Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Missio lusorum C-Classium patet: non solum novas sed etiam iuvenes clientes allicere, eos qui insignia prestigiosa in naso currus cupiunt, eisque limousinis et caravantibus cum stella in naso triplicato. non satis sporty pro convertibilibus, nec tamen satis pecuniae pro exemplo AMG. Logice, ludis coupe vilius est quam ceterae versiones C-Class, sed hoc non significat quod primo aspectu vilius est et secundum materias. Aliquando e converso.
In specie ludis Coupe vere athletici est. Nasus eius basically idem est ac ceterarum versionum C-Class, at sidus larvatum gerit manifestum est hanc versionem ludicram esse Mercedis. Impressio per altiorem coxam ascendentem lineam, extremam partem vitrei in ostio abscissam, et, utique, brevem extremitatem cum summo summo margine complet, quae rotundum fastigium bene complet.
Figura taillights delectat, et inter eas, sub schedae metallo, detractam vitream, indicans trunci operculum. Respectum distinctivum dat agminis, sed dolendum non est tam utile ad raedam sicut aliquis expectet. Visum per eam magis distortum est, ut non in eo XNUMX XNUMX in stricta raedam sorte confidas. Non quod plerumque sordida aut nebulosa. Ita uisibilitas tergo inferior est quam in sella, sed tamen satis commode in urbe cum curru vivere posse. Dies pluviosi exceptio sunt sicut ludis Coupe tergo wiper non habet.
In brevi et non nimis spatioso tergo finis, occultat 310 liters sarcinarum spatium, quod satis est ad pleraque negotia quae ludis Coupe praestare debent. Cum posticae fores satis magnae et profundae sint, sarcinas magnas sarcinas etiam facile onerant. Etiam si tam magna sunt ut scamnum scissura tergo evertere debes. Propter currus huius aspectus prudentiam tradere non oportet, saltem in pluribus.
Etiam in dorso sedens mire commodus est. Ob demisso tecto margine sphaericae, illi benedicti cum Matre Natura, qui plusquam 180 centimetra alta sunt, alioqui in laquearia truduntur, re vera hoc ad omnes coupes applicat. Inde est, quod satis genu locus illis est (sed habeo pro illis scribere, cum scamnum dorsum ex duobus bene designatis subselliis consistat, et tertium in lapsu inter illos emissa erit), ut etiam distantiae paullo longiores satis tolerabiles sunt, praesertim si contra productam longitudinem non sedent.
Finis anterior, prima facie, est "normalis" C-series, sed vere primo aspectu. Scies ludis Coupe aliquid speciale primum in eo sederis. Sedes humiliores sunt quam in aliis exemplaribus C-Class, quod sane ad ludicrum sentiunt. In autocineto testi manually adaptati erant (cinguli longitudinales et inclinationes dorsi et sedis), sed hoc negotium accuratissime fieri potuit. Dispositio in directione longitudinali ingens est, nisi ultrices nisl, et non omnes ad ultimum locum impellent.
Originale interiorum gymnasiorum completur per rotam gubernatricem trium verborum, quae, proh dolor, corio non obducitur. De ioco propter hoc loqui non possumus, tum propter eius potius diametri (pro ludis car) diametri, sed verum etiam propter altitudinem et profunditatem commensurationem facile invenire commodiorem locum pellere. Super illud, sedes amplo laterali tenaci firmatae sunt, ita ut locus commodior etiam in velociori tractu sit. Misericordia est quod pes motus nimium longus est. Itaque auriga saepe duas optiones habet: vel pedali, praesertim defessa, usquequaque descensu premere non potest, aut pedem altius attollere ut super eo accedat.
Dissimilis lectica vel stationis plaustri versio C-Class, mitram supra gauges etiam sulcatus est. Prorsus adhuc nihil sporty, in corporis fabrica ingens speedometer est, et machina speedometrica alicubi in sinistro margine occultat perterritus. Et hic excogitatores plus interesting vel plus sporty offerre potuerunt.
Medium consolatorium idem est cum ceteris Ceji, sed materies phalangem vectis sportier et etiam sportier faciunt. Numeros habet ab 1 ad 6, quod significat transmissionem manualem velocitatem sex.
Vectis motus calces sunt praecise et mire celeriter pro Mercedes, et rationes calces satis cito computantur. Quare tam breviter iniri possunt per inspectionem sub cucullo. Quamvis 180 signum in tergo, subtus latens est machinae duae sextariae quattuor-cylindricae capaces ad tranquillitatem 95 kilowatts vel 129 vis maximae virtutis efficiendae. Non possumus igitur eum appellare sportulam, sed alias quoque qualitates positivas habet.
Quamvis fere ton et dimidium, ludis Coupe probat satis flexibile ad moderatam segnitiem cum aurigatrain praebendam esse. Donec sit amet sollicitudin ante. Ut ad valorem officinas undecim secundis accelerationis ab 0 ad 100 chiliometrorum per hora (in mensuris, haec figura erat duarum decimarum deterior), machinam in agro rubro constanter gyrari debet. Defectus autem virium assequendis patet.
lenis operatio machinae semper bona considerari potest, quia etiam in summo RPM (segetus rubeus in calculi incipit 6000, et rev limiter tormentum pro alio 500 rpm interpellat) strepitum non efficit. Quod gravissimum crus dextrum ad lusum equitandum requiritur, etiam experimento sumptio confirmatur. Cum lente agitando, etiam consummationem consequi potes multo minus quam decem chiliometrorum per centum chiliometrorum (in mediocris in probatione circiter 11 liters), et cum velocius (vel secundum mensuras) ad 13. liters cito surgit. . Certienter commendamus validiorem machinam sicut lusum C180 Coupe multum melius cum eo facit.
Quod C180 vere malnoritum esse probatur ab eius gb, quod statim efficit ut rectorem cognoscat posse multa superiora onera tractari posse. Chassis eadem fere est ac lectica, sed multo magis in ludis dynamicis sentit.
Dum ESP versatur, actu agit sicut autocinetum autocinetum anterius, sed sine effectibus molestis latus (lege gubernaculo rota otiosa et rota inprobus gubernans) cum accelerans ex angulis. Rota gubernatrix satis accurata est et rectori (fere) satis informationes de iis quae in rotis anterioribus fiunt. Sola res est quod me sollicitat quod cum ab uno extremo ad alterum (in slalom inter pyramides) convertendo cito convertitur, potentia gubernandi interdum necessitates exactoris sequi non potest, et rota gubernatrix interdum momento obduratur.
Etiam gratius est quod gratias egit rationi perfectae operandi ESP ideoque neutrae positionis in angulis, fabrum in chassis peregrinationem aequilibrationem praestare poterant, quod solum animadvertendum est cum ESP avertitur. Ludicra etiam ludicra probat. Nulla fere substrator, in lubrico viae (tamen tormentum tantum 129 horsepower oportet valde lubricum est) auriga potest agmen demittere, et in siccis viae raeda omnino neutra diu - num. is naso vel tergo labitur, agitator leviter cum rota gubernante operari potest et accelerator pedali a te ipso constitutus.
Ceterum, responsa praevidere et facile labitur navigare. Praeterea fastigium in angulis non nimis est, quod bonum opus est considerans bonum labefecit debilitare. Brevia labefecit etiam magis incommodis ludis curriculis, sicut etiam concursus ad vectores traducitur.
Magnum est ut in via recta impellat, et irregularitates longitudinales quae chassis plurium competitorum confundant. Ergo itinera longa sunt commodissima. Figura habitationum etiam ad hoc confert, quod ad quietationem venti secantis et quietis machinam operationem confert.
Salus etiam bene custoditur: dumeta sunt praeclara, pedal tactui iucunda, et duri subitis fractis venit ex additione BAS, quae cum aurigae in tumultum coepit detegit et vim fractis plene auget. cito et efficaciter. Si ESP huic addimus, salus activa in alta planitie est. Idem valet de salute passiva providetur a fronte et parte airbags et aulaea aeris ad protegendum caput viatorum a fronte et tergo.
Apparatus etiam dives est - seram centralem cum potestate remota, computatorium in tabula (C180 versio leviter velata est), et pro addito feodo condiciones aeris cum sclopeto, quinque rotis mixturae, radiophonicis cum rota gubernans imperium. .
Patet, C-Class lusum Coupé non solum vilis, brevius, versio C. Sed magni momenti est scire res quoque pretiosas - et tutum est dicere quod satis parabilis est. Sed si satis pecuniae habes, facile potes unum compressorem C180 - vel unum e machinarum sex cylindricorum quae postea in Ludis Coupe C-Class instituuntur.
Dusan Lukic
PHOTO: Uro Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
basic notitia
| Sales: | AC PERMUTATIO doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 26.727,35 € |
| Potentia: | 95kW (129 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,4l / 100km |
| Praestare: | 1 anni illimitata passibus, 4 annis Mobilo warranty |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - longitudinaliter insidentia ad frontem - borem et plaga 89,9 × 78,7 mm - obsessio 1998 cm3 - ratio compressionis 10,6:1 - potentia maxima 95 kW (129 hp) s.) at. 6200 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 16,3 m / s - potentia specifica 47,5 kW / l (64,7 l. - caput metalli lumen - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic - liquida refrigeratio 190 l - engine olei 4000 l - altilium 5 V; 2 Ah - alternator 4 A - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae posteriorem agit - defessa una arida - 6 velocitas transmissionis synchromesh - ratio I. 4,460 2,610; II. 1,720 horae; III. 1,250 horis; IV. 1,000 horis; V. 0,840; VI. 4,060; retro 3,460 - differentiales in 7 - rotae 16J 205 - summae 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), volvens range 1000 m - velocitas in VI. gear at 39,3 rpm 195 km/h - spare rota 15 R 80 (Vredestein Master Space), permittitur celeritas XNUMX km/h |
| Facultas: | celeritas suprema 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 11,0 s - consumptio cibus (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,29 - frontis unius suspensionis, ver struts, cruces trabes, stabilimentans - axis multi- nexus cum singulis suspensionibus, coil fontes, telescopic ictus absorbentium, stabilior - duo rota. scopae, discus frontis (with forced cooling), rear disc, power gubernans, ABS, BAS, pes mechanica in tergo rotae fregit (pedali ad sinistram de lacessit pedali) - eculeo et pinna gubernationis rota, potentia gubernans, 3,0 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1455 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4343 mm - latitudo 1728 mm altitudo 1406 mm - wheelbase 2715 mm - antica 1493 mm - tergo 1464 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 10,8 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1660 mm - latitudo antica 1400 mm, postica 1360 mm - altitudo supra sedem frontem 900-990 mm, posticium 900 mm - longitudinale sedis anterior 890—1150 mm, sedis postica 560 - 740 mm - sedes antica longitudo 510 mm, subsellium posticum 460 mm - rota gubernans diametrum 380 mm - cibus tank 62 l |
| Arca: | normal 310-1100 l |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37% | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 33,5 annis ( 157 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,1l / 100km |
| consummatio test: | 11,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Certamen ludis Mercedes C180 probatio est quod autocinetum (paene) iure suo nomine curriculi vocari potest, etiamsi ob machinam suam perficiendam non mereatur. Opera praeclara et bona gb cum bono consilio satis sunt ut hoc nomen aliquod verum valeat.
laudamus et opprobrium
figura,
gb
consolatione;
sedes
situm in via
plastic gubernaculo rota
diaphanum retro
angustus tachometer
nimis longum crus motus
infirmi engine
