatur ab 5 stellis impetratis in Ncap probatis Euronis, sed fatemur nos multum carros illos hodie lucraturos esse. Satis est diligenter currus praeparare ut his probationibus obire possit. US IIHS probat ruinae multo difficiliores sunt. Ibi, structura tipping, frontalis, lateri et tergo impactibus resistere debet. Praeterea collisio ad celeritatem 65 km / h cum ligno vel polo simulata collisione anguli qui 25% vel 40% vehiculi latitudinis tegit. Mitsubishi ASX Top Salutis Pick+ in hac provincia meruit, quod significat plus praesidii praebet quam nunc per IIHS signa mandavit.

Vilius quam expectata

Ut in principio demonstravi; Renault Vel ASX de turba eminere non solebat. Propositum eius est omnino diversum. Fac aurigam in se bonum sentit, ergo de rotis carnosis sollicitari non potest, et ideo securus equitat. Id vicissim confirmat IIHS probat. 

Mitsubishi etiam egregio cautione seducit quo per 5 annos totam Europam libere explorare potes. Limitatio passivorum 100 chiliometrorum est, sed primo usui biennii locum non habet. Nihilominus haec limitatio, per hos 000 annos, cura erit sarcina assistentiae, quae liberum auxilium includit in eventum naufragii mechanici vel electricae, casus, problematum cibus, claues amissae, obstructae vel fractae, punctura vel strigare damno. furta vel eius conatus et actus vandalismi. Haec omnia per Europam praesto sunt 5/24. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX est talis discipulus bonus, aliquid odiosus. Non ita vestitur ut caeteri, sed quod non significat ex paupere familia. Suus non solum est questae, quid maius in se notavit, et mavult in hobbies pecuniam expendere. Nemo eum bene novit, sed interdum vexat. Justo quia varius. Sed quisquis eum melius cognovit, in eo repertum frigidum, hilarem Guidonem cum lato prospectu sub laquearia. Hoc est quomodo currus descriptus me admonet. Exterior plerumque paucos annos natus est, sed adhuc currus competentis et admirabilis est ex pretio minore ambitu.