Test coegi Mini Cooper, Sedes Ibiza et Suzuki Swift: parva athletarum
Qui dat affectum ridiculam Tres haedos aestate exeundi. Quis est melius?
Esne sicut nos — iam non pluviae taedet stridens glacies, calefacta subsellia et frigida Siberia frontibus? Si ita est, liberum legere in - actum est de aestate, sole et tribus carris ultra-coniunctis pro fun in via.
Ut nostis, aestas non solum est materia caliditatis et quaedam periodi kalendarii, sed etiam internae occasus. Aestas est cum parvis rebus in vita frui potes. Verbi gratia, in tribus carris in quibus delectatio non mensuratur potentia vel pretio, sed ipsa delectatio. Incipiamus ordine alphabetico cum Mini, qui tantam hereditatem habet in gaudio parvorum curruum, sicut in quolibet alio genere suo. In probatione, infans Anglicus apparuit in versione Cooper cum machina trium cylindrici cum 136 hp, id est sine S, et cum pretio in Germania minimum 21, 300 nummorum. In vehiculum test, transmissio Steptronica dual-lassa moles ad 23 referuntur requisita, eamque in hoc experimento pretiosissimam facit.
Et circa hoc majus offer FR sedes Missa cum cylindrus ex quattuor sextariis VW scriptor 1,5-line. Et CL arma et sex horsepower manual transmissione celeritas. Hoc est currently variante pro sale, sed secundum latest album price: € 150 inter quas certe constat dives hardware Fr.
Cheap Suzuki
Tertius locus in coetu versatur a Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, qui habet machinam 140 hp. etiam compatible cum manual tradenda. Supremum exemplar versio quattuor ianuarum in hac configuratione tantum praesto est, prorsus 21, CCCC nummis Europaeis constat et cum una tantum officina surcharge - metallica lacquer pro 400 nummis disponi potest. Champion Flavus, in imaginibus monstratus, vexillum praesto est, sicut rotae 500 pollicis mixturae, fibra carbonis praecinctorium posticum, systema duplicatum exhauriunt, lumina DUCTUS, lecythus moderatio adaptiva et sedes lusoriae cum capitibus integratis.
Interius spatium modestum est, quod pro genere consuetum est. Tergo solum a pueris optime equitatur, et cum configuratione normali sedem tenet, truncus fere non plus quam duos magnos loculos ludit (265 litres). E contra, in magna positione es in fronte - sedes satis magnae sunt, praebe auxilium laterale honestum, et simul bonum aspice. In media ostentatione voluptates sunt indices excitantes - acceleratio vis, potentia et torques.
Utile amatorie potest esse, sed aliquo modo convenit Sport Celeri. Necnon spontanea detectio potentiae novae machinae gasolineae turbo - 140 hp. and 230 Nm are no problem with the 972 kg test car. Verum, duae decimae post officinas datae sunt pro concitus ad 100 km / h (8,1 sec), sed haec tantum significatio academica est. Potius quam Celer post rotam sentit - et tunc vere magnum officium facit. Turbo machina non solum admodum frugi, sed etiam valde bene concipit, celeritatem sponte carpit et etiam adaequationem sanare conatur.
Bonum est quod machinam cum gb dextro paratur - dura suspensione, leviter latus macilentum, minima tendentia ad understeer, et non nimis dura interventu ESP. Supportantes activae incessus, cum sensu communi et accurata responsione laborantes, ratio gubernatrix impressionem praebet parvae, sed satis prospere "calidi hatchback" pro admodum aliquantulum pecuniae.
mini difficile
Mini non semper curo ut eundem gressum servet ac paulum post exemplar Suzuki cadit. Eodem tempore, Britannis currus proverbialis ad delectationem viae - sed relative inaccessibilis, quia in Cooper versione cum trilineo cylindrico et 136 hp. ad €23 (inclusa calces Steptronica), est carissima trium aemulorum et margine amplo. Nec admodum copiosae instructior et.
Eg Cooper relinquit officinas cum grege turpium morbo XV-inch rotae et matching adiectis, 15 XVII-inch rotae cost nummos Europaeos habeo. Si vos postulo magis pretiosa accipit etiam subsellia ludis, praesto sint quae ex CMLX et usque nummis Europaeis constat. Haec omnia ex vexillum Mundi silentia lunae, non ad mentionem Celer Virtus Scauri.
Candidati mini verisimile non sunt qui pretio vel spatio interiori intersunt. sed aliae potiores habent - exempli gratia qualitates dynamicas notae. Cum saepe citata comparatio ad kart-kart strollerum non leviter accipienda est, Cooper est valde velox, vehiculum angularis. Multum de hac re optima est ratio gubernandi propria, valde bona via senties et non nimium accende vehi. Cum eo, vinces omnem vicissitudinem neutram, securam, celerem et praevidendam viam. Bennificium laterale minimum manet. Nullae fere difficultates cum tractu sunt.
Hoc est probabiliter debitum partim moderatione horsepower trium-cylindrici engine. Non solum est paulo infirmior est scriptor competition engines, tamen in hoc opus est comparationis illud est in latere interdum augue dual-traductionem magis somnolentus.
Praeterea Mini gravius, leviter (36kg) gravius est quam Ibiza et 250kg gravius quam leve leve. Ita, praeter notabiliorem indolem dynamicam ponderosiorem, aliquantulum superiores alimenta gratuita in variis condicionibus operandi sunt etiam causa pigri post competitores. Ceterum quae sunt argumenta in favorem Mini? Artificium, consilium, imago et pretium cum vetera vendunt — hic multos alios superat.
Omnia possum facere Mundi
Hac de re, Mini etiam ante Ibiza 1.5 TSI est. Aliquatenus syndrome laborat optimi studentis - in hoc experimento comparativo, omnia bene facit, in pluribus melioribus suis competitoribus. Exemplar Hispanicum plus spatii transeuntis praebet et truncum maximum habet. Simplex et logica sunt ergonomica, executio bona, propositum iucundum.
Sed et exemplar non modo quod aliquam ut cum secundarium commoda. Est Mini outperforms et Suzuki et in verbis consolationis, suspensionis incurrit, cum respondentibus significantly minus gb et pulsaverit confestim sine ulla vitii suspicione wobbling. Quin et in via motus.
Sedes parva angulis quasi ludus tractat, cum subtilis gubernatione et bono responso. Hoc fiduciam in chassis insinuat et, nisi ESP nimis caute interdum intercessisset, Ibisa fugeret a duobus cohaerentibus et praesertim aemulis strenuis.
Haec est communis ea qua 1,5-sextarius TSI engine ab evo CCXI familiae multum confert. Ut petrol turbocharger decurrit leniter et tacite trahit non- sic- Lux Mundi monstrat et fortitudinem, et frenum posuit in os cibus consummatio (consummatio in test is 211 l / C km).
Quid deest in Ibiza? Fortasse parva dosis "Auto Emocion" cum Sedes paene oblitus vendo slogan cecinit. Sed eventus omnino non mutatur - consequenter, exemplar Hispanicum in communi et certissimum trium carrum prosperissimum evasit - non solum per puncta in aestimatione, sed etiam cum pulsis a. montes domum. Aestas non tamen quamquam.
Text: Wilhelm Lingner
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
Home " Articuli " codicellos » Mini Cooper, et Suzuki Swift Mundi Qui Sedes: parva athletae
