Mercedes GLA 200 CDI
Aliquam A-Class mercatus bene receptus est. Mercedes pergere ferire placuit. Terram alvi auxit, corpus refocillavit, sarcinam longinquam paravit et exemplar GLA emptoribus obtulit. Raeda multam operam in plateis attrahit.
Nihil insolitum. Mercedis tardus SUV eminet. Visum est procul a repraesentativis typicis segmenti - massive, angularis et longi. Lineae exteriores A-Class lucem spectant et moderni. Cum acutioribus patellae laminis metallicae imitantiae e sub potiunculis prominentibus, plasticae non pictae sub corpore et cancellis tectum clavibus, multi GLA magis quam Mercedes A-Class placent.
Pactum silhouette currus etiam positivum impressionem facit. Corpus GLA est 4,4 m longum, 1,8 m latum et mox 1,5 m altum. Certatim cum GLA, Audi Q3 plus quam 10 cm procerior cum eiusdem fere corporis longitudine et latitudine.
Mercedes GLA tabulam tabulam pavimenti communicat cum nova generatione A-Class confirmata et oculorum captans CLA. Communes machinae versiones, inclusas praetoriae 45 AMG, mirum non sunt. Etiam analogias invenimus cum catalogi instrumentorum legendi, systemata securitatis et optiones chassis. Omnia pacta Mercedes ordinari possunt, inclusa lusus suspensio vel recta ratio calces gubernans.
Designatores GLA non sunt obliti solutiones quae in exemplaris indolem extollunt. Suspensio ad libitum off-via facilius facit in viae laedi vel unpaved pellere. Modus off-viae proclivi celeritatem moderandi rationem operatur ac etiam parat transmissionem ESP, 4Matic et consilia transmissionis extemporalitatis. Animatio apparet in centro monitoris ostendens angulum rotationis rotae et gradum inclinationis currus. Eadem solutio invenietur, incluso in Mercedibus ML. Fons gadget. Attamen dubitamus, utentis exemplar statisticum semper ex programmatis agro proderit.
Crossoveri et SUVs interiora spatiosa claruerunt. Ad frontem GLA, spatii moles satis rationabilis est, nisi statuamus tectum panoramicum ordinare quod paucas centimetra capitis constituunt. Amplis sedis et rota gubernaculo adaptata facilem meliorem locum invenire facit. Auriga GLA paucis centimetra altiora quam Classis A user sedet, quae salutis affectum auget et faciliorem efficit condicionem ante cucullo videre. Contra, labefecit, quae cucullo inciditur, versando utilia sunt, ut facilius magnitudinem currus sentiant. Raeda in principio inconveniens est magis. Columnae ingentes posticae et parvae fenestrae in posticam efficaciter campum visum angustant. Valet ad collocandam in rearview camera.
In secundo ordine, offensissima res est moles legroom. Claustrophobic populus non placet parvis et fenestris tinctis latus. Clivus roofline requirit aliquam exercitium in introeunte et extrahendo. Indiligens homines capita sua in headliner ferire possunt. Truncus formam rectam habet. 421 literae et 1235 literae post tergum asymmetrice di- plicatis stibadibus digni sunt exitus. Praeter magnum ostium oneratum et limen trunci humile, non semper tales solutiones in carros invenimus cum corpore bene complicato.
Mercedes celebres sunt ad bona conficienda materias et in magna ecclesia subtilitas. GLA planitiem servat. Materiae in fundo vectus lentae sunt, sed bonas cum colore et textura vide bona. Quisque emptor speciem casulae customizare potest ut suis optionibus conveniat. In magno catalogo plura genera tabularum ornamentorum, aluminium, fibrarum carbonum et lignorum complectitur.
Ergonomicas Camerae querelas non facit. Virgae principales optime collocatae sunt. Mire facile est consuescere ad characteristicam Mercedes vectis in rota gubernante (selector calces, cruise imperium switch et vertere signum vectis cum switch tergensem). Systema multimedia, sicut in aliis cars segmentis praemiis, per manubrium multifunctionale regitur. GLA non obtinuit ut bullarum clavem tab, ita questus ex menu audio ad navigationem vel uncinos currus leviter pressa plus accipit quam in Audi vel BMW, ubi claves functiones invenimus.
Sub cucullo probatae GLA 200 CDI erat 2,1-sextarius turbodiesel. 136 HP et 300 Nm eventus infigos vix haberi possunt. Addimus competitores turbodiesel fundamentales meliores non esse. Bina sextarius BMW X1 16d praebet 116 hp. et 260 Nm, et base Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. and 320 Nm. Incommodum Mercedes machinae est vibratio quae laborem comitatur dum ad temperaturas operating pervenit, necnon sonum significantem. Diesel pulsatum audiemus non solum post inchoationem, sed etiam post singulas machinas supra 3000 rpm missum est. Alia res est quod nihil est quod acus tachometer ad rubeum impellat. Turbodiesel indoctus optime operatur in humili et media velocitate. Maximus torque 300 Nm ex 1400-3000 rpm praesto est. Solertus usus torques altitudinis praemiatur ab consumptione fomitis humilis - in cyclo coniuncto est 6 l / 100 km.
Transmissio 7G-DCT dual-lassa est paulo submersio cum infensi expellitur. Gears cito transfert, sed iactationes et haesitationis momenta quae veniunt cum conatur alacriter repellere molestus esse potest. Gearbox competitores etiam tardior est.
Misericordia est, quia recta gubernatio cum potestate bene librata gubernandi multum iocum facit ut per ambages pellat. In celeriter angulis corpus Mercedis volvitur, sed phaenomenon non accurate impellens afficit. Currus partem delectis custodit et diu neutrum manet. Cum primum problemata tractationis deteguntur, 4Matic coegi iungitur. Currens usque ad L% axis torques posterioris, reducit understeer et rotam nent inhabilis impedit. Etiam cum dynamica impellente in umidis viis, tractus imperium et ESP fere non operantur.
GLA molliorem suspensionem accepit quam A-Class, quae meliore solacio agitabatur. Brevia inaequalitates crucis-sectionales ad minimum eliquatae sunt. Qui solacium activitatis appretiant, foveant additamenta suspensionis roborati et ad 17 pollicum rotas optent. Splendida 18" et 19" rimarum impulsum reducere debilitare.
Catalogus crucis sub signo stellae tri acutae aperitur a GLA 200 versione pro PLN 114. Pretium non nimis altum videtur - pro summo fine Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna cum rota coegi, debes parare 130 milia. PLN, cum basis BMW X118 sDrive1i (18 hp) cum rota a tergo agitatorum aestimata est 150 PLN.
Diabolus est in singulis. Basis GLA speciosissime non spectat in 15-inch rotis cum hubcaps vel headlights halogen. Stagnans rotarum ordinatio et pi-xenons auget pretium GLA 200 ad 123 PLN. Idque iustum est praelibatio sumptuum quod homines, qui apparatum currus suos optiones consuescere intendunt, incurrant. Involucrum carissimum anno post launches currus est Editio 1. Bi-xenon headlights, rotae 19 inch, aluminium trimestri interioris, cancelli tectum, fenestrae tergo tinctae et headlines nigrae a Mercede pretium in PLN 26. Tectum attingens II millia. Ergo PLN non minima quaestio est, et clientes gravissimi videbunt quantitatem in rogatione a numero 011. Monemus te nos loqui de crossover cum hp. frontem rota coegi!
Diesel propter suam potentiam altiorem emolumenta trahit, quae suo pretio relucet. Equitatus CXXXVI GLA CC CDI incipit ad milia CXLV. zloty Qui curae GLA 136 CDI versionis cum rota coegi ac 200G-DCT transmissio dual-lapellae additamentum 145 PLN reddere debent. zloty Haec propositio rationabilis est. Automatic transmissio et xDrive pro X200, BMW computat 7 10. zł. Potentiora GLA 1 CDI versio cum 19G-DCT venit ut vexillum. Nam Coegi Cebis extra zlotys solvere debes.
Mercedes GLA suo it modo. Hoc repraesentativum typicum non est segmenti crossover et SUV. Propius est ad stationem plaustri pacti, quae BMW X1 competitoris principalis exemplar facit. Audi Q3 paulo aliter mores habet. Terra alvi aucta et possibilitas omnia rotae ordinandi ab omnibus qui in difficilioribus condicionibus proficiscuntur aestimabuntur. Rursus, rotae anterioris coegi GLA valde interesting alternativae A-classis - labefecit melius, interiorem ampliorem et maiorem truncum habet.
