Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Maiores fortasse et superbiores aemuli ab eo celare possunt, sed pugna tantum in suo genere versari debet. Et competitores eius, qui praeter E-classis, magnam trio - Audi A6 et BMW 5 seriem constituunt. Nempe optima tantum technicis et technicis technicis constructa. Optima autem communi sensu difficile est probare, seu potius in diversorio disputari.

Sed nova Mercedes-Benz tantum innovat ut, saltem nunc (ante novum Audi et BMW), plane ad praenuntium veniat. Mutationes radicales minimae fiunt per formam. Silhouette fundamentalis consilii vix mutatur. E manet sella prestigious quae fans notam movebit et adversarios indifferentes relinquet. Quamvis longior et inferior praedecessori suo (unde intra spatium maius est) et (sicut currus test) instrui potest novis omnino matricis DUCTUS indicibus. Nimirum magnates qui incitant alacritatem aurigae, et minus contrarium repellentium. Etiamsi electronici regunt ea quae ante currum geruntur et in currendo superveniente obumbrant. At si nullae sunt mutationes maioris consilii, interior novum mundum aperiet.

Totum patet quantum pecuniae emptor in lollipops expendit. Sic erat cum apparatus experimentorum. Plerumque nova Mercedes E-Class paulo plus quam 40 milia nummorum constat, et probatio unum fere 77 milia nummorum constat. Accessum est ad minus quantum ad apparatum instructum A, B, C classes sumptus, quidam multam dicent, quidam dicunt eum in tam parvis carris ne interesse. Et iterum repeto - iure. Alicubi clarum esse debet utra autocineta premium et quod non est, et in casu novi E-Class, non solum de pretio est. Raeda vere multum praebet. Iam multum introitus ad Salon dicit. Omnes quattuor portae cum sensori propinquitate clavis sunt instructae, quod significat currus clausam reserari et per quamlibet ianuam occlusam esse. Truncus sub occipitio curru quasi leniter pulsus aperit, et quo semel assuescit, semper aperit truncum, non modo cum plenae sunt manus. Sed maius miraculum fuit apparatus machinae intus. Ante aurigae tabula instrumenti digitalis plene est quod etiam Airbus gubernator tueri non potest. Constat ex duabus LCD ostensionibus, quae exactori omnia necessaria (et supervacaneum) notitias in alta resolutione ostendunt. Scilicet, omnino flexibilia sunt, et auriga instruere potest lusos sensoriis classicos, machinam navigationem vel quaelibet alia notitia (in-tabula computatoria, telephonica, radiophonica) in conspectu oculorum eius. Centrum ostentatio moderari potest per bullam in centro consolandi (et addito iunctae supra eam) vel per duos pads semitales in rota gubernante. Agitator aliquid adsuesco assuesco primo, sed semel suspendendi systema, suus 'optimus invenies' semper manus tuas. Sed nova Mercedes-Benz E-Class non solum interioribus suis imprimit.

Auriga ridet simul ac premit machinam initio deprimendo. Eius sonitus signanter minus praedecessoribus suis comparatus est, et similis confidere possumus fabrum Mercedum qui machinas etiam reddidisse dicunt. Manifestum est non audiri in machina cellula etiam quod sonus velit signanter emendatus est. Novissima sed non minima, hoc omnino non est maximus - maximus est ut auriga et vectores non audiunt etiam strepitum tristique magna. Sed duo- liter turbodiesel non solum quietius, sed etiam magis maneuveribile, velocius, praesertim, frugi. The 100-ton sedan accelerat a sistendo ad 1,7 chiliometrorum per horam in iusta 7,3 secundis, et acceleratio in CCXL chiliometrorum per horam desinit. Etiam commodo dapibus dolor. In mediocris, iter computatorium sumptionem 240 litrarum per 6,9 chiliometrorum ostendit, et consumptio in circulo normali illustratur. Ibi, experimentum E consumptum est sicut 100 liters pellentesque per 100 chiliometrorum, quod definite illud longe ante certationem ponit. Bene, computatorium in tabula adhuc parvam umbram felicitatis iacit. Iam dicta computatralia in mediocris 4,2 literae per 6,9 chiliometrorum "transgressae" cum accurata charta calculi per medium fere sextarium post bonum 100 chiliometrorum. Hoc significat quod vexillum consumptio etiam pauci deciliores altiores sunt, sed tamen etiam ante certationem. Utique, novus E non est iustus nummulus frugi. Auriga potest etiam eligere Eco et Sport et Sport Plus programmata praeter modum incessus fundamentalis, incluso per suspensionem aeris (inclusa commensuratione sensibilitatis machinae, gearbox et rotae gubernantis). Si hoc parum est, omnium ambitum unum habet. Ludensque modus, E quoque musculos monstrare potest. 700 "Equitatis" nullam difficultatem habet cum equitatione dynamica, 194 Nm torques multum adiuvat. Imprimis, nova transmissio automataria novem-celeritate perfecte observat, rectoris mandata exemplariter auscultans, etiam cum auriga calces utens paddles post rotam gubernantem mutat. Et nunc pauca de systematibus auxiliaribus.

Nempe omnia enumerare nihil est. Sed pretium est ut dolor lecythus control, activa gubernatio et subitis braking. Ad celeritates usque ad CC chiliometrorum per hora, currus potest ad completam sistendam in temporibus dubiis, vel saltem signanter consectaria collitionis mitigare. Currum in fronte spectans, non solum lineis lateralibus se adiuvat, sed etiam currus ante se sequi scit. Etiam ut currus in ipsa via venellam mutat (usque ad celeritatem 200 chiliometrorum per hora), et in negotiatione jams manifesto subsistit et incipit movere. In vico Test E inventi sunt pedestres ad Traiectum. Si unus ex eis in via graditur et auriga non se gerit, currus etiam ipso facto cessat (usque ad celeritatem 130 chiliometrorum per horae), et lecythus activa potestate, quae signa viae "legere" potest, speciali laude meretur. . ideoque velocitatem ipsius equitandi aptat. Utique, infrastructura necessaria est etiam ad huiusmodi systemata utendum. Haec una in Slovenia est pulchra. Simplex probatio huius rei, exempli gratia, est celeritas minor ante sectionem viae. Systema celeritatis automatice reducet, sed cum card non sit qui restrictionem tollere post finem talis sectionis potest, systema adhuc pergit ad celeritatem preme operari. Et similia multa sunt. Cum nonnulli levem tabulam restrictionem terminare inveniant, multum ad machinam et computatorium significat. Ideo, creditur talem bonam et technologice carros provectos multo melius in peregrina itinera agitare. Usabilitas systematum etiam hic melior est, sed sane multo plures annos pro machinis se exercendi capiet. Adhuc, dominus currus auriga erit, et vere in novo E-Class non erit malus.

Sebastian Plevnyak, photo: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

basic notitia

Exemplar basin pretio:	49.590 €
Exemplar probandi sumptus:	76.985 €
Potentia:	143kW (194 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,1
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,2l / 100km
Praestare:	Ad warantum generale per duos annos facultatem extendendi ad warantum.
Oleum mutatio omnibus	Operae intervalla 25.000 km. km

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	3.500 €
cibus:	4.628 €
Tyres (1)	2.260 €
Valor damnum (intra 5 annos);	29.756 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 57.874 0,58 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - borem et plaga 82 92,3 mm - obsessio 1.950 cm3 - ratio compressionis 15,5:1 - potentia maxima 143 kW (194 hp) ) ad 3.800 rpm. - pistonis mediocris celeritas ad maximam potentiam 10,4 m / s - potentiam specificam 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torques maximus 400 Nm in 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshafts in capite (catenae) - post 4 valvulas per. cylindrus - cibus communis rail iniectio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior.
Industria translationis;	machinam rotae posteriorem impellit - 9 celeritas latae transmissionis - phaleris ratio I. 5,350; II. 3,240 horae; III. 2,250 horis; IV. 1,640 horae; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differentialis 2,470 - rims 7,5 J × 19 - coronas 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, volvens ambitus 2,04–2,05 m.
Facultas:	celeritas summa 240 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,3 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissiones 112-102 g/km.
Translatio et suspensio:	sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, fontes aeris, tria visbones locutus, stabilitor - postico multi- nexus axis, fontium aeris, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discorum posticiorum (coacti refrigerium), ABS, electricum raedam fregit in rotae tergo - eculeo et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernantis, 2,1 inter extrema puncta vertit.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.680 kg - licitum ponderis totalis 2.320 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 2.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.923 mm - latitudo 1.852 mm, cum speculis 2.065 1.468 mm - altitudo 2.939 mm - rotae basi 1.619 mm - vestigio anteriori 1.619 mm - postico 11,6 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 900-1.160 mm, posticium 640-900 mm - anterius latitudinis 1.500 mm, posticium 1.490 mm - caput altitudinis anterioris 920-1.020 mm, posterioris 910 mm - sedis anterioris longitudinis 510-560 mm, sedis posterioris 480 mm - trunco ​​540 l. — rota gubernaculo diametri 370 mm. — piscina cibus 50 l.

Nostrae mensurae

Conditiones mensurae: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Barum Aquila F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer status: 9.905 km
Acceleratio 0-100km:	8,1s
402m ab urbe;	10,2 annis ( 114 km / h)
consummatio test:	6,9 l / 100km
Cibus consummatio secundum schema:	4,2 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	58,4m
Braking intervallum ad 100 km/h;	35,3m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	59dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	62dB

Altiore rating (387/420)

• Novus E machina est technicae artis provectae quae in nullo reprehendi potest. Patet autem quod Mercedes fanaticus imprimet maxime.

• Exterior (13/15)

  Intentoris nostri officium bene factum est, sed Mercedes sic est.
  
  
  nimis inter se similes.

• Interior (116/140)

  In digital ashboardday tam gravem est ut aurigam intus sedentem faciat
  
  
  nihil aliud consulit.

• Engine, transmissio (62
  
  
  / 40)

  Area in qua novam E. reprehendere non possumus.

• Coegi perficientur (65
  
  
  / 95)

  Quamvis E magna sit amet sedan, valde laudabile non timet ieiunium angulos.

• Euismod (35/35)

  2 Inter tormenta sextarius in summo erat.

• Securitas (45/45)

  Novus E non solum monitores vehiculis et peditibus in via, sed etiam in transitu notat.
  
  
  et monet eos.

• Oeconomia (51/50)

  Cum sit unus potentissimus, est etiam supra mediocris in verbis parsimonia.

laudamus et opprobrium

engine et quietam operandi

cibus consummatio

systems auxilium

exactoris screen ac digital gauges

similitudinis cum aliis domus exempla

(Et) densissima ante columnam

manual longitudinalis motus auriga sedes