Test MGC et triumphum TR250 coegi: sex cars

Duo enim fun in natura Britanniae roadsters

Qui in pactione itinerarii Britannici curaverunt cum inline-sex in 1968 reperti sunt quid quaerebant. MG et Triumph. Clarissimae traditiones, notae eodem fere tempore MGC repraesentant et praesertim in foro triumphi TR250. Uter magis excitando cars?

Deus, quid vehitur! Ingens unitas sex cylindri tam arcte inter ventilabrum refrigerium et parietem cabi referta ita difficile est ut simplex 7/16 ex utraque parte clavis inseratur. In dextro sunt duo solidi SU carburetores, ut quis ex Jaguar XK 150 acquisiverit. Ut cucullum supra machinam MGC plene claudat, lata est tumor, reminiscens thoracis circumferentiae Arnoldi Schwarzenegger in pellicula Conan. the Barbarus. Dubium igitur non est: MGC apparatus olei verus est.

Secundum exemplar Americanum, MG tria sextaria sex cylindrici machinam cum 147 hp transplantat, elaborata est ad Augustinum 3-Liter sella, in parva, initio tantum 920 kg MGB appendens. Quam ob rem, comparetur ad 1,8-sextarius quattuor cylindrici, potestas augetur per 51 hp. — hoc est, plusquam duplicatum. Ac primum, productio MG milia 200 km/h frangit. MG talem vim radicalem incrementi absolute necessariam duabus de causis considerat: primo, eodem fere tempore, maximus competitor Triumphus TR5 PI cum 2,5-liter immittit. sex-cylindrici machinam cum 152 hp., cum. Secundo, MG sperans sex columpnas viatoris offerre posse substitutionem pro discontinuatione Austin-Healey.

Quid novi est MGC?

Et quod volo elicere MG scriptor pristini clients cum Donovan MGC est probabiliter paulo magnifico nomen tuum, et qui post MGA MGB promisit actually est totaliter novum currus. Morbi vel MG arbitrantur sex vocant MGB MGB MMM et propinquitas esse immediate a insumptuosus quatuor cylindri forma insignis. Sed MGC faciet etiam dilucide distinguatur ab MGB (quae etiam nunc productionem), significat quod in omnino diversis, convertitur in sportier significantly offer.

Uno modo vel alio, multum vere sub cucullo mutatur - non solum machina nova omnino, sed etiam ante suspensionem. Corpus mole capitis, lateris muri et anterioris sheet metalli mutandum erat etiam ut 270kg sex cylindrici monstri in machinam sinu compacti aptaret, minus quam quattuor metri longi MGB. Nihilominus, pressionis anterioris axis prope 150 kg aucta est. Dum agitantem sentis?

Saltem ex Britannia ad editors Minibus magazine MCMLXVII in November ubi non sit amet pone MGC intretis in tentationem. Uno modo, quod gubernat, non obstante mediate alia tradendi potius difficilis plaga in raedam habet secum cursusque instruxit. Compositae cum pondus addit super fronte axe ex MGC understeer est, auctoritas tamen rogationi deerat "MGB aut levitate in Austin, Healey". Concludit: «Melius quam angusta viarum moveri mons magna via."

Nunc autem suus 'vicissim. Feliciter classic car mangone Holger Bockenmühl provisum est rufus MGC nobis placet quod consociavisti. In classic exempla monstrabit Bockenmühl locus est interesting iustus est sita post in universa Motorworld Boeblingen ubi hoc vendidit & MG (www.bockemuehl-classic-cars.de). Ibi cum triumpho TR250 expectant Elseser Francus quos vocavit roadster hac comparatione. Dimissi sunt in utroque convertibilium MCMLXVIII.

TR250 est versio Americanorum TR5 PI et duos carburetores Stromberg pro systematis iniectionis petroli habet. Vis 2,5-sextarius sex machinae cylindricae 104 hp est. - Sed exemplar triumphus centum chiliogrammata minus quam MG repraesentativum appendit. Hoc facit ut smarter quam duobus itineribus? 43. deest aut hp. obscuram pellens voluptatem?

Primum omnium, tamen, oportet animadvertere quod rubrum MGC flexa sit aliquid modifications quod est interesting additamenta: additional headlights et controllata tripmaster, sedes ad tergo subsidia mitti in hoc etiam installed electrica gubernaculo rota, 185/70 HR XV lineae, volumine, super clausuris et zona aes ut est libitum nominamus. Autographum solet MGB longam claustra patitur commoda humilitate ascendere convertibilia. Hic, te conspiciunt, et recta sit usque ad quinquennium legit parvam et facilis ad fabri ferrarii cogitationes et amoenum secum austerius agere gratias, quod per numeros et angularis turbini celeritas speedometer CXL mph (Inter Aquilonem CCXXV km / h).

Constans nigrae plasticae spissae colorata in fronte vectoris iuxta aurigam et tabulam instrumenti conservatam in fronte sedentis in rota, duo globuli gyratorii calefactionis controllatae et ventilabrum installantur. Temperatura octo circiter gradibus extra, tum maximas valores ponemus. Sed primum sex cylindrici machinam cum magna obsessione bene fovere oportet. Systema refrigerationis continet 10,5 liters liquidae, ut hoc tempus capiet. Sed illud satis iucundum est - etiam ad minus quam 2000 rpm, cum crispe laborantis machinarum quadripedum celeritatem excitamus, et sex fere validos leves ex humili revs labore convertibile impellit.

Si aliquem cum curru calido consequi velimus, duplicamus mutationem celeritatis ad maximum 4000 - et plus satis est. In casu mitis MGB par nobiscum esse vult, eius machinam saepe confidens quattuor cylindrici, sicut fabulae Iazzi Dizzy Gillespie, genas inflant. Quod late ambitiosum PTO in MGC fere sentit sicut Jaguar E-Typus - quamquam in superiori revs, Augustini sex columpna tenacitatem solvit et paulo inaequale currit. Clunkiness MGC a prioribus probatoribus memorata cum rota gubernantis vel in strictis angulis versatur paene non sentitur, verisimile est gratias vi electrica gubernandi et latas 185 coronas.

Intimi debilitantur, studia triumphi cramped

De recta est mutatio de MGC TR250 acts ut a trinus tergum in tempus per tempus apparatus. TR250 corpus quod paulo aliter introduci TR1961 IV anno, in quinque centimetra MGB angustius, sed pares. Tamen, multo minus spatium a tergo paulo minor gubernaculo rota. Hic motus cum Guru evangelium ut possis manum tuam in ostio oras. Contra triumphus habet gubernator corrumpit imperium maiori dum lignum pulchrum superaedificamini ashboardday carent Contact monilia.

2,5-sextarius sex-cylindrici machinae, quae signanter minora spectat, imprimis imprimit cum sua operatione sericeo, quiete et leni. Cum longa percussione 95 milliumtrorum, sextus Triumphus est circiter sex milliumtrorum superior obsessio MGC Austin maior. Quam ob rem gestatio triumphi fere centimeter minor quam bestia MG - ac sex pistons laevis TR250 tenuiores sunt ideoque tenuiores.

In peregrinatione breviori calces levare leviter grave pondus car altius et ride, Exaltationis Sanctae sportier delivers a ride quam MGC. Hic vero roadster sentiant quam parum modeste amicior quam gravem MGC auriga machinam cum potentia. Sed bene culta, liberam calles a potentibus destruere MG nitidi triumphus quidem sed vias obliquas lineas mons possis sperare triumphum ubi mortuus finem permanere manibus aurigae sicca.

Quamvis hae differentiae, duo exempla sortis communis communis - non multum victoriae commercialis habent, quae obiter triumphum omnino non instituunt. TR5 PI eiusque versio Americana TR250 secuta sunt mox duobus annis post per debutum TR6 corpore integro. Quod TR5 et TR6 in duabus diversis versionibus praesto sunt, ob regulas emissiones duriores in Civitatibus Foederatis Americae. Triumphus connoissores, sicut notam libri auctoris Bill Pigot, suadeant societatem emptorum in US redimere voluisse ex adhuc probatis et difficilibus systematibus iniectio (Petrol Iniectio) exemplar conservare.

The MGC was also in production for only two years (1967-1969) and never came close to the successful sales of legendary Austin-Healey. Ambae viatores, quamquam charactere manifesto authentico, praenuntiae declinationis industriae car- britannicae sunt. Eorum periodus productionis congruebat cum condita Britanniae Leyland anno 1968, magna tragoedia industrialis super notas, officia et consilia.

conclusio,

Editor-Fran Hudek Petri: MGC et Triumphus TR250 honestam potestatem praebent ex humili revs suae vindemiae sex cylindricis tormentis temptatis et probatis simplicibus technicis et infigendis incessus voluptatis. Nihilominus, tragoedia mercaturae cum paucis unitatibus quae gignuntur correspondenter, eos vertit in canes, qui adhuc relative vili enumerantur - fortunam verorum connoissorum.

Text: Gaius Hudek Petri,

Photo: Arthurus Rivas

HISTORIA

Britannia Leyland principium et finis

FUNDAMENTUM Britanniae Leyland in MCMLXVIII erat terminus inter Britanniae currus diu undam mergers manufacturers. A merger de XX cars brands simpliciorem reddere suppositum ab co-productio et per developing identical ut plures partes quam maxime, cum auxilium creare pulchra nova exempla monstrabit. Quia primum omnium mandatum est brands Austin, Daimler, MG, Horatius, Jaguar, Renault et exultemus. Nomen Leyland salsissimus vir vivens est ex fabrica qui Latin-acquiritur Triumph in MCMLXI Renault et in MCMLXVII.

Sed magna merger in fiasco finivit. Quaestio est nimis lata et difficilis euenit. Praeter numerosas partes in suo primo, Britannia Leyland plus quadraginta currus officinas per Central Angliam divulgavit. Disceptationes inter administrationem, magnas causas et qualitatem pauperem — partim ob ferit post officinarum clausuram — ad celeri declinationem ducuntur in coetus industrialis. In fine anni 40, sollicitudo paene conturbauit. Post nationalizationem in 1974s redacta est.

In porticu quattuor ostende nobis exempla typical of Britannia Leyland exempla monstrabit, sicut alienum modeling industria universis gentibus, technologiae et fallaciis circa outdated internationale forum.