Mercedes C 350e et 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio quattuor cylindri

Mercedes C 350e et 190 E 2.5-16 Evolutionis II

Saepe loquimur et scribimus quasi mundus lusoriarum illo tempore solum exemplorum cum sex cylindris et pluribus constabat. In universum ergo omnia melius fuerunt quam hodie fieri potest. Vides, gasoline nihil constat, et carros in perpetuum bene, vel saltem usque ad proximam machinam mutationem perduraverunt. Quam ob rem constanter, saepe rationabiliter, lacrimas fundimus super minuendorum motorcyclorum in processu deminutionis. Cui cor dedit BMW M3 ab octo ad sex cylindros dissolutum? Cur nova Mercedes C 63 AMG 2,2 litterae obsessio desunt? Et cur nulla est in officio meo Campania? Eodem tempore obliviscimur multos heroum quattuor rotarum curriculas habere cum machina quattuor cylindri.

Meministine quam magica abbreviatio 16V in 80s et 90s sonuerit? Quattuor valvulae per cylindrici figurae cursoriam lusorum parabilis in machinis impressivis sicut Opel Kadett GSI 16V cum capite cylindrico Cosworth. Vel Mercedes 2.3-16, etiam ab Anglis racemis modificatum. Eodem tempore, 2.3 adhuc non optimus - apparuit in 1990 cum 2.5-16 Evo II et alae posterioris latitudo scamni cervisiae. Ita, 2,5 sextarius brevis-plaga machinae quae certat pro 235 horsepower at many revs. Quam figuram illis temporibus! Et quanta duella cum BMW M3 - in illis annis cum DTM nondum composita erat ex monstris aerodynamicis sicut globuli in linea perfecta disposita. Eo tempore, Evo II, ad 500 unitates, potentissima erat versio quattuor cylindri anni 190 range.

Superbus ornamentum crucis

Exemplar hanc vim demonstrat cum ingenti ala - aliquid simile tattoos quod aliqui in umbilico faciunt. "In tempore aedificiorum Mercedes exemplar plane palam mundo sicut currus gymnasii cum attributis plasticis exhibetur", Auto Motor und Sport scripsit anno 1989 occasione Evo I. Bodyaedificandi hodie modernus est. vertice crinibus. Quam ob rem potentissimus versio quattuor cylindri C-Class ad diem cantorem cantor ecclesiae mitis videtur. Refrenatio purissimi exempli pro unitate potentiae, impressiva non solum in comparatione cum tunc: 279 hp. et DC Nm. Valores Ferrarius 600 tb in 1990 se iactare potuit - cum levius tantum 348, Nm. Attamen dum Ferrarius et Evo II gas sicut Chianti in nuptiis rusticis in Tuscia fundunt, exemplar hybridum a Stuttgart contentum est parci 317 literis per 2,1km. Secundum - pausam Europae vexillum.

Et cessabit coram tempestate

Vexillum statistically possibile est sumptus post duos-horas elaboratus e muro exitu. Alioquin in praxi, valoribus a nihilo ad decem liters per 100 km praeparari debetis, pro ratione et longitudine itineris.

Nunc duae quattuor stellae celoces cylindricae stant ut monumentum suae aetatis automotivae apud Portimão Racecourse prope Faro, Portugalliae. Ex altera parte, monstrum vehemens, gas- ieiunus, rapidus, eco-hybridum ingens risum, qui nihil nisi connexum facere potest. Commune utrique machinis est fere meditativa quies ante initium. In 350e, hoc sequitur consequentia litterae e, quae electricam coegi significat. A 60 kW (82 hp) synchronus discus informatus electrici motor inter machinam combustionem et transmissionem praebet usque ad 31 chiliometrorum electrici puri electrici, potens per altilium lithium-ion cum reticulo densitate energiae 6,4 kWh. Facilis distantia levi headwind et benificium deduceretur. In omni electrico modo systematis hybridis dual-lapellae, C-Class mire trahit molliter, quiete et cum vi 340 Nm. Mira delenimenta agentis centra strepentem urbana. Hoc verisimile est amoenissimum latus effectus electromobilitatis.

Sed pax cum veteri serro regnat. Ad humilem revs et subitae angustiae defectum, Evo labitur cum placido murmure, ut quaelibet alia quadriga cylindrica. "Impeccabiliter cursus quietis" est prior taxatio autocineti motoris und ludibrii. In tempore, quod blanditias pro ludis machinis sonabat. Hodiernae generationis, torquibus tormentorum turbo adsueta, occurrens haec risores Mercedes sobrietas est, sicut pars baccalaria non-alcoholica. Iam in 4500 rpm incipiunt bibere — tunc Evo cantat vetus DTM solemne per silentium fervore suo. Procaci aria fremitu, sibilo et crepitu. In con- centu, gubernator paene offendit typicam H-shift, in qua calces vicissim relinquuntur et procedunt. Denique bitumen inardescit — scilicet per signa temporis. Si animo tuo credis, Bernd Schneider es, qui Portimao ad expugnandum venit. Saltem donec hoc humile argentum incipit peeking tergo suo fender cum suis headlights DUXERIT.

Obturaculum-in coegi hybrid tum quiete pedales praeter limen transmissionis automatice ad iugulum ad plenam iugulum aperiendum et 2,1-sextarius quattuor cylindrici turbo machinam in fabula ponit. Nunc crankshaft oneratur alia hp 211. and 350 Nm. Omnis enim, qui habita ratione totalem 279 potestatem hp. Suspicatur errorem in calculis, meminimus motorem electricum in celeritatibus parvis, machinam in celeritate magna esse fortissimum. Ita utraque consilia maximam celeritatem capiunt.

Dynamically, sunt separata a lumine annis.

Etiam tempus 100-5,9 mph tempus 7,1 et 190 secundis emittit C-Class et XNUMX ad diversos mundos, et differentia impulsus eas mittit ad diversos galaxies. Sine haesitatione et moribus exquisitis, obturaculum in hybrida cito Evo comprehendit, postea vero ad angulum reprimendum, iterum moderato exitu rugiendo accelerat. Tu vis petasum tuum ab hoc infigo machinationis a Stuttgart auferre. Ante hoc felix discidium inter oeconomiam et sportsmanship. Ante hoc, modus de directo ad molles motus acceleratoris pedalis mutatur et ante locorum locorum inclusio in operando consilio hybridorum. Ante hanc consolationem... Nulla res est quae moveat vos venas.

Est haec sedatior aliis et tardius quam vetus starship. Vestibulum eadem fluant totum cepit orbem simulque ut adversarios ad circumdare tergo fender Lusitanos irruit ignes fumantibus virentia. Interdum EVO diligunt te: nunc autem odio ipsum, sed non relinquit te emotionless. Et non erunt domini plectere, sed veram de tensio multum.

D. Haytech habet storiasque elevabant wide drifts vel quia omnino non potest, ut declinemus a ESP. Non expectata latus ambulationes ab eo. Guido dolor, son-in-law ... perfectus autem non possumus ut eos in domum suam?

CONCLUSIO

Cum olim rectore Barnd Schneider de priscis diebus in DTM cum 190 loquitur, in somnis incidit. Peractorum in desiderio, cum omnia adhuc magis inaestimabilia sunt quam hodie. Quapropter essentiam duorum exemplorum cylindrici quattuor accurate insinuat. Evo fit cor. Mores eius ad modum impulsus characteribus obdurare possunt, et desiderium gasoline insatiabilis est. Hoc infinite longe abest ab idea entis perfecti currus, sed aliquis qui habet unum ex 500 exemplaribus, non vult ab eo distare. Dissimilis veteranis, C350 probat quid hodie fieri possit si designatores intendunt in exemplar medium range armatum cum tota vi machinalis et cognitionis computatrum. Gravis compromissum est inter desiderium maioris potentiae et limites hodierni emissionis. Eo tempore, Evo circiter 110 marcas constant, hodie obturaculum in hybrida vendit pro 000 50 nummis - in utroque casu multam pecuniam.

Text: Alexander Linnaeus

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Home " Articuli " codicellos » Mercedes 350e 190-2.5 Evo et CXC E II: Oratorio et quattuor cylindrici