Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Emptor's Guide. Machinationes, technicorum

Generatio E-classis veterum 210th century difficile obiective aestimare. Post W, quod multum damnum imagini Mercedis fecit, successor proculdubio notabilem emendationem in condicione qualitatis aedificavit. Proh dolor, multum tamen admirationis huius exemplaris habere debes et eum diligenter eligere. Post parvo emptionis pretium, altum servitium rogationum sequi potest.

Post tales incorruptibiles Mercedes carros ut W123, in media 90s, qualitas notae exempla depravata est. Una infamis huius infirmioris aetatis symbola erat E-class generation W210. Eius delicta mox apparuerunt, itaque cum successores eius designarent, fabrum Stuttgart ad meliora tempora redire cupiebat. Eodem tempore tentationi resistere non potuerunt ut multum inaugurationi et implicatae instrumentorum instrumentorum, quae integrae notae carros in hoc genere factae sunt.

Natura exemplar ipsa non multum mutavit. E-classis in versione W211 manebat currus conservativus in consolatione et repraesentativo feruntur. In fronte exemplaris directa ad suum Decessorem refertur. In Polonia, frons adhuc dici potuit "geminum oculum" in jargon.

Sphaera baroque intus conservatur. Saepissime corium et lignum ad ornatum adhibebantur. Quamquam moderni phaleras tam magnas quam colorum ostentationes et ratio muneris Comand in annis adhibitis plus et plus audaciae facti sunt. Interior admodum spatiosa, praesertim in plaustro stationis, immutabile manet attributum E-classis. Facultas 690 litrarum cum sede posteriori complicata et 1950 literae cum backrestibus complicatis sunt eventus qui adhuc hodie permanent.

Vexillum in magna parte machinarum versionum semper fuit, et in hoc casu non differt. Sic E-Class W211 in foro singularem locum occupavit.quia alius currus erat in diversis hominibus. Ex ingenti numero productorum unum et dimidium miliones unitatum, nonnulla exemplaria oeconomica a taxis rectoribus Germanicis destillata sunt. Nonnulli eorum non facilem vitam quasi vehiculum habent pro proverbio "cibus societatis" inter medias actores. Sed erat etiam ea pars quae in luxuria limousine hominibus visa est, qui ob aliquam causam S-Class nolebat.

Hinc ingens surculus W211, qui nunc in secundo foro inveniri potest. Oblatio non tam ampla fuit quam paucis abhinc annis, sed adhuc ex pluribus centum seriebus aliquando eligere potes. Facile apud eos invenire possumus carros "mille passus" minus quam X milia. zloty. Contra, possessores carros pulcherrimos (non computatis AMG versionibus) plus illis fere 10 temporibus arguere possunt.

Tamen, etiam in tali coetu eclectico, nonnullas similitudines harum propositionum videre possumus. Imprimis maxima pars earum ad carros ex Germania importatis. Secundo tormentis legendis, Diesels dominantur. Tertio decenter instructi sunt, quia W211 ad tempus venit, cum etiam optiones fundamentales condiciones automatariae habebant, upholstery corium, airbags anterior et latus, tractus systemata temperantia et cruise imperium, inter alia. Facile est invenire exempla in systemate multimedia Comand, sunroof vel quattuor zonae caeli condiciones. Hinc, probabiliter, constantem utilitatem mercatus Poloniae in hoc exemplari, quamvis spectrum pretiosarum locorum visitationum sibi impendentium.

E-genus W211: quod engine eligere?

In tantum VI annis productionis, XIX versiones machinae sub cucullo tertiae generationis E-Class apparuerunt (plus a CNG versio in mercatis quibusdam oblatis);

• E200 Compressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476)
• E63 AMG (V8 6.2 514)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Ut vides, omnes fere figurae fieri possunt. Variae turbatae et injecta exempla in diversis tormentis apparuerunt. Novissima et quattuor rotae agitatae fuerunt et tria genera transmissionum: 6 velocitas manualis vel 5- vel 7 velocitas latae sententiae. Morbi tempus vincula omnibus tormentis apparuerunt, et Commune Rail apparuit in omnibus tormentis pellentesque.

Ex hodierno consideratione, haec copiosa machinarum collectio summari potest cum sequenti sententia: machinas magnas durabiles esse demonstravit, sed transmissio etiam gravissima exstinguitur. Optiones tutae sunt praecipuae optiones pro utroque fuele (usque ad E270 CDI), etsi non nimis dynamicae. Ex parte Poloniae forum pro multis ius compromissum inter operas et sumptus conservandos repraesentatur per machinas bases petrol ab V6 ad E320, gratias etiam ad conversionem liberam hassle ad gas. (maxime cum recta injectione CGI machinam habes).

Quid quaerere cum emeret E-Class W211?

Praesertim pro alta pressura sentinam SBC systematis fregit. Aevum programmatum habet, post quod, secundum consilium, parere recusat. Problemata cum ea communia sunt et una tantum est methodus efficax: reponens elementum, quod PLN 6000 constat. Quam ob rem exempla facelift eligenda est quae hoc incommodum non habent. E contra, redierunt ad infamem consuetudinem corrumpendi qualitatem alibi, praesertim in casula.

Aer suspensio pretiosum est additamentum ad indolem commodam huius exemplaris, sed eius reparatio etiam pretiosa est - usque ad PLN 3000 pro statuto cum una rota. Cum ergo emendo, debes attendere utrum raeda sanam (et etiam) terram alvi in ​​utraque rota servet.

Mercedes usus E-Class emere debeo?

Valet adhuc, quamquam meminisse debemus exemplar bene nitidi magis ac difficilius esse, et contra non ruat ut ius eligat. Unum ex praedictis defectibus sufficit ad potentiam emptionis valde pretiosam esse.

Ergo sicut currus secundarius W211 aptissima est simplicioribus trimis et infirmioribus tormentis.. Inter diesel varietates maxime commendantur durabiles machinae cum 5 et 6 cylindris ordine dispositae. Quamvis pessimi interiores, tutius optio est illis, qui in ultimis 3 annis productionis sunt, i.e. poft facelift.

Cum currus altos passibus reiectis, exemplaria sunt circiter 25-30 milia. zloty. Ex altera parte, hoc multum est pro sella teenage, et ex altera parte, haec adhuc bona pecunia pro "vetus-schola" plena mercede mercedis tormento ex tempore quo downsizing in Stuttgart nondum pervenit. . Bene conservata res multos annos durabit, praesertim cum ratio et instrumentum temporis cum dignitate experiantur.