Test Mercedes GLA: extra protocollum
Mercedes GLA difficile est ad definitionem pacti SUV classicae aptare. Partem aliam quaerit quam candidatorum praecipuorum suorum, et hoc sensu per se genus format.
In concursu ad exhibendum, Rüdiger Rutz, qui totius GLA probationis praeest, diabolice ridet cum GLA ab omnibus quae in hac parte vidi longe abesse et respondet: “Nos sumus novissimi ad. iunge GLA. eum, ut aliud facere debeamus."
Bene effectus est certus effectus. GLA in suo nomine iconicam G habere potest, sed stili antithesis est ad magnum fratrem suum, GLK, et indolem atypicam definite in genere pacti SUV. Et, exempli gratia, competitor directus ab Ingolstadt. Audi Q3 cum suis functionibus et lineis mundis proportiones typicas huius categoriae conservat, GLA fere difficile est in notionem exemplar SUV aptare. Formae strictae minime exiguntur a designatoribus Mercedes - GLA stilus multis superficiebus intersecantibus ad diversos angulos dominatur. Eodem tempore formae, de quibus agitur, non solum sunt graviores, sed etiam multo velociores quam conditoris A-Class. Caput humile, cum C-columna satis latum iuncta, sensum facit coupe modice elevato, asciato magis quam sella. Haec impressio subiectiva etiam dimensiones physicas mere obiectivas habet. GLA latior (3mm) quam Q3, multo inferior (100mm), longior (32mm) et signanter longiorem basim (96mm) quam competitor Bavarica habet. Etiam altae sed latae coronae nullam cupiditatem operandi in asperis locis addunt. Qui enim tales passiones in medio anni voluerint, oportunum erit ordinare sic dictum. Sarcina offroad cum terra alvi aucta ab 170 ad 204 mm. Sed de hoc postea dicemus.
In genere, GLA difficile erit movere a conceptu stylitico generali de A-Class - cum crate ingenti (quod aliud consilium in diversis lineis habet) et formas praeceps specificas eorumque graphice ductus (exceptis fundamentalibus. versio). Prorsus logicum est, quia novum exemplar magis nitidissimum et originale styli sermonis sonum sequitur Gordon Wagener, qui novam societatis lineam designat. Si diligenter inspicias, differentias singulas et proportiones invenies in altitudine subsidii et directionis linearum lateralium, in magnitudine ac ratione lampadum, ac etiam in posticam plasticam et inferiorem. ancipiti potiunculis. Sed haec res nullo modo mutat.
puta lapidi perfectus
Etsi usque nuper Mercedes suum ventus cuniculum non habuit et praemissis Stuttgart University Technologiae uti debuit, machinarum fabrum societatis iterum demonstravit quomodo carros aerodynamically efficiendos crearet. Novum dicendi genus omnibus modis spectat, non autem superficiebus solidis et laevibus quae bonis aerodynamicis decenniis consociata sunt. Periti in campo diu agnoverunt "diabolum esse in singulis", et proximis annis, fabrum Mercedes singularem peritiam in solvendis quaestionibus hac provincia demonstraverunt. Te admoneam - CLA Blue Efficientia, exempli gratia, incredibilem ratem fluit 0,22! Cum brevioribus et sane difficilioribus ad optimize figuram A-Class, figura est 0,27, et, quamvis superiore loco alvi et latius GLA fatigat, factorem fluxum habet 0,29. Idem parameter pro Audi Q3 et BMW X1 est 0,32 et 0,33, respective, dum VW Tiguan et Kia lusus gloriantur valores 0,37. Cum parva area anterius deducta et index resistentiae aeris humilis correspondenter, GLA definite praestat intentionem minus intentionem pro unitatis velocitate propulsandi. Sed haec notitia ut videtur arida latius etiam interpretari potest, quia luculenter ostendit opus tremendum quod Mercedes homines in hac provincia egerunt. Singulae singulatim adamussim individuantur et pars interior est, multum pavimenti structura tabulis obducitur, posticium praedo optimize fluunt, specula sunt maxime conformata atque etiam taillights habent oras claras, quae aerem exteriorem dirigunt. e car. Praecisionis aerodynamicae in omni parte studium directe se habet ad qualitatem operis currus, quae exprimitur, exempli gratia, in angustiis et etiam articulis. Nempe haec aequatio plura habet elementa quae hic enumerare non possumus. Exemplum huius rei est quod GLA maxime attendit ad institutionem et obsignationem portarum, quae magni ponderis partes agit non solum in pressione notarum specialium in claudendo, sed etiam in stabilitate velocitatum in summa reducendo. ex aere. pressio per eas tendit ut "trahere" eas et augere sonum campestri. Hoc idem valet pro altiore optimae progressionis circa C-columnas et eorum terminum cum ianuis, et ultimus finis eius omnes reperiri possunt in forma functionis diffundentis a tergo autocineti. Factor in altiore qualitate exemplaris considerari potest structuram complexam corporis cum praecise deformationis zonae computatae - circiter 73 centesimas corporis structurae summae virium et ultra vires ferreas ultra-magnas consistit. Aliquid traditum ad notam: Antequam ad exemplar productionis probatum est, 24 vehicula ante productionem summam plusquam 1,8 decies centena milia chiliometrorum obduxerunt, sicut semitas generis, montes et glareas viae, inter towing trailers cum agmine maximo maximo. pondus 3500 kg.
Scilicet, in GLA, quam ex illis non est in probat experientia, sed etiam amplis activae systems salutem, auxilium coegi, entertainment et informationem, tum ad novem airbags.
In contextu GLA splendoris dynamicae altioris, etiam interior eius formatur. Ad exemplar SUV, subsellia admodum sportula sunt, auriga profundius sedet, copia legroom ante et posticum ob longam rotam, et sola querela est paulo brevior pars posterioris subselliorum horizontalium. In obliquo postico laterali fenestrae aliquantum visibilitatis posterioris tribunal minuunt, ibi plus minus capit quam Q3, et similiter impedimentis. Fere interior GLA defectum spatii non patitur, et qualitas cum notam declaratam plene congruit. Incertum adhuc est cur summa superficies ashboardday tam alte elevatur - haec non solum visibilitatem minuit, sed etiam altiore sensu late visum praemisit.
Educationem occasionem ut amplio
Terra enim saepe alvi deiectio CLXX mm gratum exemplar a tarmac nolle deserere, nisi quantum per optionem ad mercedes non immolabis super fermento Offroad gb GLA medium de anno, nec aliquid etiam in terram alvi XXXIV mm. Hoc non solum amplio bumps facultatem vincere, sed etiam praebet magis comfortable occasum. Si autem plures vnum gustibus, illic est etiam a ludo 170mm patefacientes submiserunt suspensio, quae, sane, praebet patiuntur currus mores. Bonum namque commune non est aliquid sensibile neque enim suadetur, quia summo tergo vexillum GLA gb-name suspensio exsecutionis decreti cum multi certe optime perficientur aequatae res in terms of simul ac solacium; et profecto completur reliquarum Librorum secundum quid directum in steering optimum feedback.
Posterius etiam valet pro quattuor machinis quae GLA in launch - duobus petrolis ab M270 quattuor-cylindricis (quem descripsimus) in 1,6 et 2,0-literis versionibus et 156 hp. C. Proinde. .s. (GLA 200) et 211 litres. (GLA 250) et duo tormenta pellentesque cum volumine laboranti 2,2 liters et potentia 136 hp. (GLA 200 CDI) et 170 hp (GLA 220 CDI).
Prae omnibus aliis lineups in fronte rota-coegi suggestu Mercedes pacto parte adhibere summus celeritate laminam augue et mollis pulsus directe electrica motor eius centrepiece transfert ad L percent torque tergo rotis. Minibus Mercedes fabrum festinus ad pondus minuere ad LXX kg aluminium transmittendos curavit ut ea summa respondeant. Et ratio est tantum available for pacto aluminium versions tenues et omnes versions available in praeter basic unum. 50G, quod est vexillum apparatu in ipso transitu DCT CCL GLA, et CCXX CDI GLA, quod tam minor quam GLA CC et CC GLA CDI.
Text: Georgy Kolev
