Mini Clubman Cooper S
contentus
Comparatio cum classic (modern) Mini inevitabilis est, praesertim quia Clubman etiam partem anteriorem-finem cum eo communicat. Si in versione Cooper S intendimus (ob diversis bumpers, differentias dimensionum in aliis versionibus exiguas, sed non significantes), tunc omnia aliquid simile hoc erunt: Clubman longus est 244 millimeters, eadem latitudo, primum agmen. altior est 19 mm, distantia 80 mm plus inter axes.
Sensum efficit ut cum quattuor fere metri vanis de spatio ampliore et (parvo) tractando primo cogitaremus. Prima vera est, sed cum exceptionibus de pluribus calumniae loquendum est. Basis latiore spatium maxime backseat, ubi, nisi forte anterius longitudo est, duo adulti longi, qui de genu et capite sanitatis sollicitari non possunt, commoda ...
Accessus ad scamnum novissimum facilior est in Clubman quam in mini ordinario. In dextro, praeter ostium vectoris anterioris, parvae sunt fores quae ex opposito in Mazda RX-8 stylo aperiuntur et aptiorem ingressum praebent vectoris posterioris (s). Aperte fores tantum ab intus. Cum Europaei continentales, facile nobis fuit cum hac pactione venire, propter ianuam dextrae, liberi nostri solum e curru in sidewalk, non in viam salire possunt.
In UK et aliis regionibus diversum est. Ita, Mini Clubman duplicem ianuam habet in parte dextra tantum, et ad exacerbationem insulanorum casus, auriga e curru exire debet ut vectores facilem exitum praebeat, sicut duplex ostium in latere et alias porta. pateat ut prius aperiat. ...
Utique viatores a tergo sedis possunt intrare et exire a latere ubi est una tantum porta, sed hoc ibi magis incommodum est, cum foramen minus sit propter B columnam et unum tantum ostium. Fores geminas ab altera parte Monachii benedixerunt. Propter latum foramen duabus ostiis instructum, vector in throno prope directe e MARMORA sedet, solum ad cingulum viatoris anterioris attendens, quod foribus lateralibus affixum est et victimas incautas quasi ansa observat.
Clubman etiam sarcinas multo ampliores habet ubi nunc CLX sarcinas pro 160 liters condere potes, sed si posteriora sedilia complicas (quamvis ergonomically ad duo corpora destinata sunt, re vera ad tres vectores tres habent. cervicalia et tria cingula sedilia), volumen auget ad largiorem 260 liters, quae adhuc multo minus cum competitoribus comparantur qualia sunt koda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour et Peugeot 930 SW (eius RC versio etiam eandem machinam habet ac Cooper S).
Spatium relativum est, et cum primum ostium adductius (gas flapentem, primum dextrum, deinde sinistrum alam aperis) trunci, quod est retro mnemosynum Peregrini, veteris Clubman et Rustici, nescis an clamare vel ridere. Praesertim cum memineris volumen calceorum competitorum praedictorum (obiter pro pretio Clubman duos competitores optime instructos et exemplares motorized accipis, et adhuc nummos pro vacationibus habes).
Imo non multum spatii est, maximum in vidulo maximo (sicut in nostro experimento), in vidulo et pera, et sub duobus cautes in fundo trunci (pro feudo addito) est etiam instrumentum mandatum, ut. ut libello et fasciculo horreorum. Et actum est. Sed quoniam plus est, quam minio breviore, res quoque. Sine pluteo duplicem fundum praebens, gradus creatur cum sedibus posticis Clubman plicatis, et cum fasciae integrae fundum plana est.
Mini speciale est, et Clubman laxior est eius upgrade quae electionem auget, plus spatium praebet (antea subsellia ante angusta extra quaestionem erant) et adhuc affectibus opulentorum clientium nititur. Aspicite figuram suam. Tam deformis est ut iam satis bellus, annon?
Praeter laxitatem, extensio alias mutationes fecit. Post rotae posterioris suspensio longior facta est, postremum gravior est, et etiam mutationes in gb quae magis circa occasus sunt. Cum test Clubman Cooper S calceatus est cum 16-unc hiemis fatigat (Cooper S probatus anno proximo 17-unc aestas summas cum humili incisa habuit), commodius fuit ad agitare, quamvis etiam rigida eius gb.
Rigiditas nonnisi molestus esse potest post aliquot chiliometrorum vias pessimas impellendi, alioquin Clubman in hac versione satis cottidiana est. Voluptatem agentem omnino comparabilis est cum limousine gratiae maioris ponderis, longioris longitudinis, longioris rotalis, etc., sed etiam de differentiis loqui possumus. Circulus conversus Clubman longior est 0 metra, et dum prima pars agilitatis amisit, adhuc unum de paucis in suo genere est quod tantum ad ludum equitare potest.
Haec raeda est quae vel tam infesta die in pulchram vertere potest. Quo plus vertit risus, eo latius ridet. Clubman ludibrio etiam adultis est, quia omnia creari videntur pro auriga qui solum optimum e curru postulat. Rota gubernatrix est praeclara, quamvis electricum imperium gubernantis, sex velocitas shifter etiam excellens propter eius liberalitatem et subtilitatem, rationes calces breves sunt et machina laudatur in P207 RC et Mini Cooper S - est responsiva. , humili velocitate et in singulis calceis in agro rubro (6.500 rpm).
Consequentia est tussis feline quae sola inquietudine vexatur, cum tranquillum currit, gravitas (praesertim in matutinis frigidis) et strepitus ad celeritates superiores. Haec nota in motorways propter breves gearbox, quia in 160 km/h, cum tachometer circiter 4.000 rpm ostendit, necesse est ut volumen boni radiophonii augeat (vel auctum automaticum a selectoribus positum).
Per machinam, quae ad submissa revs currendum parata est, calces sextus operatur ab circiter 60 chiliometrorum per hora (circiter 1.400 rpm) ad velocitates super 200 km / h, quae celeriter et quiete obtinetur. Propter favorem torquem, potes etiam piger esse in mobilibus et omnino de primis quinque annis in vestigio oblivisci. Clubman in pavimento perfecte iacet, secure tractat, eius mores perfecte praedictio est, et multum fun semita est.
Solum cum fastigiis asperae angulis impellit quod rotae coegi cito fieri possunt vacuae cum accelerantes ab angulis tardum (including ob graviorem extremitatem ponderis) in superficiebus lubricis (crinem differentialem libitum sensum facit si cogitas de talibus factis accipiendis). Sed quomodo non potes habere ambitiones curriculas et propemodum in quinto apparatu ad 1.400 pellere? 1.500 rpm et 50 chiliometrorum per hora.
Et si tentatio oritur (mihi credite, serius vel serius!) in pede gas pedali in signo notati fine compositionis, modo facerem? sed quoniam sub cucullo movebitur armentum, iam morabor. Laudabiles nimis sunt iaculis.
Interior carrus stationis Mini similis est, ita non multum attendit, sicut iam antea Minias descripsimus. MODIUM magnum in medio difficile est ad legendum, feliciter est celeritas digitalis infra tachometrum ostentationis. Perfecte quadrat, solum corium in subselliis superfluum est (delabitur cum festinanter agitat), sicut virgas "aeroplani" et omnia in usuario (6 pollicis tegumentum tactum non sensitivum est), obstant; opus luminum, tegumentum. . ).
Clubman etiam instructus est cum systemate Satus BMW (expertus et descriptus in Enice test), quae machinam in intersectionibus avertit et iterum vertit cum defessa pro equitatione oeconomica magis premes. Haec ratio, praeter quam Clubman etiam industriam regenerationis et alia efficacia efficientis (delectio consultoris) capacitatis habet, temperaturas supra tres gradus Celsius requirit ad operandum, itaque tempore frigoris eam probare non potuimus cum experti sumus. Clubman. Scilicet, sicut ratio stabilitatis dynamicae, flecti potest. Clubman etiam in ascensu ineunte auxilium gratissimum praebet.
Mini Clubman circa 2.200 nummis Europaeis carior est quam Mini. Add tons nummorum pro accessoriis "emergency" (repono sacculum, nebula luminaria, xenon headlights, condiciones aeris, computatorium iter, pingere metallicam, electricaliter aptabile tectum vitreum, corium, lecythus imperium, radiophonicum emendatum) et iam plus quam XXX milia nummorum possides. . Reservantur rari clientes.
Mini Clubman Cooper S
basic notitia
| Sales: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 25.350 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.292 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 128kW (174 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,3l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindraceo-4-plaga - in-linea gasolino coacto refuelante longitudinaliter ascendente antrorsum obsessio 1.598 cm? - maximum imperium 128 kW (174 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 240-260 Nm ad 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotas machinae agitatae - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 175/60/R 16 H (Dunlop SP, hiems Sport 3D M + S). |
| Facultas: | top celeritas 224 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,6 s - consumptio cibus (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | plaustra - 4 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons singula suspensio, fontes foliorum, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico multi- nexus axis, cancelli transversi, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discos scopuli anterius (forced-. refrigeratus) discus posterior - equitare 11 m - piscina petrol 50 l. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.205 kg - licet crassa pondus 1.690 kg. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum est cum signo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 litrarum): vidulus 1 (85,5 liters), 1 vidulus aircraft (36 litres); 1 mantica (20 l); |
Nostrae mensurae
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Tires: Dunlop SP Hiemalis Sport 3D M + S / Metrum Lectio: 4.102 XNUMX km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 149 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,0 annis ( 190 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,1s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 7,8s |
| Maximam celeritatem; | 225km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,5l / 100km |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 43,6m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (337/420)
Decernens quod Mini nunc difficilius futurum est, sed si pretium est et si vitam cum magno cochleari operieris, non poenitet te emere Clubman CS. Si eura non est, melius est ne conari quidem. Ita certe quid tibi desit nescies.
Exterior (11/15)
Dulcedo non semper medium pulchritudinis summas suppeditant. Quale constructum melius esse potuit.
Interior (102/140)
Plura puncta maxime debentur spatio viatorum tergo. Truncus etiam magnitudine gratior est, sed tamen exiguus huic generi.
Engine, transmissio (40
/ 40)27 Superba perfectio. Tantum in via, sextus calces nimis magna esse potest.
Coegi perficientur (89
/ 95)Tantum ignoratur de digitis et pondo extra quod scribere non potuimus Clubman Cooper S etiam in magna figura esse.
Euismod (27/35)
Flexibilitas, torques, equorum, laetitiae labor. Sample!
Securitas (26/45)
Praeclara iaculis, securo situ et rota gubernaculo informativum. Modo in casu: quattuor airbags, duo velum airbags, Isofix munitiones ...
oeconomia
Etiam sit amet orci quam, id efficitur enim. Consummatio etiam potest esse moderata.
laudamus et opprobrium
facultatem (viatores)
cognoscibilitate et lascivia externae imaginis
engine
transmissione
ardua dumos
conductivity
price
non coolant temperatus METIOR
minus legi speedometer
(Adhuc) parva truncus
Vide paulo apparatu
engine sonitus (via)
