Mercedes-Benz C Coupe - elegans an ferum?

Mercedes nuper placuit ut focus in carros somnium exhibens. Societas schedularum ad excitandam cupiditatem et memoriam faciendam destinata est. Sedatus igitur est quomodo nova Mercedes C Coupe invehitur tam in versione toga, et magis etiam in C63 S ex AMG. Quaero?

Si facultatem habes 500+ horsepower pellere coupe, non diu te consilium capiet. Cum cognoveris te eas in vestigio nota esse et probas eas ibi in sola recta et legali via, nihil cogitas. In vidulo tuo aliquid fac et relinquas. Itaque ad Malacam confugio.

Elegans individualismus

Dum limousines optime in negotio operantur, semper erit mavericus qui non indiget plena vectoribus. Subvenit luxuria luxuriosa, stilo impeccabili et iocoso silhouette, qui oculos trahit transeuntium fortuitorum. Cari eximii viles non veniunt, sed Mercedes non vult aliquos clientes suos inferiores sentire. Ideo proponit "minor S Tempo", i.e. Mercedes S couf.

Iam in versione fundamentali Mercedes S Coupe micat elegantia. Reservatur, sed suum habet genus. Currus corpus in unam figuram turpissimam migrat, impressionem pacis et concordiae creat. Hoc genus huius generis, saltem uisum, magis ad stylum pertinet quam ad ludum.

donee videas C63 S ex AMG. Hoc exemplum non potest dici exquisitius quam sporty. Vestigia latioris fornices rotae expansionem requirebant, et cum his potiunculis. Quam ob rem, C63 est 6,4 cm latior in fronte et 6,6 cm ab tergo latior. Est SCHISMATICUS in fronte bumper et diffundens in tergo. Utique, forma munus sequitur, et hae non ludibria, sed systemata aerodynamic realia quae effectum tollunt axem minuunt.

Amo quam diversus Mercedis accessus et BMW conceptus potentis sed non nimis magnus couf. Cum BMW M4 contumaciter ad alias carros spectat, Mercedes-AMG C63 AMG stoica manet. Sua species ostendit se vi atomica percutere, sed multo minus in ostentatione. bomb mihi.

Duae facies Mercedis

Mercedes per multos annos status symboli fuit. Imago non semper tantum cum pretio coniungitur - qualitas, a consilio ad metam, vere summa incisura erat. Materia, caerimonia, durabilitas - difficile erat elementum incomplexum incaute invenire. Post productionem indelebilium carrorum, tempus venit ad rationem et oeconomiam, cuius symbolum hodie est Mercedes A-Class, praesertim primae generationis.

Nobiles e Stuttgart redire ad mores pristinos statuerunt, sed circum restrictiones a tabulariis impositas non potuerunt obtinere. Productum utile est illis. Consilium cockpit e quattuor ianuis versionis, sed magnum spectat. Bene, fortasse excepta "tabella in perpetuum adnexa", quae proportiones hic leviter violat. Hoc mihi non molestum fuit, sed hoc multi considerant, ut mitius dicam, erronee.  

Dashboard materia qualitatis, sed quid subter rimas pluribus locis est. Lorum verticem cockpit ornat. Nimia moles subtus spumae tam parva est ut subtus cardboard sentimus. hoc est pelagus Mercedes S couf. Versio AMG exacte ficta est, et in eius interiori vera luxuria frui possumus. Hoc confirmatur per horologium analogicum in fundo console - regularis C Coupe logo "Mercedes-Benz", sed horologium AMG superbe se indicat sicut IWC Schaffhausen. Classis.

Premia portionis, ut solet, me- us indulgere possunt, quod pretium cito multiplicant. Scisne quantum matte carbonis absumpto constat? 123 mille zł. Id 1/3 pretium debilioris AMG, sed cur non! In exemplari probato, instrumentum tabulae carbonis fibra argentea operta erat. Stupent effectus, sed usque XX milia. plus zlotys in configurator.

Itineris 

Initium enim bonum post rotam obtinuit Mercedes S300 coufe. Quam facile est te cognoscere in nomenclatura novarum Mercedis - C300 significat sub cucullo machinam gasolineam 2 esse. Quattuor cylindri efficiunt 245 hp. ad 5500 rpm et 370 Nm in latitudine 1300-4000 rpm. In compositione cum transmissione 7G-TRONIC dual-lapeta, accelerare possumus ab 100 ad 6 km/h in 250 secundis et ad summam celeritatem XNUMX km/h pervenire. Et in compositione cum rota coegi, manum nostram experiri possumus in vacuo raedam sorte sub foro trudunt. Haec est machina vere dynamica, quae solum puro sono caret. Ieiunium incessus non provocat, sed velociter potest. 

Firmum et firmum tractationem etiam in velocissimis angulis conservamus. Mercedes S Coupe 15 mm minor quam limousina et, sicut plaustra limousina et statione, suspensio multi- nexus gloriatur, tum in tergo (5 transversus) et in axe anteriori (4 transversus). Nihilominus, Direct-Steer electronic potestas gubernandi praecise incessus impedit. Fabricator omnia nobis facere vult, ratio gubernandi utitur etiam cum ratione calces variabili - aptando celeritati vel angulo gubernandi. Cum alacriter impellimus, i.e. acceleremus, acerrime frangimus, ite per vices, ratio incipit errare. Direct-Steer anniculos in medio tractus mutare potuit, quae constantis servandis requiruntur. Feliciter globulum in parte sinistra manubrii est quod super-assistere disables. Subito et in perticis es.

Askari fuga Obstinatus

Ascari Race Obstinatus privatum genus est semita in pulchris montibus Andalusicis sita, circiter 90 km ab Malaga. Ita fit ut hae 5,425 13 km bituminis unam ex difficilioribus mundi vestigiis constituant. XII dextra laevaque. Mutationes locorum faciliorem non facit, quia hic de angulis caecis et in angulis acutis definitis habebimus. Praecipua notio Ascari erat ut partes maxime propriae nobilitatis generis vestigia recrearet et eas in unum totum coniungeret. Est SPA sectio, Sebring, Argentea, Daytona, Laguna, Seca, Nürburgring, etc. Iter per se non solum perplexum, sed etiam difficile est reminisci. Lenem transitum a sectione ad sectionem numerare non potes - passum equitandi mutationes, sicut in kaleidoscope.

Feliciter, Ascari instructor in AMG GT nos recursum adiuvavimus ut maculam nostram inveniremus. Mihi crede, non facile est adsequi in historia DTM felicissimi rectoris, etiam si non velocissimo gradu. Bernd Schneider nobis non parcebat, postulabat ut fines nostros excedamus, et ob id in vestigio multum adrenaline vehebatur. Sed ab exordio sumamus.

"Bene, eamus!"

Sedebam in cockpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Bestia haec 100 km/h in 3,9 secundis attingit ac cessat acceleret tantum circa 250 km/h vel 290 km/h postquam seram movit. Classica transmissio requirit et etiam rectam artem mittentes requirit, quia cum axungia postrema 510 HP accipit. et 700. Nm mavis cave ne nimis alta celeritate vadas in obliquum. 

Post familiarizationis gremium equitavimus ad gressum puerorum magnorum. Prima impressio est quod C63 S mire neutrum est in tractando. Solus est cum suggessit suum suggessit durum quod finis cum luce tractione coruscante et substratore coactus. Hoc fit in ludo + modo et infra. Autem, modus est curriculi qui trahit systema tractus imperium in modum lusus et permittit te multum facere plus -, basically iustus impedit currum ne nere. In cursu nostro AMG adhuc satis humane versatur, sed iam plus spatium habemus decurrere in moderato anguli constringendo. Quantumvis difficile, labitur etiam CONDITUS equitare potes dum leniter gubernas. Si incipis vellicare vel peius, non respondeas praeposito, ESP cito te e molestia excipiet. Sicut instructor intus sedet et iter tuum aestimat - si viderit te bene facere, gaudebit gaudebit. sin minus, ad currus iuvandos festinat. 

Rota corpulentus gubernans magnas in manibus sentit, et directa transmissio systematis permittit ut omnes fere vices sine manibus tuis tegat. Dissimilis versio togata, gubernatio AMG machinis linearibus proportio 14,1:1. Annulos clavi figimus, Mercedes haec libenter imperata auscultat. Non movebitur donec iubes. Nonnullis in locis in vestigatione 200-210 km/h pervenit, sequitur fortes braking usque ad dextram tractus. In tanta celeritate tractatio est praeclara. Pro hoc labor fabrum Airstream laudandus est. Mercedes S Coupe retia coefficiens 0,26. Stabilitas cum angularis ampliore vestigio praestatur, sed est etiam differentialis sui ipsius obfirmatio. In C63 Tempo, haec machina prorsus mechanica est, in potentiore C63 S Coupe, electronica sena iam multi-lassa defessa adhibita est. 

V8 intus est instrumentum imperfectum, inaequalis. Multas vibrationes generat quae reliquum corpus currum penetrant et tandem in Cameram. Cardo molli utens hunc effectum reducet, sed tunc currus ludis rigiditatem suam amittet. Mercedes-AMG C63 S Coupe hanc quaestionem solvuntur utendo variabili effectu. Sola- tio praebent equitantes in gressu remisso, sed obdurant sicut gressum augent. 

AMG nomen sibi fecit ob egregie productorum sonum. Etsi machinatio obsessio ex 6.2 literis naturaliter aspirata est ad 4 litres cum geminis turbochargeribus, quod ferina, gruffus notam exhauriunt. Praeterea 5% mechanica est. In cuniculis non solum fremit, sed etiam cucurbitula magna, ut firearm. Utrum vel sursum vel deorsum versis es vel iustus intermittas gas. Systema exhaurit stirpis duos flaps habet ad suum volumen ordinandum, sed sarcinam currendi cum tribus lapsibus iubere possumus, quod solum aromata quaedam addit. Haec consideratio digna est quia AMG euismod exhauriendi optio pro "tantum" PLN 236 est.

Ubi S-classis non potest, C-classis erit

Sic venimus ad argumentum pecuniae. Mercedes S Tempo in summo est indicem pretii, etiam altiorem quam AMG GT. Haec deliciae cruiser S 65 AMG cum V12 machinam PLN 1 plus additis officiis constat. Ad comparationem, AMG GT saltem 127 constat. PLN 000 in versione S, modo huic nobili betlo coniunxit. Mercedes S Coupetertiam vim repraesentans in gymnasiis librarium. Scilicet, versiones AMG pretium claudunt exemplar exemplaris, sed eorum pretia, fratribus maioribus comparata, realem pactionem spectant. Mercedes-AMG C 63 Coupe sumptibus PLN 344. Etsi in nomine "S" non est, tamen 700 km oritur, "centum" in secundis quattuor pervenit. Tamen, additis PLN 476 exemplaribus equitum 4 consequimur, sed differentia parva est. Ambae currus eandem spectant, solum "S" 60 secundis velocius ad 200 km/h accelerat et differentiali electromechanico utitur. 

Quamvis AMG attractionem mirabilem habeat, profecto extra missionem plurium exactorum Poloniae. Multa tamen viliora exempla praebent, incipientes a PLN 153 pro versione C200 et PLN 180 pro C174d diesel. AMG sarcinam ferendam semper emere potes pro PLN 400 et paulo infirmiori frui, sed tamen pulchrae deliciae cotidie. 

In website fabrica, circum stulte potes in configuratore et menstruis pensionibus computare.