Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Sensus est mihi disserere quomodo currus emptorem, dominum, aurigam satisfacere possit. Ante omnia notandum est, A minimum esse Mercedes modernis (ne dicam Smart) et plerumque secunda raeda in familia. Ad itinera breviora utimur, in locis urbanis ubi raeda difficilis est.

Currus bonus cum longitudine trium metrorum et dimidii, haec quaestio multo minus longitudini comparatur. Potentia gubernandi recte electa facilem reddit locum vertere et dramatically motum augere cum ieiunium agitans. Ita currus iucundos semper pellunt. Ipsa rota gubernatrix rectissima (et aptabilis) eos appellabit qui propius ad genua quam in ventosi malunt.

Sedet tam alte quam in vans vel minivans, et ob altitudinem elevatum pavimento et silla, introitus quoque altus est. Etiam non animadvertistis donec ianuam aperiatis. Alta dolia, alta ima et alta sedilia non multum laboris ad intrandum requirunt, sed visibilitas circa multo melius est. Et non solum propter hoc, sed etiam propter maiores superficies vitreas cum parvis maculis.

Fairy Tale A cum Apparatu Avantgarde, ut currus originalibus convenit, apparatum utilem constituit. Non commemorabo, cum ASR et ESP nimium, sed nihil momenti omissum esse possum. Ibi aliquid superfluum esse solebat. Exempli gratia, armatura centrum magnum, quod etiam arca clausa est. Ibi in medio, perutilis aut difficile accedere ad handbrake potest. Fortasse aliud consolatorium deest, sed nihil est quod queratur.

Cum quattuor machinae novae cylindricae, A tam mire agilis est. Jam satis paucae sunt gentes. Habet etiam hanc vocem. In velocitatibus usque ad 60 km / h, ASR (Traction Control System) suum officium agit, sed sub dura acceleratione adhuc rotam gubernatricem e manibus detorquere vult.

Etiam ad celeritates machinae humilis, A est admodum vivens et etiam citius reagit ad velocitates supra 3500 rpm. Motores electronici permittunt paulisper in agro rubro gyrari celeritate usque ad 7000 rpm (exempli gratia cum consequendi!), sed plerumque hoc non est necessarium.

Machinam bonus (et iucundus) audiendi, sic dolor auriga iam voce novit cum se transferre. Subductio praecisa vectis et celeris transmissio accurata ad machinam accommodata sunt, et vectis ligno-coperta adhuc speciosa et tactu iucunda est. Lacessit pedalum adhuc sensitivum est et indiget sensu eximi. Alioquin machinam declinare vult, praesertim in sectione, cum cito incipiet necesse est. Sed possum dicere — si quid solacii est — multo iam se sensisse quam cum primis quinque.

Hactenus de A tractatione dicta sunt quod semel tantum confirmare possum nihil esse in sua stabilitate mali. Parvo ingenio, haec raeda sicut ceteri omnes vehitur, vel etiam melius. Chassis obdurat in mediocris, braking dubium non est et tractatio pro tam parva autocineta valde bona est etiam ad celeritates altas.

Cum cito ad maximas Mercedes soles, etiam minima apud te amare potest. Nihil habet eiusmodi incommodis ut aliquem ab emptione deterreat. Melior contrarium. Tot habet accessiones et apparatum, et sane symbolum in naso quod multum homines allicit.

Igor Puchikhar

Photo: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

basic notitia

Sales:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Exemplar basin pretio:	21.307,39 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	92kW (125 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,7l / 100km

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4-plaga - in-linea, transversa frons elevata - borea et plaga 84,0 x 85,6 mm - obsessio 1898 cm3 - ratio compressionis 10,8:1 - vis maxima 92 kW (125 hp) ) ad 5500 rpm - maximum torquem 180 Nm ad 4000 rpm - crankshaft in 5 gestus - 1 camshaft in capite (catenae) - 2 valvulae per cylindrici - electronic multipuncti iniectio et ignitio electronici liquidae refrigerationis 5,7 l - catalyst aptabilis
Industria translationis;	rota motoria ante agitet - transmissio 5-celeritate synchronised - calces ratio I. 3,270 1,920; II. 1,340 horae; III. 1,030 horae; IV. 0,830 horis; v. 3,290; 3,720 reverse – 205 differentiale – summae 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Facultas:	top celeritas 198 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,8 s - cibus consumptio (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liters per 100 km (gasolina, schola elementaris 95)
Translatio et suspensio:	5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, crura verna, cancellos crucis triangulare, stipes stabiliens, axis scapus posterior, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - duo-rotae iaculis, discus anterior (frigus coactus), novissimum agmen. discus , potestas gubernandi , ABS , BAS - tortus et rota gubernaculi pinna
Masc:	vacuum vehiculum 1080 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg
Dimensiones externae:	longitudo 3575 mm - latitudo 1719 mm - altitudo 1587 mm - wheelbase 2423 mm - semita frontis 1503 mm, tergo 1452 mm - humus alvi 10,7 m
Interiorem dimensiones,	longitudinis 1500 mm - latitudo 1350/1350 mm - altitudo 900-940 / 910 mm - longitudinalis 860-1000 / 860-490 mm - cibus piscina 54 l
Arca:	normal 390-1740 l

Nostrae mensurae

T = 6 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 47%
Acceleratio 0-100km:	9,2s
1000m ab urbe;	32,4 annis ( 162 km / h)
Maximam celeritatem;	199km / h (V.)
Consummatio minima:	9,2l / 100km
consummatio test:	10,0 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	44,9m
Vox in 50 km / h in 3 calces	58dB
Vox in 50 km / h in 4 calces	57dB
Vox in 50 km / h in 5 calces	56dB

census

• Cum minima Mercedes vivam et potentem motorcyclum habet, iis qui dose adrenaline subinde indigent, parum est. Scilicet, hoc non est currus curriculi, sed currus satis vividus, voce amoena, ornamento et magni ponderis in naso. Illa saepe gravior facta est.

laudamus et opprobrium

Apparatus

Vivamus engine

transmissione

conductivity

flexibilitate

Lorem interclusio

bene adjustable gubernaculo rota

(Adhuc) sensitivo lacessit pedal

non potest possessor

terrorem centrum drawer

non coolant temperatus METIOR

cervicalia iugo longius progredi