Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegantiae
contentus
Sicque multis annis fuit. Sed tempore, Audi carior factus est, Mercedes ludibrio. Novus autem C-Clas gradus est in directione omnino nova praedecessori suo comparata.
Figuram hic praetermissam relinquere possumus - nullam in C. decessoris sui similitudinem notabilem reperies. Lineae rotundae acutae marginibus et angulis substitutae sunt, et quasi silhouette submissae sportulae minus eleganter, magis tumesae in linea. latus. Raeda alta est, nihil sporty, rotae 16 inch parvae sunt, nasus caliginosus est. Duo postrema facilia sunt ad corrigendum: loco elegantiae ornamentum, ut in testo C casu factum est, mavis Avantgarde instrumento. Dices vale ad eminentem stellam in cucullo, sed melius eris cum rotis 17 pollicis (quae currus aspectum mitiorem dabit), cratem mitiorem (pro griseo caliginoso, accipis. tria vectes Chrome et car nasus cognoscibilis), et taillights subegit.
Melior tamen, elige sarcinam AMG, quae pulcherrima est, et raedam in albis pro hac sarcina tantum dispone. ...
Sed revertor ad probandum C. Insidias multo (ut videtur, sane) pulchrius intus quam foris. Auriga corio gubernante rota multifunctionali delectatur (quod etiam sarcina instrumenti elegantiae consequitur), quae omnia fere munera currus regere potest, excepta caeli condicione.
Interestingly, quamquam, fabrum Mercedes non solum duplicem sed triplicem partem iunctorum administravit. Radio, exempli gratia, globuli in rota gubernante, globuli in ipso radio, vel multi-munus puga inter subsellia moderari possunt. Non omnes lineamenta (et maxime nervus-wracratio est, quod quaedam nonnisi in uno loco, quaedam in omnibus tribus institui possunt), sed auriga saltem electionem habet. Sola misericordia est quod ratio dat impressionem non complevit.
Idem dicendum est de metris. Satis indicio est, calculis perspicuis, spatio abusus est. In medio speedometer est summus resolutio monochromatis ostentus ubi maxime spatii non adhibetur. Si extensionem cum reliquis lignis inspicere volueris, metrum cotidianum, datam consumptionem et omnia alia tradere debebis - tantum notitiae in temperie et tempore extra aerem constantes sunt. Misericordia est, quia satis spatium est ad ostentationem trium saltem notitiarum simul.
Et ultimum minus: computatorium in-tabularum non meminit quomodo configuratus est cum aversatus es de curru. Optionem igitur valde gratam est (quam apud Mercedem diu notavimus) ut aliquas functiones currus in tuo institueret, a seris ad luces (et, sane, currus eorum uncinis meminit).
Praecedentium Classis C possessores, praesertim qui sedem in infimo loco collocare consuerunt, erit inconveniens quod satis alte sedet. Sedes est altitudo aptabilis, sed etiam infima positio nimis alta esse potest. Altus agitator (dic, 190 centimeters) et fenestra tectum (quae cameram paucorum centimetrorum inferiorem facit) est talis coniunctio incompossibilis (forte, nulla fenestra tectorium in test C). Ex hac sessio positionis sideline spectat humilis et visibilis ad luminaria negotiationis possunt limitari, et rectores proceriores vexari possunt a sensu angustiarum quia in margine superiore ventosi satis prope est. Aliunde inferiores rectores valde placebunt ut diaphanum illis sit optimum.
Spatium in tergo non est satis, sed sufficit quattuor "mediocris homines" ad agitare. Si longitudo in fronte est, etiam liberi patiuntur in tergo, sed si quis ex minore "varie" sedet in fronte, in tergo vero luxus erit, sed quid plus quam mediae C idoneus non est. . Hic. Idem valet de trunco, qui foramen suum (non solum reserans, sed aperiens) in globulis impulsum remotis impressit, sed frustretur cum non-vexillo, variatis muri figuris, quae te impedire possunt quominus sarcinarum sarcinarum oneratae sint. aliter expectes se facile in truncum accommodare - praesertim cum amplitudo aperturae plusquam satis sit, non obstante classica lectica lectica.
Revertere ad aurigam, si detraxeris sedem altitudinis (pro rectoribus procerioribus), positio pulsis fere perfecta est. Cur paene? Simpliciter quod lacessit pedal (nimis) longum ad iter et compromissum debet fieri inter sedem collocandi satis satis ut plene expressi et longe absunt quod transitus inter pedales est commodus (solutio simplex: cogita de an. transmissio latae sententiae). Vectis trabea bene collocata est, motus eius velocis et subtilis, ita mobilis anni experientia iucunda est.
Quattuor machinae cylindricae cum compressore mechanico magnum potenttrain socium efficit, sed quodammodo non dat impressionem perfecti electionis huius currus. Ad humilem revs, interdum incommoditer quassat et sonat, circa 1.500 et supra hoc magnum est, at cum acus metri supra quattuor milia inerrat, ex spiritu sano et in sensibus non satis lenis evadit. Inclementer fremit, agit ut non placet agitantem ton et dimidium currus gravis et aurigam. Faciendum est secundum genus et pretium, flexibilitas sufficit, finalis celeritas plus satisfacit, sed sonus pauper est.
Magnus plus machina in statione gasi incepit. Si curiosus es, consummatio in decem liters decidere potest, quae magna figura est ton et dimidium et 184 "horsepower". Si modice ieiunium exigis (et multum urbis in medio incessus erit), consumptio circiter 11 liters erit, fortasse paulo plus, et ad lusum coegi incipiet accedere 13. Test C 200 Kompressor consumit an. mediocris circiter XI litres. 11 literae per 4 chiliometrorum, sed multum urbis incessus intercedit.
Chassis? Interestingly, durior et magis athletice aedificatur quam credas. "Capit" breves labefecit non admodum feliciter, sed per vices et nutibus diutinis undis satis bene resistit. Qui solatium a Mercede exspectant, parum falli possunt, et qui agili curru satis commode volunt, admodum delectari possunt. Mercedes fabrum bene compromissum hic reperire curaverunt, quod interdum paulum ad ludicras et parum ad solatium innititur. Misericordia est quod post rotam vel non successit: voluntate tamen caret ut ad centrum redire et in angulo videre - sed e contra verum est quod accurate, directum satis et iustum est 'gravis'. In motorway C, etiam in rotis facile tendit, fere ad transversas reflectitur, et correctio directionalis maiorem attentionem requirit quam rotam gubernatricem movens.
Locus in via? Quamdiu ESP plene versatus est, facile ac fideliter onerat, ac etiam rotae gubernationis aspera labor et mens iugulus computatrum superare non potest - sed ESP celerrime laborantem invenies, sicut eius interventus crucialus est. Si "avertitur" (inventae hic omnino iustificantur, cum eam omnino vertere non possis), posterior etiam demitti potest, et raeda electronice fere neutra, praesertim in angulis velocibus. Praesent eu nisl sit amet magna tempor finibus sed sit amet tellus. Misericordia est, quod dant animum cognoscendi quod gb etiam illis magis lasciviis ad expellendam animum creverit.
Cum Mercedes numquam opulento instrumento clarus fuerit, novus C in hac provincia vix minus cogitari potest. Dual-zona caeli condiciones, multifunctionis rotae gubernatricis, in-tabula computatoris, incipiunt adiuvare et lumina fregit vexillum apparatu. ... Sola res graviter e instrumento defuit, quod raedam machinas adiuvat (saltem in tergo). Nihil tale expectandum est a raeda fere milia XXXV.
Quae est igitur prima aestimatio novi C-Class? Positive, sed cum exceptionibus, scribere potes. Sit hoc modo: fac te ad unum e sex cylindricis tormentis (bona differentia duarum millium) et instrumento Avantgarde; sed si paulo plus sarcinas apud te capere cogitas, expecta T. Si vis parvo pretio, eligeres unum ex vilioribus pellentesque. Eodemque tempore scito novum C gradum esse in nova directione ad Mercedem audaciorem.
Dusan Lukic, photo:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegantiae
basic notitia
| Sales: | AC PERMUTATIO doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 34.355 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 38.355 € |
| Potentia: | 135kW (184 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,6l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 km generale et mobile warantum, 12 annorum rubigo warantia |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.250 € |
|---|---|
| cibus: | 12.095 € |
| Tyres (1) | 1.156 € |
| Coactum assecurationis: | 4.920 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 46.331 0,46 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - longitudinaliter insidentia ad frontem - borem et plaga 82,0 × 85,0 mm - obsessio 1.796 cm3 - compressio 8,5:1 - potentia maxima 135 kW (184 hp). - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 5.500 m / s - potentia specifica 15,6 kW / l (75,2 hp / l) - torques maximus 102,2 Nm ad 250-2.800 rpm - 5.000 supra caput camshafts (catenae) - 2 valvularum per cylindricum - multipunctum iniectio - patina mechanica — aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae extremitatis impellit - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - differentiales 3,07 - rotae 7J 16 - coronas 205/55 R 16 V, volubilitas 1,91 m - velocitas in calces 1000th 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 235 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,6 s - cibus consummatio (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, crura verna, trabes crucis triangularis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (frigidi coacti), novissimi discus mechanicus mechanicus super rotae posterioris (pedalis ad sinistram defessa pedali) - rota gubernans cum eculeo, potentia electrici gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.490 kg - licitum ponderis totalis 1.975 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.800 kg, sine fregit: 745 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.770 mm - antica 1.541 mm - semita postica 1.544 mm - humus alvi 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.450 mm, tergo 1.420 - sedis antica longitudo 530 mm, sedes postica 450 - rota gubernaculo diametri 380 mm - piscina 66 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. dominus: 47% / Tires: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Metre reading: 2.784 km) | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,2 annis ( 140 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,5 annis ( 182 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 12,1s |
| Maximam celeritatem; | 235km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 10,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,1l / 100km |
| consummatio test: | 11,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,9m |
| AM mensam: | 42m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (347/420)
Neque alit Mercedes, neque advenae notam fefellerunt.
Exterior (14/15)
Nova figura a tergo interdum magis angulata similis S-Class.
Interior (122/140)
Caeli condiciones in tergo sedes pauper est, auriga alta sedet.
Engine, transmissio (32
/ 40)Quattuor cylindrici compressor eleganti sedani sono non congruit; impensa placabilis.
Coegi perficientur (84
/ 95)Chassis brevibus labefecit horridus, sed C ad angulum bonum est.
Euismod (25/35)
Adaequatus torque ad humilem revs autocinetum facit.
Securitas (33/45)
Categoria quae numquam consideratur in genere C.
oeconomia
Aliquam gravida dolor nisl, sed pretium lectus maximus nec.
laudamus et opprobrium
engine sonus et lenis cursus
irregularis dolium figura
Excelsa aliquot
pauperes caeli condiciones in tergo sedes
